東芝啟動5千人瘦身計畫、拚東山再起!屢爆財務醜聞、經營一團亂⋯百年老店怎麼了?
東芝啟動5千人瘦身計畫、拚東山再起!屢爆財務醜聞、經營一團亂⋯百年老店怎麼了?

創立於1875年的東芝,是日本半導體、能源、基礎建設等具有巨大影響力的重量級公司,但卻在2015年起不斷傳出重大的經營問題,因此日本在幾經協調下,最後由私募基金日本產業夥伴(Japan Industrial Partners,JIP)出面收購,並在2023年底從東京證交所下市,結束74年上市公司歷史。

在JIP入主後,東芝力搏東山再起。根據《日經》報導,東芝社長島田太郎在2024年5月17日的記者會中宣布中期經營計畫,預計進行5000人規模的「瘦身」改革,作為改善盈利的支柱。這相當於日本國內員工的近1成,也是東芝股票下市之後的首次裁員。

另外,東芝也將調整成本結構,把經營資源集中於電力和有助於節能的功率半導體等領域。

東芝計劃重新整合4家主要子公司,統一總務和財務等重覆部門,減少多餘人員。

這4家公司主要經營能源業務、基礎設施、硬碟機和功率半導體設備、資訊科技系統等,4家公司分別是:

  1. 基礎設施系統與解決方案公司(Infrastructure System & Solutions Company)
  2. 儲存與電子設備解決方案公司(Storage & Electronic Devices > SolutionsCompany)
  3. 工業資訊通信技術解決方案公司(Industrial ICT Solutions Company)
  4. 能源系統與解決方案公司(Energy Systems & Solutions Company)

東芝從一家具有重大影響力的公司,到爆出經營問題、下市,到底這間百年老店出了什麼問題,以下為《數位時代》2021.06.29報導:

東芝年底結束74年上市公司生涯!百年老店為何走到這一步?

在日本國防及半導體產業具有重要影響力的東芝(TOSHIBA),2021年6月25日的股東會中,被股東否決由公司提名的永山治等2人的董事再任案,這在日本是相當罕見的情形。

2021年4月,東芝前社長車谷暢昭才因欲接受外國基金將東芝下市等提案,在與部分經營團隊意見對立的情況下辭任。本次股東會,則換成堅持維持上市派的董事被股東投下再任的反對票,再次地凸顯其經營困境。

車谷暢昭
東芝前社長車谷暢昭。
圖/ 截圖自Twitter

延伸閱讀:東芝可能下市!傳KKR等多間買家加入競購戰局,社長動盪中辭職

東芝屢屢爆出財務弊案、經營不善,加深股東對公司團隊的不信任

創立於1875年的東芝,現資本額約2,000億日圓,集團年營業額達約3兆4千億日圓,而整體集團從業員約12萬人,是日本半導體、能源、基礎建設等具有巨大影響力的重量級公司,卻陸續爆出重大的經營問題。 第一件為財務報表粉飾事件,第二件是以鉅額收購美國西屋,第三件則是因收購產生的鉅額損失引發負債超載

2015年,東芝將營業利益虛增了2,300億日圓,本次鉅額財務報表粉飾事件造成當時9人經營幹部辭任,細究原因還是因為業績不振,而從當時開始東芝公司治理貧弱問題就浮上了檯面。

在上述財報粉飾問題之前,2006年東芝從英國BNFL核燃料公司手中,以約54億美元收購了美國的原子爐開發商西屋公司,造成產業界相當震驚。除了東芝跨產業經營的大動作外,原本與西屋關係良好的三菱重工預計以20億美元收購西屋,但東芝卻出了超過兩倍的價錢,展現其進入核能產業的決心。

然而,在2011年311福島事件後,各國的核能發電廠建造計畫幾乎停擺,西屋也宣告破產進行重整,造成2017年東芝的營運赤字高達近一兆日圓,使得東芝被東京證券交易所評等由東證一部調降至二部,並緊急進行資金調度,而與秉持積極股東主義(activist shareholders)的投資基金往來從此時白熱化。

「積極股東」的存在,對東芝經營團隊產生巨大壓力

積極股東主義指的是 對公司保有一定股票或持續增購,並透過行使股東權對公司決策進行影響,對管理階層進行施壓的一種投資策略 ,對東芝的經營團隊來說,積極股東的存在對其產生了相當程度的壓力。

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圖/ Shutterstock

2020年初東芝的IT子公司又發生了不正常的交易事件,當年的東芝股東會中,大股東之一Effissimo Capital Management Pte Ltd,以強化東芝公司治理體制並建立更有利的經營體制為由,提名了其基金創業者金井陽一等三名獨立董事。該議案獲得了近43%持股比例的股東贊成卻遭到否決,Effissimo故請求東芝成立第三人委員會調查該次股東會的適正性。2021年股東會前夕,本次調查報告出爐其中指出, 東芝和經產省(相當於經濟部)連手,為了使部分股東提名的董事人選議案無法通過,對一部分的股東進行施壓 。而對於該份報告書內容,經產省則表示與事實不符。

不過,為確保來自海外資金的投資狀況,不久前日本經產省才剛修正外匯及外國貿易法,嚴格規範及監視來自海外資金對於日本企業的投資。

欲以其他基金制衡積極股東,卻因理念不同而中斷

評論家分析,因為有上述的積極股東存在,東芝希望能獲取更多的支持找了海外基金CVC(CVC Capital Partners)進行協商,而曾為該基金的日本法人代表車谷暢昭則於2018年出任東芝CEO,並以出售東芝記憶體(現KIOXIA)於貝恩基金一案而出名。不過,CVC希望收購東芝後將其進行下市,與公司經營派維持上市的理念不同,由CVC出資收購一案就此中斷。然而,從此又回到了與上述積極股東對立的經營情況。

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圖/ shutterstock

延伸閱讀:KIOXIA登全球半導體前10強!東芝昔日戰將IPO之路又臨哪些挑戰?

東芝的動態為何受政府及經濟界如此重視? 主要仍因東芝是日本代表的製造商,且手上握有許多重要技術,如來自海外的經營層增加,可能會導致日本技術流出的疑慮 。不過事實上,攤開東芝的股份比例,有超過5成以上的股份持有者來自海外資金,金融機關持有超過2成,個人等持有則占約2成,如何排除上述疑慮,股東與經營團隊的溝通仍是關鍵。

花了超過三年時間於2021年從東證二部再回到東證一部的東芝,在經營重建、提高收益及與股東們之間對立、合作關係仍持續的找尋平衡之中。

資料來源:JIJI.COMM&A online日本經濟新聞Daily ShinchoWikipediabizSPA!

責任編輯:文潔琳、錢玉紘

關鍵字: #東芝
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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