電動巴士國家隊忙組隊！東元、華得動能合作500套動力系統，大同、唐榮攜手|數位時代 BusinessNext

3月17日編按：雙方簽約
馬達大廠東元電機與電動巴士大廠華德動能17日簽署合作意向書，華德將向東元採購兩年500套電動巴士動力系統，首批30套將於今年第2季交貨。30套動力系統為東元自製的馬達加驅動器動力模組，底盤、車體結構則為華德自主設計生產。

這是大同2日與電動商用車商唐榮車輛科技舉行100組馬達系統國際銷售締約儀式，雙方計畫包含馬達與驅動器，首批交貨10組，在今年第2季於東海大學進行為期3個月接駁示範運行後，又新組新團隊產生。

東元電機和華德動能的合作意向書載明，雙方在平等互惠原則下，以電動巴士國產化
為目標，未來也不排除雙方共同擴大商機，爭取海外訂單。東元電機董事長邱純枝表示，東元從2018年起正式切入台灣電動大巴供應鏈，東元中壢廠以車規IATF-16949品質系統之生產管理下，產品品質經車廠上路驗證穩定可靠。

2021年東元持續擴大在台投資智能化生產線，全力支持政府電巴國產化及生產在地化，更希望藉由和華德動能整車廠的合作，未來以台灣市場的成功經驗，雙方攜手開拓國際電動巴士廣大的市場商機。華德蔡裕慶董事長則指出，2021年是台灣電動巴士大量發展的元年，華德動能要做「電動巴士」的領先者。

東元號稱台灣第一家自主設計和製造「馬達和驅動器一體化」的製造商。今年更延伸開發下一世代緊湊型設計，250kW級電機電控高功率與高電壓新產品「T Power +」，預計下半年展開實車上機測試。

華德動能是台灣第一家取得自主設計資格廠家，國產附加率超過60％，也是台灣率先通過電動大客車示範計畫車輛資格審查的兩家本土業者之一，擁有全球最輕的12米電巴，以及全球最強的爬坡力。

3月11日編按：電池芯爭議

面對國家電動巴士國產化政策，有聲音指電動巴士國家隊「電池芯」其實都是中國製，對此交通部發佈聲明強調，第一批通過審查資格的成運汽車及華德動能，用的電池都來自日本，也因此揭露供應鏈組成。

交通部指出，2020年11月17日發布訂定電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點，經濟部建議明訂3年10項國產化目標，包括2020年度需使用國產電池組（Pack）、2021年度使用國產電池管理系統（BMS）及電能補充系統（含車端及充電設備端）。

交通部表示，率先通過示範計畫車輛業者資格審查的業者成運汽車製造股份有限公司及華德動能科技股份有限公司，分別使用日本TOSHIBA、日本AESC電池芯，並無使用中國製電池芯。

交通部強調，電動大客車示範計畫其實沒要求參與計畫車輛業者採用國產電池芯，這是因為依經濟部盤點國內生產電池芯業者技術能力、產能規模，尚難符合電動大客車營運需求，其電池能量密度、生產產能及性價比尚難與國際廠牌產品競爭，暫未納入國產化要求。

針對電動大客車示範計畫車輛是否將電池芯納入國產化要求項目，經濟部會配合電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點滾動檢討。

國內產業界相關協會建議電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點國產化項目增加電池芯之意見，交通部已轉請經濟部工業局研處，會依經濟部評估結果據以檢討修正。

2月18日

在全台灣，現今總共有1.5萬輛市區公車與長途客運每日穿梭在大街小巷，主要使用汽油與柴油等燃油運轉。自2020年開始，交通部擬定了「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，要在10年內將這1.5萬輛客運公車全面汰舊換新成為純電動車，並以國產化為目標。

交通部2020年核定發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」，並在今天正式開始受理補助申請。即日起至2021年5月，客運公司的老車要汰舊換新、購入電動巴士時，就可以向政府申請補助。

10年投入600億，台灣巴士全面電動化！林佳龍：這個政策使命必達

為提供商用巴士汰換選擇，交通部舉辦了「2021電動大客車發展成果與展望論壇」。在論壇上，交通部長林佳龍談起2030年台灣巴士全面電動化的目標時表示，「這個政策是使命必達！」林佳龍看好，在此政策帶動下，未來電動大客車國家隊將逐漸成形，可望成為台灣下一座護國神山。

成運汽車與華德動能2家，則是台灣首兩間率先通過電動大客車示範計畫車輛資格審查的本土業者，在此論壇上，林佳龍也親自頒發給兩間公司核定函，鴻海與裕隆合資的鴻華先進也出席論壇，對電動巴士商機躍躍欲試。

事實上大客車電動化政策在2017年就開始推動，但由於當時政府配套不夠，因此政策難以推動，「我當交通部長之後痛定思痛，柴油車要退場、電動車要進來都需要完整配套。」

為了扶植國內大客車全面電動化，交通部規劃了先導期（2020年～2022年）、推廣期（2023年～2026年）、普及期（2027年～2030年）三階段執行。林佳龍表示，目前已規劃200億元新台幣，投入此補助案中，預期到了2030年為止將至少投入600億元。這樣的投入，預期可以帶動國內電動大客車產業在10年內創造1700億元產值，並提供5萬6千個就業機會。

同時，林佳龍也說到，「在過去台灣汽車業基本上是國際殖民地，沒有技術自主。」不過在未來，台灣電動大客車的產業鍊，希望能以國產化為目標。以成運汽車的供應鏈為例，提供車載系統的微星科技、精英電腦，以及負責充電裝置、電源控制的東元電機、飛宏科技，都是來自台灣的廠商。

成運汽車董事長吳定發強調，由成運汽車生產的電動大客車，車身、底盤、三電（電控、電機、電池）系統都將自主設計，另外，充電時間皆能在15分鐘內由10％快速充電至90％，也皆能滿足200～800公里的長短程需求。

交通部組電動大客車國家隊！下一步出海搶外銷市場

而電動大客車國家隊，在第一步滿足台灣市場之後，下一步也將走向海外。林佳龍就表示，政府組織國家隊，未來結合智慧電動車，在國內把內需市場做好之後，甚至可以輸出到國際市場。

根據彭博社資料指出，到2025年時，全球電動巴士數量大約120萬輛，其中有65％由中國製造，不過，吳定發認為，由於疫情與中美貿易戰影響，其中中國生產的比例將會下修，而這一塊市場，就是台灣電動車業者的機會。

由於看好海外市場的機會，成運汽車也正積極佈局海外生產線，希望將台灣的廠區規劃複製到海外各國。成運汽車正在接洽的國家包含印度、馬來西亞、印尼、菲律賓與沙烏地阿拉伯。

責任編輯：王郁倫

以商務卡結合虛擬卡，讓每一筆支出更可控

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文指出，中小企業目前常見的支付方式主要是信用卡與轉帳，若大量依賴員工代墊，不僅增加報帳與核銷成本，也讓企業難以即時掌握整體支出。「導入商務卡後，企業可以將原先分散在員工身上的支出收回企業管理，同時，進一步設定使用規則，例如限定交易商家、金額、消費類別、使用期間或國家，讓企業對資金使用建立更細緻的控管機制。」

除了支付管理，商務卡也能進一步降低企業日常營運成本。陳懿文表示，商務卡持卡人可透過商務優惠計畫Easy Saving Specials，取得Google Workspace、Shopify、LinkedIn、Notion、Sixt、 Agoda等品牌優惠，涵蓋雲端服務、電商營運與數位行銷等企業常見支出。

虛擬卡的In Control平台則讓支付管理變得更精準。例如，企業可以針對特定通路建立虛擬卡號，讓員工綁定手機支付差旅費；也可以針對單筆訂單產生一次性虛擬卡號，直接將付款與訂單串聯，後續再透過虛擬卡號進行核銷與對帳，降低人工處理成本。

透過Commercial Connect API，企業可以把虛擬卡功能整合進既有的企業資源規劃（ERP）系統、採購或費用管理系統，從發卡、付款到後續管理，都能在原本熟悉的平台上完成。目前相關方案已整合SAP Concur、SAP Taulia、Pay4You、Grasp Technologies與Kresus等平台，也支援企業自行建置的客製化ERP系統。

Mastercard台灣區董事總經理陳懿文：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，將中小企業每一個進出與支付節點問題，逐步設計出不同的解方，一步步實踐『支付至簡，商業致遠』的願景。」

圖／數位時代

從車隊卡到跨境匯款，助中小企業降低營運不確定性

對物流、運輸等擁有大量車輛的企業來說，加油、維修是每天都會發生的固定支出，過去，不同加油站可能需要不同儲值卡，管理不易，也可能因支付問題影響車輛調度與運輸，導入Mastercard的車隊卡後，問題不復存在。

企業可以限定卡片只能用於加油、維修、停車等特定商用項目，並進一步將卡片與車號或駕駛人建立關聯，例如一張卡對應一台車或一位駕駛，或讓駕駛人以虛擬卡支付車輛所需費用。對企業來說，這不只是換一張卡，而是把原本分散的車隊支出納入同一套管理架構，在維持車輛正常運作的同時，也提高資金使用的透明度。

同樣的邏輯，也延伸到日益增加的跨境匯款需求。隨著中小企業將業務版圖擴展到海外市場，對跨境匯款的需求將隨之攀升，若仍以傳統的方式進行跨境匯款，不僅得等候長達1到3天的匯款時間、也常因為中轉銀行收取費用導致到帳金額有落差，更不用說即時追蹤匯款進度，一旦款項延遲或金額出現落差，就可能進一步影響對帳與供應鏈運作。

為解決上述挑戰，Mastercard推出Mastercard Move，讓中小企業可以輕鬆掌握每一筆匯款的狀態，以更有效率的方式完成跨境匯款，全球60%的市場可於1小時內到帳、95%的市場1天內可到帳，同時，以全額到帳降低到帳金額不確定帶來的營運風險。

從掌握現在到預見未來，Mastercard用Virtual C-Suite把數據變成經營洞察

協助中小企業以商務支付方案優化支付與資金管理後，Mastercard接下來思考的是，知道錢花在哪裡後，若能進一步知道未來會發生什麼，創造的商業價值更高。如果支付數據不只是用來對帳，而能進一步回答「未來現金流會怎麼變化」、「現在適不適合擴張」、「企業的成長速度是否落後同業」，支付的價值就會從管理工具進一步提升為決策工具。

而這也是Mastercard會推出Virtual C-Suite的原因，目標是讓資源相對有限的中小企業也可以透過數據分析洞悉未來局勢。

陳懿文表示：「我們以每年1,750億筆交易的資料為基礎，再結合企業自身的財務數據推出Virtual C-Suite服務，其中預計Virtual CFO功能將在今年底於特定市場試點營運。中小企業只要將銀行與交易等數據上傳到平台、或者是透過API串聯財務系統或發卡行的網路銀行，即可協助企業掌握財務健康、預測現金流，以及進行同業比較。」

Virtual CFO就像中小企業虛擬財務長，透過對話式問答，不僅能從支付數據中找出企業忽略的議題，還會提供可執行的專業建議，讓企業看見下一步，進而提升營運韌性與績效。

舉例來說，一家餐廳營收持續成長，卻可能因為平台款項較晚入帳、食材需要即時付款，造成現金流壓力；對餐廳營運者來說，問題倒不是「有沒有賺錢」，而是「錢什麼時候進來」的現金流管理，Virtual CFO在協助其挖掘出這個議題後，將進一步從收付款週期找出落差，再協助企業評估付款條件、付款時間等調整方式。

同樣的情況也可能發生在企業擴張時。接到新客戶或大訂單，看起來是成長機會，但如果資金準備不足，反而可能增加營運壓力，透過Virtual CFO，企業可以預測未來現金流，再決定是否擴張據點，以及確切的時間。同業比較則提供另一個分析角度，舉例一家自行車店的年營收成長15%，單看數字會覺得營收數據亮眼；但若Virtual CFO進一步比較同業數據後發現平均成長率是30%，將重新思考成長速度，建議主推商品、調整客單價，以及進行相應的行銷投入。

從商務卡到虛擬財務長，Mastercard提供的不是單一產品，而是一套隨企業成長逐步疊加的支付管理層次——先把分散的支出收回可控範圍，再透過數據預見現金流與擴張時機。對於還在用員工代墊、多張信用卡管理支出的中小企業來說，第一步不必等到導入Virtual CFO，從申請一張商務卡、設定使用規則開始，就能踏出第一步。從商務支付方案到Virtual CFO服務，Mastercard致力實踐「支付至簡，商業致遠」的願景：當支付流程更簡單、資金流向更透明，數據便能成為企業決策的依據，協助中小企業從掌握當下，進一步預見未來。