近幾年遭受美國封殺的華為，正積極開拓新業務轉型求生。就在上海車展登場前夕，華為這個週末發表了5種自駕技術解決方案，並與北京汽車旗下北汽新能源合作，推出搭載鴻蒙作業系統的Arcfox Alpha S電動車。
在受到美國制裁，導致無法使用Google行動服務及安卓系統支援的華為，便立即投入鴻蒙作業系統的研發當中，並在2019年8月正式登場，率先用在旗下智慧電視產品上，如今更擴大應用於兩款Arcfox Alpha S電動車。
第一款鴻蒙系統智慧汽車出爐，稱自駕技術可達Lv 3
Alpha S是第一款配備華為inside技術及鴻蒙智慧互聯系統的電動車，也是全球首款搭載3光達的自駕車，聲稱可在無人駕駛的情況下，於市區內連續行駛1,000公里。華為發言人指出，其自駕技術等級可達到Lv3。
相比之下，特斯拉先前提交監管單位的文件中指出，他們的自駕技術不會超過Lv 2的等級。
另外，電池則由寧德時代供應，預計一次充滿電續航里程可達到708公里，更勝於Model Y的594公里續航，基本與高階版本售價分別為38.89萬人民幣及42.99萬人民幣。
上週，華為副董事長徐直軍宣佈，他們將投資10億美元於智慧汽車及自駕技術研發上，並聲稱其技術能在沒有人為干預的情況下，行駛超過1,000公里，自認已超越特斯拉的表現。
華為在汽車軟體領域已投入約5,000名研究人員，並有約2000人聚焦自駕技術研發。華為智能汽車解決方案事業部副總裁王軍表示，他們已經與全球200多家車廠及業界夥伴建立了合作關係。
華為極為看好中國電動車市場前景，聲稱中國現在每年需求3,000萬輛車，平均一年能從每輛車身上獲得1萬人民幣收入，即使專注中國市場不出海，依舊大有可為，但也強調華為是一個面向全球的企業，不會侷限在中國市場。
市場研究公司Canalys曾預測，中國2021年電動車銷售量將迎來51%的高額成長，總計出售190萬輛車，佔據整體汽車銷售的9%。然而Canalys副總裁菲茲派翠克（Sandy Fitzpatric）指出，由於特斯拉在當地如日中天，高階電動車款很難吃下市占率，「一些中國車廠已經出海尋找機會，尤其是歐洲市場。」
與特斯拉各有優勢，但智慧汽車仍難以彌補手機業務缺損
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，華為的優勢在於自駕車的智慧互聯技術上，而特斯拉則在自駕技術大部分的應用表現上具有綜合優勢。與宣佈加入造車戰局的小米、百度等科技巨頭相比，華為的長處是車內控制系統、強大的感測器及不同組件間的交互作用。
週末的發表會上，華為便揭露了鴻蒙作業系統智能座艙、集成式智能熱管理系統、智能駕駛計算平台MDC 810、4D成像雷達及「華為八爪魚」自動駕駛開放平台，一共5種智慧汽車解決方案。
除了與北京汽車攜手推出的Alpha S以外，華為目前也與長安汽車、廣汽集團兩家國有汽車公司進行合作，著手開發自駕汽車當中。
不過，汽車市場規模與利潤仍舊小於手機市場，光靠智慧汽車解決方案仍難以逆轉華為成長逐漸下滑的趨勢。2020年財報中，華為營收及利潤成長皆只剩下不到4%，與2019年高達19%的營收成長相比顯得黯淡無光。
目前華為也正積極探索進軍多元產業彌補手機營收的缺損，2月也曾宣佈聚焦鋼鐵、煤炭等6項產業的南泥灣計畫，並強調會繼續聚焦ICT技術，證明即使不依靠手機業務，華為也能活下去。
資料來源：Nikkei Asia、Gsmarena、Gizchina
責任編輯：錢玉紘
