影音平台戰場白熱化,龍頭YouTube該如何自處?未來3大領域進化一次看
影音平台戰場白熱化,龍頭YouTube該如何自處?未來3大領域進化一次看
2021.02.28 | 服務創新

1月26日,在一封致YouTube社群的公開信中,YouTube執行長Susan Wojcicki分享了2021年的優先事項。在信中,她列出公司取得令人矚目的那些成就,並且確立2021年的關鍵目標,其中包含「 要為YouTube打造未來 」,裡面概述了3個興趣領域:行動創作、商業以及客廳。

Susan Wojcicki
YouTube執行長Susan Wojcicki。
圖/ Twitter

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為了實現未來版的YouTube,今年該做出什麼樣的變化呢?思考這個問題會是一次具有啟發性的思想實踐。要知道,每個月有超過20億人在使用這項服務,用戶每日觀看的影片時長總計超過10億小時。

有鑒於YouTube的成功程度,很難想像要對它的影片市場做出哪些改變,才稱得上是改進。當眼下的YouTube已如此出色時,夢想著一個更好的未來版YouTube將會是一項挑戰。

很難,但不是沒可能。

就像Susan Wojciki為YouTube列出3個興趣領域一樣,筆者也為未來版的YouTube列出3個領域,若他們能做得更好的話,就可以為使用者和創作者打造出參與感更強、引人入勝且具有價值的體驗。

領域一:影片創作平台

還記得自己上次在YouTube上傳影片是什麼時候嗎?我想大概已經距離很久了。

這並不是暗示沒人上傳影片到YouTube,使用者平均每分鐘仍為YouTube上傳500小時的內容。10%的頻道佔據70%的上傳內容量,這個冪次法則以創作者∕消費者的比例來看也是一個健康的數字。

但是,與其他社群媒體的服務相比,YouTube有一項微妙的區別: YouTube絕大部分的內容都不是原生創作 。換句話說,大多數上傳的影片都不是在YouTube裡面製作的,而是用DSLR相機、Final Cut Pro等各種工具來拍攝與編輯,最後才到YouTube上發佈。

對大部分的創作者來說,YouTube並不是個影片創作平台,而是影片託管平台。創作者很少按下YouTube行動App中間的加號按鈕,這就是為什麼行動創作已經成為公司2021年的優先事項,他們打算要擴大對Shorts功能的投入。

shorts
YouTube Shorts
圖/ YouTube Blog

影片創建、影片託管之間的區別很重要,因為只有託管是沒有差異化的。YouTube在儲存和串流影片方面非常出色,但其他社群平台(例如Twitter或Facebook)在這方面也不遜色。在創作者沒辦法區分這個功能之前,你能做的就只有這麼多了。

創作者可以把自己創作的影片上傳到其他地方,並交叉發佈到除了YouTube以外的平台上(或在最壞的情況下,完全不發佈到YouTube上面)。對於受眾來說,觀看發佈到多個平台上的同部影片也是沒有差異化的。當內容和觀看體驗都一樣時,在哪裡觀看的重要性就變得相當低。

不妨拿YouTube與TikTok來進行比較,對於創作者來說,TikTok是與眾不同的,那些影片只能在TikTok上創作,因為上面有TikTok自家的創作工具。換句話說,創作者不只是把在其他地方製作的內容上傳到TikTok,他們從一開始就是用TikTok來創作影片。

TIKTOK 抖音
圖/ shutterstock

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對瀏覽者來說,TikTok的創作平台還能讓他們獲取獨特的消費體驗,因觀看者可以透過TikTok的Duet、Stitch以及Sound取樣功能,輕鬆地對正在觀看的影片進行重新合成與添加。TikTok也因此變得與眾不同,把觀看變成了互動性、參與性相當高的體驗。

TikTok
TikTok的Duet、Stitch與Sound取樣功能。
圖/ 36氪

事實上,YouTube對內容創作缺乏重視並不奇怪,因為YouTube最初是瞄準桌機服務,大多數的內容都不是用手機鏡頭拍攝的。儘管後來又開發出行動影片App,但若要說還有欠缺什麼的話,那肯定是創作工具。 未來的YouTube應該讓影片創作成為最高級的功能,值得放在App的中心位置上

至於應該關注哪種類型的影片創作,後進者TikTok已為它指明了方向。在YouTube作為託管平台的定位之下,YouTube大部分的內容仍可以為非原生創作(外部製作、拍攝和編輯,再上傳至YouTube)。但YouTube能夠透過創作平台讓這些內容重新合成,進而為創作者和觀看者之間提供增值服務和差異化。 (如同TikTok一般)。

其實在YouTube上已經有重新合成了,且觀看者也已經製作出流行的反應影片、評論影片以及點評。這些影片本質上都是對現有內容進行重新合成,但他們必須在YouTube之外的地方才能進行此操作。YouTube可以把重新合成融入到整體的體驗當中,並且每個人都能簡單運用這項操作。如此一來,未來的YouTube就會成為一個對創作者和觀看者有利的影片託管及創作平台。

領域二:直接面向消費者

YouTube在支援創作者方面投入很大的心力,他們開發了一個獨立的Studio App來幫助創作者管理YouTube頻道。此外,還設立了Creator Academy,來教育和培訓創作者進行高效率的營運。從廣告收益、訂閱收入再到新的電商機會,它們為創作者提供了巨大的經濟價值。在過去三年的時間裡,YouTube向平台創作者和媒體公司已支付超過300億美元。

youtuber.jpg
圖/ YouTube提供

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但是,有一項東西是YouTube無法提供的: 直接接觸受眾因為YouTube明確表示擁有客戶關係的是他們、不是創作者 。這與Nike透過沃爾瑪銷售自己品牌有點類似,跟客戶溝通、接受客戶付款並確立購物體驗的是沃爾瑪,並不是Nike,而YouTube的情況也是這樣。與用戶溝通、向使用者和廣告商收取費用,決定用戶整體觀看體驗的是YouTube,並非創作者。這未必是壞事,因為YouTube能夠很好地管理客戶關係,但對於創作者來說,這是一種限制。

儘管YouTube的確為創作者提供了訂閱者的檢視圖,卻沒有提供與這些人進行交流的方法。若未來的YouTube開發出Direct Messaging(私訊)系統,讓創作者可以與粉絲互相交流的話,又會是怎樣的一番風景呢?

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YouTube Studio的用戶管理頁面。
圖/ 36氪

延伸閱讀:YouTube廣告獲利新政策,究竟是誰倒楣?誰得利?

目前,創作者必須宣傳自己的電子郵件、社群媒體以及網站,支持者才有管道可以與他們進行交流,反之亦然,這一切都不是在YouTube上面進行的。因此,YouTube未來可以將私訊系統納入服務之中,讓創作者與受眾建立直接的聯繫(有利於創作者),但這種聯繫依然維持在YouTube上(有利於YouTube)。

除了創作者與粉絲之間的交流之外,私訊還能讓創作者們互相交流。由於創作者之間經常會一起合作影片,而簡化溝通會讓這種協作變得更加容易。最終,私訊還能促進粉絲之間的交流,這對於YouTube從影片託管平台、影片創作平台乃至影片創作網路來說,將是向前邁出的一大步。

領域三:影片網路

你曾經轉貼過YouTube影片的連結嗎?亦或是朋友曾經跟你分享過YouTube影片,讓你看了發笑、發問或為此發聲的那種?

YouTube是一個近乎無限的影片庫,這世上發生過的一切似乎都可以在裡面找到,甚至可以反覆觀看。但觀看影片只是消費體驗的一部分,對影片的討論與反應也是YouTube觀看體驗中的重要元素。不過,目前這部分仍發生在YouTube以外的地方。

YouTube是富有娛樂性卻又孤獨的社群軟體——你可以看到這個世界所發生的一切,但身旁卻沒有人陪你觀看 。點擊著每一個的推薦影片時,不知是否還有其他人在和我做著同樣的事情,其中會不會有自己認識的人。

YouTube
圖/ shutterstock

所以,在看過某部影片後,我經常會離開YouTube,想去找找(Twitter、Facebook等)是否有人也對此感同身受。YouTube上的評論也算是部分的解決方案,但陌生人分享的舊評論並不會讓我產生任何的共鳴或人際關聯。 YouTube提供了話題,卻未提供討論空間

上述的私訊功能,會讓YouTube成為真正的影片社群網路的重要起點。但是,更具影響力的一項社交功能則是「 上線狀態 」。想像一下,當你在觀看影片時,YouTube會告訴你某位朋友也正在使用這個App。僅僅是一個綠色標誌,就會讓YouTube不再顯得孤單。

若能方便地告訴朋友自己正在看什麼,甚至邀請朋友一起在這個App內觀看影片會如何?如此一來,你享受的便是整個八卦話題的時刻,而這一切都是在YouTube之內發生的。

本文授權轉載自:36氪
責任編輯:文潔琳、錢玉紘

關鍵字: #YouTube
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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