買假貨的人其實都知情!山寨產業從偷偷摸摸成進化成光明正大,精品該如何反擊?
買假貨的人其實都知情!山寨產業從偷偷摸摸成進化成光明正大,精品該如何反擊?

近期有個話題格外吸睛。網友爆料,中國購物平台唯品會販售約1.1萬新台幣的GUCCI腰帶是「假貨」,據悉,起初指控唯品會賣假貨的並非GUCCI集團,而是同為購物平台的「得物」。

唯品會官方微博聲明,該腰帶是正版商品,且持有中國檢驗認證集團(CCIC)廣東公司的檢驗報告;對此,得物指稱唯品會報告有假,並附上4份第三方評估佐證,其中一份來自CCIC上海公司;近期GUCCI則透過官方管道表示,僅有 官網 及在 天貓國際 的產品具有真實性。

從Nike到Supreme、Off-White!中國假貨產業規模、演變史

假貨(山寨、盜版)產業在中國雖然看似是「問題」,但的確造就了經濟成長。1978 年中國經濟開始起飛,外國企業前進中國投資,不少就是看中低薪及龐大胃納量的潛力,中國也自此開始吸收各方面的新技術。在生活水平上升的同時,假貨產業也因工廠能輕易「複製」產品趁勢而起。

最初,假貨產業專注於做工相對簡單的運動品牌,如Air Jordan、Nike和Adidas等,價格低至約新台幣400元;近年,則重點在仿冒Supreme、VETEMENTS、Off-White等品牌;新冠肺炎(COVID-19)疫情的流行,也未能摧毀這龐大的產業,假冒BOTTEGA VENETA皮靴的製造商,甚至「改良」了原始設計,增加了拉鍊,使靴子更容易穿上,部份小紅書上的奢侈時尚帳號聲稱,仿冒品甚至比正版更舒適。

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掏寶上假冒 BOTTEGA VENETA 皮靴的製造商,甚至「改良」了原始設計,聲稱仿冒品甚至比正版更舒適、好穿。
圖/ taobao

根據《2018年全球品牌假貨報告》(2018 Global Brand Counterfeiting Report)顯示,光是製作包款的公司就占了200億美元,全球因仿冒、盜版蒙受的損失高達3230億美元,而世界上80%的假貨來自中國。中國電商平台陷入贗品爭議也並非新鮮事。

淨利率高達100%!橫行社群、電商平台的假貨,都是哪些人在買?

某高端假貨製造商指出,有些廠商專門生產包包、服飾,有的甚至是知名品牌「轉包」,技術不在話下,假貨品質高低,完全取決於投多少錢進去。銷售管道則遍及微信朋友圈、微博、小紅書等社群平台,甚至是唯品會等聲稱產品100%正版的電商平台。

一般來說,高端假貨製造商的淨利率約為20~30%,中間商常以正版商品價格的十分之一出售產品,因此淨利率約為100%;相比之下,銷售正版商品的代理商通常只會收到10%的佣金,宛若「虧本生意」。

研究顯示,部份年輕消費者對於購買假貨「全然知情」,將其視為一種炫富捷徑,或取笑社會的手段。假貨在中國的年輕族群中相當流行,《Vogue Business》分析,主要購買者為以下3類人:

1. 享受快時尚與奢侈品

這類消費者通常有足夠的購買力,奢侈品消費對他們而言並不罕見。他們通常將商品直接分為「值錢的經典商品」及「不值錢、敷衍購買的時尚產品」,他們願意為了經典商品、最出色的新款式買單,但有時也會買假貨,特別是當他們不太關注、或對原版設計的質量沒太多要求時

2. 購買力有限的人

這類消費者通常是盜版產業的「中流砥柱」。他們消費力有限,但對於奢侈品牌如數家珍;年齡偏低,以社會新鮮人、大學生為主要族群,購買假貨對他們來說是最低成本的炫富

3. 被欺騙的人

不能否認有些人是「誤入歧途」。這類消費者通常是年紀較輕的淘寶用戶,或許起初並沒打算買假貨,但病毒式的商店清單讓他們對於「正版商品」的判斷力失真。

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研究顯示,部份年輕消費者對於購買假貨「全然知情」,將其視為一種炫富捷徑,或取笑社會的手段。
圖/ Shutterstock

正面迎擊盜版!奢侈、精品品牌發展副牌、子系列,全力拓展二手商機

對於假貨猖獗的現象,品牌除了尋求法律途徑、維護自身權益外,其實還有其它選擇,也連帶影響、豐富了人民的購物選擇:

1. 開發相對低價產品、副牌與子系列

對於會買假貨的消費者來說,價錢多是第一考量。開發低價產品、經營子品牌,對於買不起正版商品的顧客而言,就能形成足夠的吸引力。像是Maison Margiela(前身為Maison Martin Margiela)、川久保玲的COMME des GARÇONS,旗下就有副牌MM6、PLAY系列Comme des Garçons Play(CdG Play)。

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與三宅一生、山本耀司齊名的日本三大傳奇服裝設計師川久保玲,其品牌「COMME des GARÇONS」支線品牌 CCOMME des GARÇONS Play,就以超有標誌性的「小愛心 Logo」打響品牌爆光率、知名度。
圖/ Instagram / @kawakubosan、@playcommedesgarcons

2. 搶占實體、虛擬通路的二手商機

GUCCI、BURBERRY和STELLA McCARTNEY都加入了二手奢侈品電商平台The RealReal;瑞士鐘錶製造商RICHARD MILLE在東京、新加坡和倫敦開設立二手轉售店;美國奢侈行李箱品牌Mark Cross則在官方網站和紐約旗艦店出售官方二手商品。

據波士頓顧問公司(BCG)和二手奢侈品電商平台Vestiaire Collective調查顯示,消費者普遍支持從正版品牌方購入二手產品,1.2萬位受訪者中,約70%支持此想法;購買二手產品的消費者中,也有50%表示曾以全價購買商品。

資料來源 / Research And Markets、Daxue Consulting、Vogue Business

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本文授權轉載自:經理人

責任編輯:郭昱彣、錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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