從IKEA搬離敦北店,來思考「流量」與行銷策略
從IKEA搬離敦北店,來思考「流量」與行銷策略

看到IKEA搬離敦北店的新聞,覺得這個決策,蠻適合來思考「流量」以及行銷4P當中的Place、Price、Product三種的交互關係,讓我們來討論一下。

首先想問問大家,大家覺得IKEA搬離敦北商圈,是正確的決策嗎?

敦北商圈這邊是辦公加百貨的商圈,無論是平日或是假日,人流量都非常多,每次去IKEA也是滿滿的人潮,以「流量」的角度來看,這邊應該是不錯的地點?

你可能會說,這邊難停車、租金貴、我都是去吃肉丸和冰淇淋等等,這些都對,讓我們更系統化來思考這件事。

這其實就是我之前曾經幾次跟商業思維學院同學討論到的,「人流量」未必是重點,目標客戶的「客流量」,才是關鍵。

什麼意思呢?

我們來看看敦北商圈的人流,都是什麼樣的類型

商辦的人流,主要的行為要嘛是上下班期間經過,或是中午時間出來逛逛,其實沒有太多的時間,如果是百貨公司的人流,多半的預期也是逛一逛,頂多吃個東西的「過路客」,臨時起意的成分比較多,也就是說,這邊的人流屬性,是臨時起意,吃吃買買居多。

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圖/ shutterstock

但你想一想,你哪一次買家具是「臨時起意」呢?

購買家具的行為,是相對比較低頻率、有目的性的,因此「經過的人流」,其實比較難轉換為「客人」。

進一步來討論「消費頻率」跟產品組合以及訂價的關係,其實「消費頻率低」是許多家具零售商面臨的問題,因為換一次家具,要好幾年之後才會換下一次,也就是說,客人會好幾年以後,才又想到IKEA,覺得該去逛一逛了,甚至可能根本就忘了IKEA,直接流失掉,因此IKEA需要一直獲取新客戶以維持營收,獲客成本很高。

為了因應這個問題,IKEA有很好的產品以及價格策略,以拉高頻率,包含--

  • 產品與價格的組合技:以「高頻低價」的生活用品(例如杯子、保溫盒、居家布抱枕或小物),搭配「低頻高價」的家具(例如沙發、床、桌椅),拉高消費頻率,再加上「餐飲、冰淇淋」等更高頻的「帶路雞」商品,讓人沒事就想來吃個肉丸冰淇淋,吃完順便「挖寶」找有質感的生活用品,看到不錯的家具順便換了,持續吸引客流,再用產品組合,拉高這些客流的交易單價。

  • 「展示間」的設計方式:用不同的居家場景,將IKEA的商品融入展間,創造沉浸式的體驗。光是去IKEA感受好美的居家布置,就有一種幸福感呀~而且這種沉浸式、場景式的體驗,容易喚起需求,並吸引你買多一點,整個配好的組合都想一起帶回家,也能拉高客單價。

延伸閱讀:不小心越買越多、還順便吃一盤肉丸!3面向解析IKEA打造的療癒購物體驗

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圖/ 商業思維學院

這些其實就是行銷策略4P當中的「產品」以及「訂價」的策略搭配,而且IKEA以非常「遊戲化」的方式呈現──融合場景與故事、沉浸式體驗,與不確定的驚喜,容易讓人想一來再來,IKEA另外一個特色──「自己組裝」,其實也是遊戲化的設計之一。

但是在這個案例當中,行銷4P的另外一個P──「通路Place」卻難以配合

通路必須要跟客群類型、行為、需求、價格、產品類型配合,才能發揮綜效,但是以敦北IKEA來說,這個通路有以下的問題:

  • 和周圍客群的屬性不合:這邊多過路客,如果是上班族,可停留時間短,和買家具的目的性客群不同,可以在這邊花的時間也不同。如果這個地方是餐廳,那「過路客」多,可能對營收幫助很大,因為餐廳的消費行為,適合臨時起意的過路客,但是這邊主要賣的是「家具」,過路客多的結果,容易導致大家只來餐廳吃個飯就走了,只消費了「高頻低價」的商品,「低頻高價」的商品卻沒有被引流到,因此無法拉高客單價,反而在黃金地段,被消費利潤低的商品。

  • 周邊沒有停車空間:這是購買家具客群的基本需求,首先對家庭客來說,開車是基本行為,而且買完東西,也需要開車載走,要IKEA配送,要高消費或是付蠻貴的運費,本身就是一種阻力,這也會鼓勵大家只買高頻低價的商品。其實這間IKEA也是少數沒有停車空間的店型。

  • 空間不夠大,難以發揮展示間的沉浸式體驗:IKEA敦北店在23年前開幕時,3000坪的空間算是非常大的,但是現在跟其他比較郊區的IKEA比起來,加上數萬種的品項,就有點不足了。

圖說四:IKEA桃園店正式開店前,近百位排隊,第一位消費者於8:30開始排隊,陸陸續續近千位進店購買
圖/ IKEA

不知道你有沒有逛過敦北的IKEA?空間少,人流多,展示間又很佔空間的結果,就是展示間不多,而且擠滿了人,走廊上也滿滿都是人,完全無法「沉浸式體驗」,連坐在沙發上都覺得很有壓力,只能被人群推擠著往前走。

因此,由於敦北店的位置、客人和空間和停車便利度,都和價格以及產品的策略不符合,導致低價商品引流效果出不來,顧客只消費低價商品,展示間的效果也出不來,也無法拉高客單價,我認為將重心放在內湖店,是比較好的選擇。

內湖店附近有Costco、大潤發、家樂福,甚至是競爭者Hola,交通也沒這麼方便,沒捷運,而且「看起來」人流比敦北少,但是那邊是精準的──家庭週末採買,停車空間充足、店面空間近萬坪,有沒有捷運根本不重要,比較少人會坐捷運去買家具吧!更不用說每坪租金一定便宜很多,因此這是個很合理的選擇。

這也讓我想再回扣一下,之前一直跟同學討論的「文章流量與個人品牌」之間的關係,我算是很會寫流量很高的文章,但這些流量文,如果沒有扣回我們本身想傳遞的價值,並有「產品組合」把這些流量沉澱下來,其實是沒有意義的,大家記得的只是你文章的觀點,或是轉載的媒體,根本不會記得你,更不用說沉澱成為你長期的讀者了。

所以我們要思考的是,要「靠近需求」,而不是「靠近人流」,有需求的地方,就有「客流量」,經營長期跟著你的「目的客」,讓你自己成為他們的目的,而不是只是需要你高頻低價的免費文章的「過路客」。

(本文由Evonne Tsai授權轉載自其商業思維學院

責任編輯:郭昱彣、陳建鈞

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(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場)

關鍵字: #IKEA #流量變現
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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