日本連鎖折扣名店唐吉訶德收購高檔超市Gelson's!為「熱情2030計畫」再邁大步
日本連鎖折扣名店唐吉訶德收購高檔超市Gelson's!為「熱情2030計畫」再邁大步

日本知名連鎖折扣門市唐吉訶德的母公司泛太平洋國際控股(以下簡稱PPIH),於2月24日宣布將收購美國超市蓋爾森(Gelson’s)。

Gelsons.jpg
以南加州為主要據點的高檔超市蓋爾森,連女星安潔莉娜裘莉都曾多次造訪,將於今年6月底前,併入日本PPIH集團旗下。
圖/ Gelson's官網

延伸閱讀:唐吉訶德1月19日在西門町開幕!從鮮魚、貝類到美妝都賣,還有哪些台灣限定服務?

PPIH將向蓋爾森的最大股東TPG資本(TPG Capital)以及其他股東購買股份,將這間年銷貨淨額約8.7億美元的高檔超市併入集團旗下,PPIH預計將於今年4月完成股份收購,但並未公布實際收購金額。

蓋爾森以精選的生鮮食品,成功吸引高收入和亞裔顧客

蓋爾森創立於1951年,以美國南加州為主要據點,共有27間門市,在今年迎來70歲里程碑的蓋爾森,主打頂級生鮮、精選各式酒類、和無與倫比的購物體驗。蓋爾森店內的產品價位,甚至比大家熟知的頂級全食超市(Whole Foods)還高,就以美國消費者常買的蘆筍為例,全食超市的定價比平民超市沃爾瑪(Walmart)高出約30%,而蓋爾森又比全食超市貴約25%。

Gelsons1.jpg
蓋爾森(Gelson’s)主打頂級生鮮、精選各式酒類、和無與倫比的購物體驗。
圖/ Gelson's官網

這相當於蓋爾森的定價比沃爾瑪貴60%!為何蓋爾森能以此定價策略行走江湖?原因在於主攻的南加州地區,相較於美國大多數地方,當地的消費者收入高、更重視生活品質和健康,加上廣大對飲食有較高要求的華裔、日裔、及韓裔客群,儘管價格不斐,蓋爾森仍然以頂級的產品和服務,擄獲高收入消費者的心,並榮獲《消費者報告》雜誌(Consumer Reports)評選為美國西岸第一名的超市品牌,連好萊塢名人,也時常被狗仔隊拍到在蓋爾森購物的照片。

擁抱科技拓展客戶群,利用點數培養忠誠度

蓋爾森在2014年被TPG資本收購,當時收購價為3.94億美元,期間不僅由原本的17間拓展為27間門市,更突破超市傳統思維,與科技公司GetUpside合作,藉由GetUpside App的現金回饋制度和演算功能,增加非經常性顧客的回購率和單次購買量;也與Instacart平台合作,在疫情嚴峻的加州,提供線上購物功能,為消費者提供更安心的採買方式。

gelson2.jpg
蓋爾森與Instacart合作,在疫情嚴峻的加州,提供線上購物功能。
圖/ Gelson's官網

2020年7月蓋爾森推出消費金額轉成點數的制度,讓消費者依據累積點數的不同,參加特定的活動、折扣、優先嘗試新樣品等服務,在大部分競爭品牌都尚未實施點數回饋的現在,有效培養客戶的忠誠度。針對這點,PPIH即在收購蓋爾森的新聞稿裡特別提到「蓋爾森藉由可靠的品牌名聲,和忠實客戶群的有力支持,讓它在新冠疫情的壟罩下,仍不斷增加市占率。」

PPIH在疫情下仍然成長20.4%,朝向「熱情2030」計畫更進一步

創立於1980年的PPIH集團,旗下除了大家熟知的唐吉訶德,還包含其他零售、批發、不動產、廣告、旅宿、金融、人力仲介等等事業,自從1989年開立第一間唐吉訶德門市至今,PPIH集團連續31年銷售和獲利持續成長,即使面臨疫情的考驗,仍連續3年維持雙位數成長,在2020會計年度(2019年7月~2020年6月底)營收達到1.68兆日圓、年增率27%,同時交出760億日圓營業利益、較前一年同期成長20.4%的漂亮成績單。

PPIH於2020年發表集團的中長期經營計畫,由原本的「願景2020」升級為「熱情2030」,希望藉由「顧客最優先」政策,在2030年創造3兆日圓銷售額、達到2,000億日圓營業利益、創造12億客戶,並將海外客戶的佔比提高。

而此次的蓋爾森收購案,預計將為PPIH在海外的主要營收,從原本的折扣商店和日用百貨兩個類別,增加第三個主力,將集團海外銷售額提升至2,000億日圓(約佔集團綜合淨利10%),朝向「熱情2030」目標更進一步。

PPIH.jpg
PPIH「熱情2030」計畫,希望在2030年達到3兆日圓銷售額、創造12億客戶,並將海外客戶的佔比提高。
圖/ PPIH

創造雙贏:PPIH擴大北美市場,蓋爾森迎來新成長

PPIH「熱情2030」針對海外市場,計畫透過建立穩定的基礎和新的營運模式,銷售更多日本商品,並且藉由規模經濟,讓價格更有競爭力、突破貿易障礙。

PPIH總裁暨執行長吉田直樹表示「PPIH於2013年收購Marukai超市,首次踏足加州,現在希望藉由收購蓋爾森,擴展我們在加州的能見度,服務更多重視產品、乾淨、便利、和服務的消費者。」此次收購,也將有助於PPIH集團協助日本政府達到在2030年,創造5兆日圓農產品、肉品和海鮮出口值的目標。

PPIH1.jpg
PPIH總裁暨執行長吉田直樹。
圖/ PPIH

在收購案確認之前,PPIH高層已經親身走訪蓋爾森全部27間門市,此舉讓蓋爾森的總裁暨執行長麥克杜格爾(Rob McDougall)對於與PPIH的合作更具信心,他表示「我們將持續為顧客提供最頂級的品質、價值、和服務,在此同時,我們非常期待被PPIH收購後,將帶來更多新的成長和合作機會。」

Gelson3.jpg
蓋爾森總裁暨執行長麥克杜格爾(Rob McDougall)。
圖/ Gelson's官網

PPIH在海外的野心,除了此次的收購案,也計畫在2024年6月底前,將集團旗下的海外店鋪由現在的55間,增至126間,創造3,000億日圓淨銷售,究竟PPIH將如何達到這目標,逐步完成「熱情2030」計畫,是否又將會有其他的收購案,就讓我們拭目以待!

責任編輯:王郁倫

資料來源:
1.PPIH
2.PPIH
3.PPIH新聞稿
4.TPG新聞稿
5.Progressive Grocer
6.Gelson’s

往下滑看下一篇文章
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓