Yahoo奇摩知識+走入歷史!16年來解決2千萬則問題,為何最終仍變成時代眼淚?
Yahoo奇摩知識+走入歷史!16年來解決2千萬則問題,為何最終仍變成時代眼淚?

過去10年來,你有問題想找解答,都怎麼搜尋、上網去哪兒找?

問答平台「Yahoo奇摩知識+」自2004年12月正式上線,一度成為台灣最大的知識分享平台,昨(5)日晚上官方卻正式宣佈,在歷經 16 年後,該服務將於下個月正式關閉。

Yahoo奇摩用戶從4月20日起,將無法再發表任何問題和解答,而既有的問題和解答在5月4日前都還能瀏覽。但不少用戶扼腕,16年來累積了不少乾貨滿滿的問答內容怎麼辦?官方也表示,在6月30日前,都將開放用戶下載自己的知識+資料

Yahoo奇摩知識+ 從一代人的「日常」正式成為「回憶」,16年來究竟歷經了什麼?在它之後,又有哪些問台平台仍成功崛起,成為新時代的霸主?

「成長史」回顧,16年來的興起與衰敗

台灣網友對Yahoo奇摩知識+應該都非常熟悉,透過設立「點數機制」,用戶可以在平台上提出各式各樣的問題請人幫忙作答,讓其他用戶回答,集結眾人力量找到最滿意的答案。

Yahoo奇摩知識+作為Yahoo旗下一款全球性的產品,韓國是第一站,一度在19個地區上推出服務。雖然官方並未透露平台的營運概況,但根據維基百科指出,該平台在台灣知識搜尋網站中一度達到60%以上的市佔率,截至2015年初,解決問題的數量已超過2,200萬則。

Yahoo奇摩知識+
Yahoo奇摩知識+ 將於 5 月正式走入歷史。
圖/ Yahoo奇摩知識+

回首 Yahoo奇摩知識+ 的「成長史」,在 PChome、蕃薯藤、新浪網⋯⋯這些網路公司野蠻生長的年代,Yahoo奇摩一度打敗眾多競爭者,成為台灣最大入口網站。但以當時來說,在網路上能搜尋到的內容仍有限,不如現在廣泛,更別說每一個人需要各式精準、「特有」的資訊;再者,隨著時代走進「Web 2.0」,資訊開始由用戶自己生產主導,都是 Yahoo奇摩知識+ 成功的背景因素。

但隨著Google橫空出世,Yahoo搜尋引擎稱霸的時代已去,Google成為最主要的知識入口,大幅增加了可搜尋內容的廣度,報章媒體、學術期刊,旅遊攻略⋯⋯幾乎什麼都能Google的到。另一方面,Facebook 也開始盛行,「萬事問臉書」成為眾人的社群日常,種種市場環境的變化,也讓 Yahoo奇摩知識+ 的存在不再是必要,甚至稱不上是第二選項。

不少用戶也觀察到,隨著時間推移,非用戶親自回答,而是機器人生成的答案越來越多、廣告數量也跟著加劇,Yahoo奇摩知識+ 的品質不增反減,畢竟問答平台仍是「內容為王」,走向衰敗似乎已成必然。

這也不是Yahoo奇摩第一次停用重要產品,在 1998 年推出、紅極一時的通訊軟體「Yahoo!奇摩即時通」,也在 2018 年正式登出,Yahoo 奇摩漸漸捨棄越來越多的「古董產品」,如今在台灣市場,將花費更多心力在廣告業務和電商平台上。

百度知道、知乎⋯⋯問答平台的未來在哪?

另外一頭,中國問答平台「百度知道」也於 2005 年底正式上線,一度稱霸中國問台平台市場,「不懂問度娘」也一度成為百度最夯的宣傳語。百度知道的運作模式幾乎和 Yahoo奇摩知識+ 一樣,官方曾經透露,在 2019 年百度知道已經累積解決 5.5 億條用戶提出的問題,而參與答題的用戶則超過 1.8 億名。

但若要細數問答平台界目前最亮眼的明日之星,絕對非「知乎」莫屬了。在成立10年後,知乎於3月26日在紐約正式掛牌上市,雖然在交易首日一度跌盤11.2%,但市值仍近50億美元。

知乎.jpeg
知乎於3/26在紐交所上市,創新工場為股東之一。
圖/ 李開復Facebook

和其他問答平台相比,知乎最大特色是除了回答問題,更強調了社交性。在中國不少業內的專家透過知乎累積粉絲,再進行變現,因此圈起一個又一個因話題和人物而生的社交圈,也透過開放式問題的設定,激起更多的討論。

在其的招股書中,「廣告」、「付費會員」和「商業內容解決方案」是三大主要營收來源。但在 2020 年,「廣告」營收占比從 86% 降到 62%,但「付費會員」從 13% 提升至 23.7%,「商業內容解決方案」更是從 0.09% 大幅成長至 10.06%。

可見問答平台未亡,只是在探索商業模式的路上,仍有許多探索的空間。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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