急中生智求生存，2020年對所有航空業來說，都是充滿跳戰與壓力的一年，偽出國、跨界聯名、賣周邊，這些非本業的作為，除了加減補貼虧損，更是希望消費者不要忘記自己。
交通部公布了2020年台灣7家國籍航空的營運狀況，在疫情的衝擊下，7家業者共虧損71.6億餘元，其中，有3家業者繳出獲利成績單，分別是立榮、華航和德安，而立榮賺進1.97億元，是2020年航空獲利王。
剩餘的四家航空業者都是虧損的，長榮航虧損高達33.6億元最多，其次是星宇的24.16億餘元。 三家航空業者為什麼賺錢，2021的策略又是什麼？《數位時代》用一張圖表帶你看懂。
立榮登航空「獲利王」，賺錢秘密有兩個
2020年台灣航空業的獲利王是長榮集團旗下的立榮航空，全年的稅後淨利達到1.97億元，賺的錢比華航還要多，究竟是如何辦到的？
立榮航空主要以國內航線為主，還有少量的兩岸及韓國、越南等國際航線，2020年能夠賺錢的原因，就是國旅大爆發，以及立榮本身的航線、機隊優勢。而經營國內航線的業者有立榮、華信、德安三家，其中立榮是航線網最完整、航班最密集的航空公司，像是馬祖航線長期只有立榮一家業者經營，且光是馬祖就有北竿、南竿兩個航點。
此外還有澎湖-嘉義、澎湖-台南、金門-嘉義等特殊航線，北中南全台灣的旅客，都可以找到最近的機場南北往返，或是外島旅遊。飛機部分，立榮採用ATR72-600型螺旋槳客機，作為國內線主力機隊，營運成本也相對低。
除了上述原因，長榮集團旗下的長汎旅行社，在2021年1月1日起正式接手立榮假期總代理，跟立榮航空一起推出全新旅遊平台，主打「一站式購足」特色，可以一次訂好機+酒行程。整合集團資源，以及航線、機隊優勢，讓立榮航空在疫情挑戰下，還能繳出獲利好成績。
貨運收入年增87.06%，華航小賺1.4億
另一家有賺錢的航空公司是華航，繳出全年獲利高達1.4億元的成績單，華航以國際客運航線為主，在全球航空業慘澹的情況下，相當不容易。
國境持續封鎖，華航客運量大減，賺錢主要靠貨運生意，全球醫療物資、貨物、電子零組件的運送需求仍高，在缺少客機機腹載貨的情況下，讓貨機運價飆升。
華航的優勢在於旗下有18架747F，以及3架新引進的777F全貨機，再搭配零星客機腹艙運能，讓華航2020年的貨運收入，比起2019年增加87.06%，補上了客運的損失。
董事長謝世謙之前受訪說過，2021年會開始爭取季節性、主題性包機，或是包區、包艙服務；全新空中巴士A321neo客機，今年起將陸續交機，節能省油的特點，可以降低單位成本，有利航線營運效益。
主攻偏遠離島航線，德安賺進2,724.5萬元
第三家獲利的是德安航空，2020年賺進2,724.5萬元。主要經營台東往返綠島、蘭嶼，以及高雄往返望安、七美，以及澎湖往返七美的外島航線。德安航空的存在，肩負了維繫外島運輸的重責大任，能夠賺錢除了國旅興盛因素，主要還是政府有補貼，鼓勵業者經營偏遠離島航線。
長榮強化軟硬體投資，調體質迎接後疫情時代
長榮航空2020全年虧損達33.61億元，是國內七家航空公司中，虧損最多的一家。長榮一直以來以客運生意為主，旗下只有5架777全貨機，跟華航規模相去甚遠。
去年第四季，長榮展開積極的應變措施，將12架777客機椅子全部拆掉，加入貨機行列，才讓第四季出現單季稅後純益為2.81億元的成績，總計長榮去年貨運營收500億新台幣，年增97%。
過去一年雖然沒賺錢，但長榮也積極投資，強化自身競爭力。例如：加入美國生物辨識出境計畫（Biometric Exit Program），於美國舊金山機場出發的航班，將提供人臉辨識登機服務，不再需要掃描登機證。
此外，長榮航空、長榮航勤取得醫藥冷鏈運輸國際認證（CEIV Pharma），布局醫藥冷鏈運輸商機；本周也宣布，「長榮航空貨運」網站全面改版，優化貨況、航班查詢，以及訂艙功能，這次改版歷時2年，業者希望能帶動航空貨運自動化，強化競爭力。
星宇模擬機陸續驗收，還要招200位空服
剛開航就遇上疫情爆發的星宇航空，目前只有經營國際航線，旗下三架客機都是窄體機，能載的貨物也有限，2020年虧損達24.16億元，自公司成立以來，已經虧掉39.15億元，這個金額已經是資本額83.67億元的47%了。
成立一家全新的航空公司，前幾年幾乎不可能賺錢，星宇航空帳面上的虧損，大部分也都屬於前期設備的投資，包括：購機、蓋大樓、訓練設備等等。
近期，星宇的運籌中心的客艙緊急逃生訓練艙以經完成裝設、A320neo的全功能飛行模擬器，也都陸續完成「軟體安裝測試」、「模擬機實際操作測試」。
雖然進場時間點看似先天不利，但星宇仍看好後疫情時代航空產業發展，不但持續開通航線，近期也公開招募超過200名儲備客艙組員，以及包括資訊、機務、營業、客服、機場運務等約127項職缺，預先替之後引進的雙走道A350廣體客機做準備。
星宇近期也跟7-ELEVEN合作，把飛機餐做成鮮食在超商販售，也開辦台東的偽出國行程，這些非本業的作為，雖然不能真的賺到錢，但星宇在疫情這段期間，仍持續創造話題，維持品牌熱度。
照計畫接收新機，台虎攜手華信攻國旅
國內唯一一家廉價航空台灣虎航主要以客運為主，且沒有貨機，2020年累虧金額達13.71億元，近資本額28億元的一半。在國際旅遊尚未恢復的情況下，虎航也沒有坐以待斃，看準國旅熱潮，把旗下的飛機透過濕租的方式，租給同集團的華信航空，派飛外島航線，加減補貼收入。
註：濕租，即航空公司向其他公司租借飛機，連同機上最少一名機組人員一起租。
成立七年的虎航，本月也按照原訂計畫，接收首架A320neo飛機，在完成民航局相關驗證後，有機會在5月投入外島航線，以及部分國際航線。
華信沒賺錢？關鍵在這裡
最後是華航旗下的華信航空，除了經營國內航線，也有部分兩岸國際航點，2020年虧損金額為3.76億元。
同樣經營國內航線，華信之所以沒有像立榮一樣獲利，其中一個原因是華信的國內航點，沒有像立榮這麼綿密；另一個因素，是華信現在正在汰換機隊，引進更多的ATR螺旋槳客機，產生比較多的人員訓練、購機成本。
