總統蔡英文7日公開表示，台鐵太魯閣火號傷亡事件發生，改革台鐵勢在必行，包括未來經營模式及是否公司化問題都必須檢討，台鐵有沈重歷史包袱跟財務壓力，肩負政策及社會責任，但每一個台灣人都希望台鐵更安全，更有效率，台鐵改革是政府的責任。
台鐵公司化？蔡英文：先改層層上報舊習
蔡英文表示，普悠瑪事件發生後，行政院推動144事項改革，其中2年完成105項，剩下的需要較長時間，也會逐步完成。她指出，改革要按部就班，首要就是解決台鐵組織文化，加強「運工機電四大系統」橫向整合功能，改變過去層層上報，層層下達的流程，區域內問題區域內解決。
現在社會普遍對台鐵施工安全管理標準提出改革要求，蔡英文表示會全面檢討，革新台鐵的組織文化，她也重話指出：「管理安全面的組織問題不解決，營運如何調整都無法滿足社會期待。」
第二個台鐵的問題是財務長期虧損。蔡英文表示，台鐵為國家經營許多無法獲利路段，造成營運虧損，員工退休、資產活化等問題日積月累，讓台鐵營運效率跟安全問題帶來負擔，問題不解決，任何改革方案都會遭遇很大阻力，要讓台鐵穩定獲利，員工無後顧之憂，改革的方向才容易達成。
蔡英文表示，台鐵達成良好的管理，提升安全要求，改善財務困境，才有更大空間去討論如何調整台鐵永續經營模式。請大家不要懷疑政府改革的決心。
行政院：太魯閣號事件地點沒有自動監測系統
行政院也說明，先前普悠瑪事件後，提出的邊坡工程改善及智慧化監測預警系統，屬於「鐵路行車安全改善六年計畫(104~111 年)」中執行並列管，至於2019年1月18日台鐵總體檢第十次會議通過的「台鐵總體檢報告」中，則提出144項改善建議列管事項。
行政院指出，臺鐵鐵路行車安全改善六年計畫(104~111年)中，確實要求進行邊坡安全改善，針對落石、土石流高風險路段以工程改善，難以用工程手段改善，需納入自動化監視預警系統，並分別辦理邊坡工程改善計畫(10億元， 15處)與邊坡監測預警系統計畫(2.75億元，25處)。
臺鐵智慧監控不如高鐵，外物入侵無法警示
這次太魯閣號事故地點的邊坡，檢測分類為C級，是用工程方式改善，辦理「北迴線K51+170~ K51+500山側邊坡安全防護設施工程」，興建明隧道防護設施避免邊坡滑落影響行車安全，所以不是在「邊坡監測預警系統計畫範圍內」。
邊坡監測預警系統計畫在25處設置自動監測，針對邊坡落石、土石流進行監視預警，但無法對「外物入侵」作監測預警。行政院已要求台鐵借鏡台灣高鐵及部分捷運系統建置「災害告警系統」，包括邊坡滑動偵測器、落石偵測器及外物入侵偵測器等偵測器，以發揮災害預警作用，有效確保行車安全。
責任編輯：錢玉紘
