傳字節跳動砸7億投資!創辦人都來自Waymo的自駕新創,如何實現無人巴士夢?
傳字節跳動砸7億投資!創辦人都來自Waymo的自駕新創,如何實現無人巴士夢?

彭博社近日引用消息人士稱,字節跳動正在考慮投資自動駕駛新創輕舟智航,投資金額至少為2,500萬美元(約台幣6.9億元)。而輕舟智航日前也宣布獲得數千萬美元A輪融資,本輪融資將用於持續打造自動駕駛的「超級工廠」。目前尚未揭露投資方。

根據公開資訊,輕舟智航成立於2019年,為總部設立於矽谷的華人團隊。輕舟智航瞄準了未來智慧城市的交通市場,專注於為合作夥伴提供可量產的無人駕駛解決方案,全面覆蓋交通複雜環境下的多個應用場景。

在這一波科技巨頭的造車潮、無人駕駛新創接連嶄露頭角的大環境下,輕舟智航有兩項關鍵值得關注:一是創辦團隊與Waymo相關的背景;二是其選擇的切入路徑不是擁擠的Robotaxi,而在公共交通的領域。

Waymo
圖/ shutterstock

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從Waymo出走的華人青年們

輕舟智航執行長于騫,美國南加州大學計算機視覺和機器學習博士,曾是Google街景服務專案的技術負責人,也曾在Waymo擔任感知關鍵模組的機器學習演算法的研發Tech Lead;聯合創辦人侯聰,喬治亞理工學院博士,曾供職於Waymo Perception Team,專門負責感知系統整體開發與優化。

聯合創辦人大方,哥倫比亞大學計算機科學博士。曾經加入Google,主要負責無人駕駛項目的運動規劃,於2017年1月入職Waymo;聯合創辦人汪堃,自北京大學計算機科學技術系畢業,隨後進入Google。自 2016年4月入職Waymo,負責模擬系統和系統架構。

輕舟智航創辦人
輕舟智航聯合創辦人兼執行長于騫。
圖/ 輕舟智航

輕舟智航的聯合創辦人團隊中,每一位都是技術出身,都曾任職於Waymo,且集齊了感知、運動規劃和模擬三大模組。

後來,郝景山作為商務副總裁、合夥人加入輕舟智航。他也是從理工科出身,畢業於中國清華大學物理系。早年曾南下深圳創業,在智慧交通領域深耕,擁有二十幾年的商務拓展經驗。他的加盟,無疑是補足了輕舟智航在商業營運上的劣勢。

根據公開的資訊,這般堅強的技術團隊也接連吸引到一批技術人員,大多來自Waymo、Uber、特斯拉、Google、英偉達、Facebook等科技巨頭的華人工程師。

名校理工科系的出身、巨頭公司的技術骨幹出來創業,這樣的背景自然受到資本青睞。輕舟智航在2019年就拿到了兩輪投資:種子輪1,000萬美元,投資方包括IDG資本、元璟資本、Tide Capital;爾後,又接受了聯想創投的戰略投資,金額未知。

專注務實的無人公車場景

輕舟智航成立初期,總部設於美國矽谷,團隊成員均為華人。2019年11月,接著在深圳設立中國總部。

郝景山解釋了背後的原因:「方向一直非常明確,輕舟智航就是華人團隊,歐美的「玻璃天花板」難以打破,在中國發展的前景更好。」

回到中國後,輕舟智航一帆風順。「從公司註冊、買車、改車,再讓車跑起來,總共用了一個月時間。效率之所以可以那麼高,是因為許多任務是原先就做過的,把資源調配好,接著開始做就好。」郝景山在接受採訪時說。

在科技巨頭紛紛宣佈進場造車、道路上越來越多Robotaxi的測試車時,輕舟智航避開了這條過於火熱的賽道,另闢蹊徑選擇了短程公車——「 龍舟ONE 」。

輕舟智航
圖/ 輕舟智航

延伸閱讀:測試將長達一年!500位市民試搭後,「無人公車」何時能落地?北市府未來還有4大挑戰

相較於在封閉道路或園區營運的低速小巴士,龍舟ONE可以在城市的開放道路上運行,車輛速度為每小時20到50公里,定位為城市巡迴的無人公車,在可支援的區域內行經固定路線,沿途可根據需求設立網站、專用車道。

車上設有9個座位和1個駕駛位。行駛過程中,可實現車身周圍360度零死角的感知,前方最遠的感應距離超過200米,除了具備行人車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別等基本功能,還能應付各城市複雜的交通場景,例如穿越人車混雜的路口、變換車道等。

龍舟ONE已在蘇州、深圳、武漢等多個城市落地,目前是佈局城市最多的公開道路無人公車專案。

此外,輕舟智航也有Robobus——「 龍舟無人巴士 」。基於其自主研發的Driven-by-QCraft無人駕駛專案,龍舟無人巴士可輕鬆應付各種城市交通的複雜場景,廣泛應用於地鐵接駁、微循環公車、快速道路公車、觀光景點遊覽等場景。

龍舟無人巴士已在蘇州啟動中國首個常態化營運的5G無人公車專案,在深圳推出首張無人公車月票,今年還將推出中國首個無人駕駛網約巴士。

獲得字節跳動的青睞

輕舟智航近日走入大眾的視野裡,是因為它被字節跳動看上的傳聞。

這是字節跳動在科技巨頭造車浪潮裡的一次大動作。先前,字節跳動大多是進行一些較邊緣的佈局,例如字節跳動在去年5月確認組建車聯網團隊,計劃推出車輛資訊、娛樂系統,以實現旗下抖音、今日頭條等行動網路產品在汽車終端落地。

TIKTOK 抖音
圖/ shutterstock

在字節跳動的官網上,目前招聘的職位有181個與汽車相關,其中大部分是汽車相關的廣告銷售,少數職位則開放給商業化戰略,要求「對汽車上下游產業開展深度分析,挖掘產業的機會與風險」。

而這一次,字節跳動似乎找到了一個不錯的標的。

輕舟智航執行長於騫在2020年底表示,無人駕駛是兆元等級的長期賽道,著重於人才、數據及資金的運用效率之爭;如何結合場景並進行有效的商業化落地,將是現階段的重點方向,而先進的技術路徑及正確的系統性打法將是長期致勝的關鍵。而這些商業策略,也許都是未來能夠與字節跳動一起共建的方向。

本文授權轉載自:品玩
責任編輯:文潔琳、錢玉紘

關鍵字: #自動駕駛 #waymo
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街口攜手酷遊卡,出國上網一站搞定!支付與電信的異業整合怎麼做?
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對頻繁跨國移動的旅客與商務人士而言,行前配置海外上網常有多重斷點:需在不同平台下載陌生 App、反覆填寫個資;取得 eSIM QR Code 後,也常因單機無法掃碼、得借他人螢幕操作;甚至常等到班機落地,才驚覺尚未開通。

瞄準出境漫遊商機,街口支付攜手富爾特科技,將旗下漫遊服務酷遊卡整合進 App,主打「一張卡,走遍全球」:使用者無須每趟重複購買、安裝,僅依目的地與流量需求線上加值,即可沿用同一張 eSIM。

隨著出國頻率增加、短天期差旅普及,是支付平台與電信服務商的跨界整合,如何把海外連網需求從一次性消耗品,轉為可長效管理的數位旅遊工具?

打造出國上網全新體驗

「過去消費者購買 eSIM 多屬一次性使用,用完即刪;但隨出國頻次增加、短天期旅遊普及,商務人士更常因反覆安裝、刪除感到不便。我們與街口合作,提供使用者一張長效型出國 eSIM,隨時支援跨國連網需求。」

富爾特科技股份有限公司總監毛睿烽指出,使用者取得酷遊卡 eSIM 後,365 天內都能以同一張卡串接不同目的地並直接啟動;即便航班延誤或天候滯留,也能線上即時升級流量,省去重新設定的麻煩。

街口支付副總經理張廷軒則從使用者旅程切入:「以往出國前總要重新尋找方案,現在街口使用者不需額外註冊即可直接啟動。」單一 App 完成購買與開通,也深化了街口作為一站式生活服務平台的完整性。

張廷軒也舉例分享,「針對不熟悉 eSIM 的長輩需要海外網路,在街口 App 就能協助不熟悉 eSIM 的家人完成購買與設定;如果家人在海外臨時流量不足,也能從國內協助加值,省去長輩摸索 App 操作的麻煩。」

街口支付副總經理暨商務長張廷軒指出,街口酷遊卡 eSIM 服務效期長達 365 天,可跨國串接不同目的地,並支援線上即時升級流量。
圖/ 數位時代

此外,實體網卡需求也不可忽視。根據 BICS 與 YouGov 全球洞察報告,67% 消費者對 eSIM 仍感陌生;毛睿烽也指出,現行手機也有近六成不支援 eSIM。對此,酷遊卡整合 7-ELEVEN 通路推出超快取服務:線上下單後,即可至超商透過 ibon 機台即時領卡,免除物流寄送的等待。

富爾特科技總監毛睿烽表示,酷遊卡整合 7-ELEVEN 通路,消費者線上下單後可至 ibon 機台即
圖/ 數位時代

S2B2C 模式,供應商攜手通路拓商機

酷遊卡作為網路漫遊供應商(S),提供連線、技術與客服;街口支付則是通路端(B),憑藉會員基礎觸及消費者(C),擴大 App 應用場景。供應端無須自建流量入口,通路端也能取得差異化服務——毛睿烽將此稱為「S2B2C」模式。

「eSIM 是旅遊行程中的一個上網元件,如果只靠自有 App 獨立經營,使用頻次不夠高,很難存活。」毛睿烽指出,市場同類品牌眾多,消費者難以建立記憶,因使用場景侷限於出國期間,這也是他鎖定既有大型 App 作為入口的原因。除了長期合作的 Klook,電子支付也成為酷遊卡鎖定的通路入口,也呼應街口拓展海外跨境支付布局。

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街口支付與富爾特科技採 S2B2C 模式合作,由酷遊卡提供漫遊技術、街口支付觸及會員通路,共同拓展跨境上網服務市場。
圖/ 數位時代

根據交通部觀光署統計,今年一至六月國人出境已突破千萬人次,張廷軒認為,這正是提升 App 開啟頻率與黏著度的機會。「我們其實已經合作一段時間,連動最頻繁的場景就是海外旅遊。」他透露,街口也著手規劃海外旅遊專屬頁面,讓使用者在單一 App 完成更完整的生活服務體驗。

場景延伸,街口布局跨境服務

eSIM 資安問題近期成為市場熱議話題,毛睿烽指出,相較於市場上多屬中小型規模的漫遊業者,富爾特科技也是台灣唯一由上市櫃公司出品的漫遊 SIM 卡品牌,長期經營中華電信預付卡業務,須符合嚴格法規規範;除了供應鏈本身,富爾特也引入非紅資源,提供消費者更多元的選擇。

著眼下一步,毛睿烽表示,酷遊卡將持續布局通路合作:「從產品、商業模式、技術到營運、財務支援,我們都能協助不同國家的通路夥伴,共同提供出國上網服務。」

對他而言,這次與街口的合作,是酷遊卡在台灣市場驗證商業模式的一次練兵;待模式成熟後,將逐步複製至亞洲其他國家的通路體系,並藉此將服務範圍由台灣延伸至周邊亞洲市場,持續以供應商角色,協助更多通路夥伴切入海外連網服務的市場缺口。

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