和碩董事長童子賢4日出席股東常會，未來佈局再成焦點。他指出，電動車性能超越燃油車已不是夢想，但產業自有發展軌跡，加上法規促成，外界不必心焦；和碩也透露年底前將拍板為特斯拉而興建的北美廠計畫。
電動車發展值得期待，但所有產業發展都有其軌跡，2000年的網路及2008年智慧手機，剛開始大家會關切它，因為對舊的動能不滿意，對新的動能有所期待，但初期的幾季或幾個月動能都會比較慢，每月每季度去看會心焦，但當市場到來，滲透率到位後，趨勢的速度又會一下子發展，現在的無人自駕、交通營運、線上觀展，如果沒有2000年網路那波熱潮醞釀，現在也不會造成。
他認為，許多科技應用發展出初期，大家都會關注每月或每季發展是否達到目標，感到心焦，考量這因素，和碩不會執著單月或單家客戶營運，他仍看好電動車仍處於產業發展初期，還在爬升階段，由於營運正向，毛利率推估也會比成熟且充分競爭產業要好，這也是整體產業趨勢。
電動車2利多，超越燃油車可期
他認為電動車2大有利因素，因此：1.法規面，因為各國紛紛關心ESG而立法，要求2030~2040年必須對燃油車做限制，這就有利於電動車發展。2.電動車本質若不方便不好用，或不好保養，就會讓消費者卻步，但經過過去十年摸索陣痛期，電動車已隨科技本質有大進展，比方固態電池若充電一次可跑1000公里，那麼馬達效率就沒得比。
他指出，燃油車引擎0到100公里要3秒鐘，已是超跑等級，但電動車的話，因為本質上兩者不同，電跟機械反應不一樣，只要馬力足夠的話，一踩油門（以後要叫電門）爆衝力就很猛，因此2021年的發展讓電動車性能超過燃油車已經不是夢想。
他認為，要讓電動車時速0到100公里花3秒不，非超跑就已經做得到，甚至反而要用電腦程式控制讓它溫馴，免得爆衝，另外充電樁每充一次電可以跑得里程數，已經達不錯的狀態。
但即使如此，電動車發展現在還是小學狀況，若繼續研究發展、收集市場回饋，未來10年成長可期。
童子賢說，和碩已經經歷很多世代，從主機板到智慧手機，可以發現3～5年一個中小變化，10年一個大變化，新的接棒發展不管是電動車、IoT、還是未來可以期待繼續開拓的低軌衛星，都給人類文明帶來更方便有效率，和碩營運也得跟上世界對環境議題的腳步。
立訊Q2股價已反彈，未來不排除處分
對於和碩因持有立訊3984萬股，首季認列36億元資產評價損失，第2季會如何？對此財務長吳薌薌強調，股價變動沒辦法預估，但立訊只是所有轉投資一部份，佔所有投資比例不是那麼大，且純屬財務性投資，會看市場情況會調整立訊持股，同時立訊因第2季股價有回升，預告將不會再有跌價損失。
廖賜政表示，和碩去年營收達1.3兆元，營運維持主要來自消費性電子新產品等，集團轉型成績正面，將持續耕耘醫療產品、AR、VR、5G專網、車用電子、充電設施等新產品今年將陸續量產，現在是客戶訂單遠大於客戶掌握料量，訂單遠高於產能。
年底前北美設廠計畫出爐，供特斯拉需求
另外全球佈局方面，廖賜政指出，印尼廠區已經順利投產，越南廠人員也已進駐，印度廠正在興建，產能預計2022年上半開出，北美完成生產準備計畫明年大量生產。對於疫情干擾，他坦言現在各廠保持6成運作，中國跟台灣廠都沒受到影響，台灣擴廠已完成9成，下半年零組件供應應該也會比上半年好，子公司訂單能見度甚至看到2024年。
廖賜政解釋，特斯拉除本來的加州佛利蒙廠，由台北桃園廠供貨，但客戶現在也計畫擴充新廠，產能估計200萬輛，總產能計畫擴充為現在的3~4倍，以去年汽車出貨50萬台來說，今年手第1季出貨已經接近20萬輛（註：上半年出貨已經達38.6萬台來說，「（成長）比例大的不得了」。
廖賜政表示，對和碩而言，未來計畫以新設立的北美廠支援特斯拉德州廠及佛利蒙廠，蘇州廠則支援特斯拉上海廠，不過，實際北美廠落腳計畫將在今年底前董事會通過後公告。
他指出，現在全世界最安全的就是中國跟台灣，兩地的工廠一年來運作都沒受影響，所有該做的快篩及核酸檢測、人員移動管理都符合地方政府管制跟要求，所以現在生產都相當順利進行。對於零件供應，廖賜政表示，因為疫情關係供應鏈處於不安定狀況，每一個缺料公司都會努力彌補缺口，跟客戶一起努力。
