韓國政府力挽配送獨角獸?Kurly取消赴美IPO、迴游國內上市,背後2大原因一次解析
韓國政府力挽配送獨角獸?Kurly取消赴美IPO、迴游國內上市,背後2大原因一次解析
2021.07.20 | 新零售

根據《韓國時報》於2021年7月9日的報導,配送新創Kurly在評估過於紐約證券交易所上市的效益將低於預期後,決定在韓國證券交易所上市。該報導引述一份來自Kurly的新聞稿,並指出這個決策是基於兩個原因: 第一是韓國證券交易所近期放寬對韓國獨角獸公司進行國內IPO的監管;第二則是Kurly認為與當地的客戶和供應商分享企業成長的成果更為重要 。

Kurly千迴百轉的IPO歷程

2015年創立的Kurly在歷經5輪融資的沉潛後,其執行長Sophie Kim在今年3月11日接受《華爾街日報》的採訪時表示:「Kurly正與華爾街的銀行洽談年底前IPO的計畫。」由於南韓電商巨頭Coupang已於今年3月風光登陸紐約證券交易所,並成為繼阿里巴巴後,美股史上第二大樁的外國企業IPO,Kurly有意在今年尋求上市的新聞一出,自然再度成為美股的焦點話題。

對此,Kurly的發言人表示:「我們的IPO計畫是希望能利用市場來吸引外國投資者的資金,以當作在競爭激烈的韓國電商市場與主要對手角逐領導者的一種手段」。根據《Pulse News Korea》的報導,Kurly與三星證券簽有在國內上市的IPO契約,但在看到競爭對手Coupang在美股取得亮眼成績單後,已有意赴美。

投資銀行業的消息人士透露,Kurly指定高盛、摩根士丹利和摩根大通作為辛迪加團隊(syndicate team),替它提供在美國上市的建議,但在分析韓國和美國的上市管制條件與投資環境後,Kurly最後決定取消赴美,選擇留在自家交易所。

Sophie Kim
韓國電商Kurly創辦人兼執行長Sophie Kim。
圖/ 截圖自Twitter

延伸閱讀:韓國配送新創Kurly在電商領域殺出血路、估值達22億美元,為何取消赴美IPO?

赴美IPO計畫為何在宣佈三個月後就轉向?

《Techcrunch》的報導認為,Kurly若赴美掛牌,投資者勢必會拿Coupang來比較,如此一來將對其成長造成影響。業內消息人士也稱:「 Kurly最初預計其估值會超過26億美元,但F輪融資的估值僅達約22億美元左右,與Coupang一比較更是相形失色 。」《韓國時報》更直言:「Kurly試圖從全球投資者手中獲得它所希望的估值一事,最終將徒勞無功,而這些高下立判的數字差距被認為是Kurly重返首爾市場的真正原因。」

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圖/ shutterstock

不過,事出必有因,已在韓國打下半片江山的Kurly,雖然不像其他營收破億的企業赴美上市,力求增加市場競爭力,但倒也不至於未經評估就貿然決定。那麼,是什麼原因讓Kurly決定迴游呢?

原因一:韓國證交所放寬IPO管制

今年3月,韓國證券交易所鬆綁規定,以阻止如Coupang般或有潛能成為巨型獨角獸的新創公司尋求海外上市,相關措施包括:

  • 1、在美國金融當局採取類似措施後,韓國政府和國民議會也引入具有加權投票的雙重股權制(dual-class shares),讓新創公司的創辦人即使持有較小比例的股份,也能保有其管理權。因為韓國強制採行一股一票制(one-share-one-vote regime),雙重股權制度將能幫助Kim以僅持有6.67%股份的方式,繼續保有對Kurly的管理權。

  • 2、對欲IPO的公司放寬虧損額度限制,Kurly去年的收入雖然比前年暴增123.5%,達到約8.4億美元左右,但其營業虧損則略增至1.02億左右。

  • 3、亞洲公司赴美IPO的環境似乎變得更糟,例如:滴滴出行股價自7月初在美股亮相後就持續下滑,上市碰壁更使其市值蒸發6,000億;總部位於新加坡的Grab與一家特殊目的收購公司的合併案,也推遲IPO計畫;中國的線上雜貨商「每日優鮮」和「叮咚買菜」在美國上市後,也未能吸引投資者。

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圖/ humphery via Shutterstock

延伸閱讀:滴滴出行上市碰壁市值蒸發6000億,孫正義成苦主!大企業們為何狂被中國追殺?

種種事件都增加在美股上市的不確定性,更讓Kurly原先的赴美計畫面臨質疑,使Kurly不得不仔細評估自身的商業模式、國內外上市的條件與環境,最後做出選擇在韓國上市的決定。

原因二:欲與國內客戶、企業共享營收成長的甜美果實

Kurly估值現階段或許追不上Coupang,但其服務範圍卻遠大於Coupang ;此外,儘管競爭日益激烈,Kurly仍精心挑選優質商品以及從農場到餐桌原則,對此Kim說:「我們銷售的每個產品,都是我自己也非常願意購買的。」這讓Kurly備受家庭主婦的青睞,而Kim會與公司相關人員一起親自品嚐架上每種產品此事,在韓國消費者中更是廣為人知。

Kurly
圖/ Kurly

在強敵環伺的韓國電商市場,Kurly至今仍能保有強大競爭力,根據《華爾街日報》報導, 超過60%的首次購買者會願意繼續使用Kurly,這個比例遠高於同業的平均29% 。即使Kurly放棄在美國上市,決定留在本地發展,投資者仍給予諸多信心,Kim在相關聲明中補充說道:「今年7月初剛舉行的F輪融資,我們獲得近2億美元的資金,這證明我們因為促使消費者轉往線上購物、懂得利用數據與技術,提供高CP值產品給消費者的策略受到認可。」

雖然Kim的言論被認為是要試圖削弱外界對公司成長潛力的擔憂,但最新一輪的融資的確是選擇留在自家上市新聞釋出後的幾天才完成,即便無從得知Kim心中可能存在的擔憂,但在疫情已擴散全球、投資環境明顯不利亞洲公司之際,籌集的資金證明了外國投資者對於南韓電商市場的規模和發展前景具有高度期待。

資料來源:TechCrunch、韓國經濟日報、韓國時報、Pulse、路透社
責任編輯:文潔琳、蕭閔云

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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