2010年4月，小米成立了。這一間已經11歲的公司，從一開始單純賣手機，到圈起小米生態系，開始做起IoT（物聯網）家電，如今要開始造車了！
「要做最好的手機，賣一半的價格，推動智慧型手機在全球普及。」這是小米創辦人雷軍最初的夢想，如今確實已經實現。
根據市調機構Counterpoint Research統計，在2021年2月，三星仍是全球手機龍頭、市佔率達20%；蘋果則為老二、市佔率為17%；而小米則超越華為，以13%的市佔率位居第三，同時成為中國第一大手機品牌。
但這樣似乎還不夠，小米在上一個月的發表會上，氣勢徬礡地宣告，不僅僅要在10年內，花100億美金造電動車，睽違3年後，再度推出自主研發的晶片「澎湃C1」！小米好忙，他們究竟想做什麼？
《數位時代》日前在Clubhouse上開房間，邀請中華開發創新加速總經理郭大經、財經專家林宏文，以及手機王總編輯張利安一起暢聊，從小米的發展進程，窺探出手機廠做「汽車牌」汽車的決心，以及自主研發晶片的佈局。
Q：在發表會上，小米10年來第一次「大改」LOGO，聘請日本設計大師原研哉耗時3年，據傳斥資200萬人民幣設計，但看似只是由方型改成圓型，令到不少人感到啼笑皆非。背後暗藏了小米怎樣的盤算？
林宏文：
大家都說他們花了冤枉錢，但老實講，雷軍趁這一個機會，又做了一次網路行銷！他是很會搞網路議題行銷的人，小米也花了很多時間著墨這一件事，永遠會讓大家討論他，永遠有話題，永遠吸引到很多關注，小米也趁著這一個機會，宣布要進軍電動車、要做半導體，一次把曝光拉到最大。
郭大經：
從小米身上，我看到的都是蘋果的影子，雷軍很像Steve Jobs，是一個非常成功的行銷人。
蘋果一開始叫「Apple Computer, Inc.（蘋果電腦公司）」，2007年iPhone問世之後才改成「Apple Inc.（蘋果公司）」，決定從電腦公司轉型消費電子公司，從此蘋果盛世就開始了。
小米也是，從手機開始做，並不是最佳的手機，但卻是CP值最高的手機，但手機、IoT設備，已經慢慢走到高原期。小米手機目前淨利率只有2%，IoT淨利率只有5%，他變成手機三哥後，得要再往前走，但要往哪走？
小米要宣示要做產品轉型、公司定位轉型，他必須要做一些事情，花了200萬人民幣真的太便宜了，這一個廣告行銷，現在我們還在討論就很值得了，他已經達到目的！
張利安：
8年前我第一次跑小米的活動，他們就已經非常著重「粉絲行銷」。他們從最手機操作介面開始，再到第一款小米手機，慢慢延伸到周邊：電視盒、行動電源、物聯網家電⋯⋯最主要的原因，還是手機競爭相當激烈，LG也退出了手機市場，包括小米、華為⋯⋯，大家都在找尋不同的出路。
Q：小米10年投資100億美元，成立電動汽車全資子公司，不接受外界投資，由雷軍親自擔任CEO，預計三年後推出產品，售價可能在10萬元～30萬人民幣。為什麼手機廠現在都開想做「手機牌」汽車？小米能成嗎？
林宏文：
手機在做電動車，看起來很合理。因為大家覺得，電動車就是裝了輪子的電腦。那小米做電動車到底會不會成？我覺得不會沒有機會，但挑戰非常大。
小米很會做話題行銷、很會賣東西，在這一方面是有優勢的，但如果未來電動車自駕車走10年的大勢，手機跟電動車在「環境」跟「產品」本身是有差別的。
就產品來說，手機很小，可以全部在中國生產，銷到全世界；但車子很大，必須在當地生產，當然可以用進口的方式，但運費很貴，成本會增加很多。現在鴻海MIH就要去美國設廠，如果到時候有歐洲客戶，我相信他們也會在歐洲生產，這是一個很大的不同。
過去中國有集中生產的優勢，但未來5～10年情況可能就不一樣了，貿易戰讓美國介入了，全球不少國家跟中國都有些對立，不會放任中國產業大幅成長。
另外，不只電動車，自駕車其實是更關鍵的一件事，大家想想，自駕車以後是多可怕的東西？自駕車都是可以被電腦控制的，如果像電影的情節一樣，如果被駭客駭入，就都變成攻擊的武器，多可怕！這已經是國安問題了。你想，美國會放任中國在全世界賣車嗎？
中國大陸有很多公司都投入了汽車產業，我覺得很有趣，從功能手機到智慧型手機，檯面上所有公司全都換過一輪，產業的革命其實很殘酷，過去成功的人，永遠有他的包袱，很難在新的時代裡又變成第一名，小米或許可以小小的成功，但要很厲害，我覺得很難。
郭大經：
我先講動機，再講結論。我認為小米動機很單純，是市值考量，小米現在市值不到1,000億美金，但未來汽車出貨量並不大，市值卻已經超過700億美金。
我覺得雷軍很聰明，他做了一個宣示，說要投入100億美金做這一件事，對所有投資人建立了一個未來5～10年的新目標，很有可能市值就超過2,000億美金了。
至於結論，汽車電子跟消費性電子是完全不同的事情！大家認為會做手機就會做汽車，其實這距離天差地遠。山寨手機過去一直存在，為什麼？因為手機生產工藝相對平民化，任何一個小工廠就能做，供應鏈也相對開放單純。
但是，汽車電子需要的規格跟是完全不一樣的：高溫、低溫、高濕⋯任何一個環節都不能出錯，一個汽車電子的生產非常困難，所以消費性電子跨入汽車電子的門檻是非常高。未來5～10年後小米還會是玩家之一嗎？我不敢肯定。
但到現在為止，蘋果都遲遲還沒宣布，他們具體要怎麼做Apple Car，我覺得蘋果還在找一個創新點，這個創新點是最早如同蘋果改變智慧型手機，最重要的點。
未來電動車最關鍵的兩大靈魂：電池跟系統，我覺得小米如果找不到一個入場利基點，現在那麼多人想做，我不認為那麼容易進來就可以分到一杯羹，但我覺得他的市值，還是能維持住。
Q：以目前來看，手機大廠想做電動車有哪幾種方式入場？都說手機和電動車不少技術相通，這「利多」真的幫助這麼大嗎？
林宏文：
像是華為，他不造整台車，而是做很關鍵的通訊、零件系統，華為過去有基地台、通訊方面累積的能力，可以做到這件事。
華為跟小米就是很好的對照組。兩家公司路數很不一樣，華為是技術研發公司，做很重的技術，需要花長時間的投入，小米是互聯網的公司，網路行銷很厲害，或許很會賣，推東西速度很快。我覺得一個公司的特色是不會變的，很多手機公司都開始做電動車，我反而覺得先看看就好。
但從技術面來講，有一點相同沒錯，但別忘了，汽車對「安全性」要求非常高，手機爆炸是手指燙傷，車子出問題，就是一條生命。
郭大經：
這個問題不能僅限手機廠商，有非常多公司會進到汽車產業來，唯一不同的是，現在汽車產業鏈還沒成熟，手機產業鏈在小米要做時就已經非常成熟了。汽車廠都是跟固定幾家供應鏈配合，沒有一個開放的供應鏈系統在那，這也是MIH要跳進來的原因，現在不管任何一家車廠，總要有人要生產代工。
大家還記得嗎？市場曾經一度大家覺得特斯拉要完蛋了，因為生產不出來，這個東西不是任何一家公司很容易就能做到的事，後面不只是生產供應鏈的問題，還包括維修、保養、售後、服務⋯⋯整個產業鍊得打通，更別說現在充電樁大家都還在各走各的路，我自己認為這條是困難的。
我同意宏文說的，每一家公司本質是什麼，他就會往這個方向前進。小米是一間行銷為主的公司，我認為他未來不一定完全自製，有人可以把供應鏈做好，他可以再附加一點價值，把車子賣得很好，雖然不一定做最創新的車子，但他可能最會賣；相較之下，華為很務實研發出發，自然就會專注技術上的突破。
Q：小米早在2017年宣布推出自研第一顆手機SoC「澎湃S1」，搭載在小米手機5C上。睽違4年，日前又發佈了首款自研手機ISP圖像處理晶片「澎湃C1」。為什麼手機大廠一定要花大錢自己造晶片？跟高通、聯發科買不好嗎？
張利安：
從某個層面來講，小米做晶片有一個目的，還是回到想做行銷。因為當你今天自己做出一個晶片，可以自己講自己的故事，不再是講高通、聯發科的故事。
其實第一顆「澎湃S1」並不是小米完全自主研發，而是跟大陸一家公司買晶片，自己再進一步做開發，當時是3G晶片，但隨著邁入4G、5G時代，比3G更複雜，連3G都不是自主研發了，現在就更難了。
當時拿別人的東西當作自己的東西，本身就是一個行銷包裝的手段。
郭大經：
關鍵點是差異化的來源，這也是為什麼這次中美貿易戰大家發現，原來台積電、原來晶片這麼重要？其實軟體固然有差異化，可是硬體差異化，牽扯到整個供應鏈，很難馬上複製。
高通跟聯發科不只賣晶片給小米，也會賣給其他很多廠牌，所以小米花盡心思，不管在行銷、供應鏈管理上，要找出差異化來。
但現在要做到這件事越來越難，差異化的代表要很先進、要做出別人做不出來的，如果當初小米造晶片的公司松果要做SoC，做不到比高通、聯發科更好，是不會有差異化的，所以還是得跟別人買。
手機很大功能是在照相，小米這次說要自己做影相處理的晶片，不外乎也是找出差異化，但這差異化夠不夠大？我不知道。
但自製晶片合久必分、分久必合，你看20年前，所有產品都是自製晶片，包括任天堂遊戲機、sony和微軟的遊戲機，但20年後追不上垂直分工的結果。聯發科也好，高通也好，他們創造晶片的功力遠高於快於廠商自製，所以他們不如去拿他們就好，在上面做加值軟體服務，或是系統設計。
林宏文：
小米要晶片，看要做的到底是什麼？做圖像處理ISP晶片比較簡單，小米可以做；但要做手機SoC晶片，可以不用想了。
這個產業勝負已分，聯發科去年總共做了3.5億顆手機晶片，今年可能成長到4～4.5億顆，一年手機出貨約15億支，聯發科跟高通就佔掉六七成的市場。
手機廠要做手機晶片，得投入很多年研發、燒很多錢，毛利一定要高，手機廠自己做手機晶片成功，大概只有華為了，連三星都不太成功⋯⋯小米要做手晶片，我覺得要省省力氣，我覺得人要知道自己優勢在哪，是最重要的事情。
但，手機廠用自己的晶片，對手機功能的確是有幫助的。我記得華為曾說過，用自家海思的晶片，透過軟硬整合，微信搶紅包比人家快個幾毫秒（笑），蘋果現在自主研發的M1晶片，讓成本也降低很多。
但是，如果小米要做半導體，可能會比他做汽車更辛苦。
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責任編輯：錢玉紘
