鴻海斥資25.2億元買下旺宏6吋廠、聚焦車用半導體!對雙方各有哪些好處?
鴻海斥資25.2億元買下旺宏6吋廠、聚焦車用半導體!對雙方各有哪些好處?
2021.08.05 |

鴻海跨足半導體領域,成功邁開一大步!鴻海和旺宏於今(5)日共同召開簽約記者會,由鴻海董事長劉揚偉、旺宏董事長吳敏求親自出面主持,雙方宣布,旺宏將以新台幣25.2億元出售6吋晶圓廠及設備給鴻海,交易產權轉移預計今年底前完成,鴻海將用以開發與生產第3代半導體,特別是電動車使用的SiC功率元件。

鴻海、旺宏簽約
此次交易案由旺宏電子總經理盧志遠、鴻海科技集團S事業群(S Business Group)總經理陳偉銘代表雙方公司簽署合約,旺宏電子董事長吳敏求及鴻海科技集團董事長劉揚偉親自出席簽約儀式。
圖/ 鴻海

會中劉揚偉也再次重申,鴻海在3+3的策略中最重要的就是電動車、半導體的核心技術。在取得位於竹科的6吋廠後,鴻海將用來開發與生產第3代半導體,尤其是是電動車採用的SiC功率元件,將是整合電動車與半導體發展的重要里程碑。

劉揚偉指出,碳化矽(SiC)對發展電動車佈局相當重要,一片6吋的晶圓可做成兩台SiC車用裝置。他也估計,未來6吋晶圓廠一個月可做到1萬5千片的產能,換算下來一年可供36萬台車生產。

雖然鴻海先前也宣布要透過MIH平台聯盟,在2025年向全球銷售300萬輛電動車的目標,如此看來,6吋廠所貢獻的產能還只能算是小部分。不過,劉揚偉認為,「這只是一個開始,能夠從此開始證明鴻海在SiC領域成為Player,讓電動車的產業越做越好!」

吳敏求在致詞時笑著表示,「今天等於是把一個半月以來的壓力一次解決了!」他也表達肯定,鴻海未來透過6吋廠來做SiC晶片,可看出其在電動車產業有著相當大的決心。

6吋晶圓廠易主,鴻海、旺宏雙雙受益

劉揚偉表示,竹科身為全球半導體重鎮,6吋廠區也將成為S事業群(半導體事業群)的新竹總部,鴻海也將與竹科廠商展開更為緊密的互動與合作,藉此加入完整的上下游供應鏈。

鴻海購置旺宏6吋廠後,未來除了生產SiC功率元件外,也會加入部分矽晶圓的產品製造,例如微機電系統MEMS等。如此一來,也能滿足其發展半導體、電動車、數位健康等事業的戰略需求。

另一方面,對於旺宏來說,成功將6吋晶圓廠出售,可以讓公司換取更多資源發展更高階的記憶體生產布局。旺宏總經理盧志遠先前於7月法說會指出,6吋廠過去一整年營收約13至14億,但12吋廠年營收達100到200億元;在員工數的分別配置上,兩廠都差不多為6百多人,可見兩者落差極大。

於是,在今天會中,吳敏求也再次強調,旺宏將專注發展12吋晶圓廠業務,在未來產能擴充後,會將著重3D NAND及先進NOR Flash的研發製造,因此將6吋廠賣出,對於公司發展來說是明智之舉。

旺宏同時供應NOR Flash跟NAND Flash。.jpg
旺宏同時供應NOR Flash跟NAND Flash。
圖/ 旺宏

不只簽約賣廠,後續合作可期

劉揚偉表示,雖然鴻海半導體佈局相較於旺宏晚了30多年,「不過在第三代半導體並不算晚,因為它正由4吋轉型到6吋,現在是個恰好的時機!」他看好此次的合作,也希望未來能為雙方在電動車上帶來更多合作機會。

吳敏求談到旺宏在車用市場表現,他自豪地表示,雖然在車用市場中,旺宏才經營11年左右,但其實是進步神速,以目前旺宏的產品品質,可說是用「每十億顆」來計算退貨率,而不是用「百萬顆」。

「只要是新出的車子,應該都有旺宏產品!」吳敏求說,就連世界上最有名電動車,也有很多產品在裡面,無庸置疑在車用市場部分,旺宏有很大影響力,也期許將來鴻海開發的電動車中,雙方會有更多合作機會。

吳敏求也分享一個小故事,總部當時還在6吋廠時,飛利浦來找旺宏來做代工,雖然吳敏求當時沒興趣代工,但卻表示可以幫忙設計IC,並由飛利浦銷售,雙方一起分享利潤。結果,這個模式合作已超過10年,關係良好,「所以我們相信,在車用市場一定有地方可以發展,旺宏也一定不會缺席。」

旺宏電子
旺宏電子在車用市場持續佈局,成長迅速。
圖/ 旺宏電子

責任編輯:錢玉紘

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關鍵字: #鴻海集團
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突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?
突破傳統信用卡模式!國泰世華如何重塑刷卡體驗,養出百萬CUBE切換忠實粉?

根據聯合徵信中心統計,國人平均每人持有約4張信用卡,雖反映出信用卡普及,卻也暴露市場飽和的現實。當回饋比例、聯名優惠成為銀行發卡標配,差異化日漸縮小,消費者對單一卡片的忠誠度也難逃下滑。

面對同質化競爭困境,國泰世華銀行四年前即推出CUBE信用卡,首創「數位自選」權益機制,讓使用者能依需求自由切換權益回饋,成功累積百萬卡友。然而,當使用者習慣隨手調整回饋後,國泰世華又該如何進一步突破,讓廣大「CUBE切換忠實粉」更黏?

數位平台成熟度,撐起「權益自選」創新機制

「以前一張信用卡就是固定型態的權益,或綁定單一聯名夥伴。而權益自選的設計,讓信用卡不再那麼制式、更加靈活!」

國泰世華銀行數位長陳冠學指出,CUBE 卡最大的突破,是將信用卡從「靜態工具」轉化為「動態平台」。搭配CUBE App卡友可依需求隨時切換:餐廳用餐或假日逛百貨公司選「樂饗購」、出國旅遊則切換至「趣旅行」享旅遊或交通優惠;一張卡橫跨多種生活場景,甚至能依個人偏好即時調整,客戶更能於商家請款後透過CUBE App查詢點數回饋明細,對精打細算的卡友格外具有吸引力。

然而,要實現如此彈性靈活上下架權益與優惠,背後的挑戰遠比表面複雜。陳冠學直言:「若沒有成熟的數位平台作為基礎,根本不可能實現。」傳統信用卡只需處理單卡簽帳與消費紀錄,但 CUBE 必須同時滿足龐大客群的多元需求,從數據分析到營運模式都得全面升級。唯有在技術架構上徹底重建,才能實現這種前所未有的產品邏輯。

因此,CUBE 信用卡並不只是單一產品的創新,也可以說是推動國泰世華數位平台進化的重要里程碑。

國泰世華銀行數位長陳冠學
國泰世華銀行數位長陳冠學指出,唯有成熟的數位平台,才能撐起CUBE信用卡「權益自選」的創新機制。
圖/ 數位時代

因為靈活,得以開啟平台化服務的想像

打開 CUBE App、彈性切換CUBE信用卡權益方案,甚至查看領取不同商家的回饋加碼優惠券,這種互動式體驗已成為百萬卡友的日常。但國泰世華並未止步於此,而是思考如何進一步延伸金融場景。

「許多權益的設計並不只是為了增加交易,而是基於人性化洞察,去滿足客戶更深層的需求。」陳冠學舉例,如CUBE信用卡「童樂匯」權益,針對親子族群推出涵蓋餐廳、嬰幼童品牌、五感體驗課程等六大通路的專屬權益,最高可享 10% 小樹點回饋,甚至指定私校學費也提供領券最高 3% 回饋。雖然少子化趨勢讓親子族群相對小眾,但陳冠學則有不同觀點:「服務客戶的下一代,也是長遠經營的投資。」

除了分眾經營,對於聯名卡的發行,陳冠學則認為:「過去,聯名卡是會員身份的象徵,但在數位時代,攜帶多張會員卡的需求已經弱化。我們透過不同合作模式,仍能達到同樣的客群經營效果。」

於是,國泰世華與多元場景通路如 Uber、Klook、大樹藥局、臺虎展開不同形式的深度合作。對合作通路而言具備「品牌強強聯手」的導客效應,對國泰世華來說,則更能觸及多元分眾市場,跳脫單一品牌聯名的侷限,信用卡也因此從支付工具延伸出更多服務優勢。

當信用卡升級為集結服務的平台,國泰世華不僅打造互利共生的生態圈,對外創造多贏合作,對客戶也深化品牌連結,逐步鞏固難以取代的黏著度。

新聞照.jpg
CUBE信用卡結合App數位自選權益,讓用戶依需求即時調整回饋,展現靈活又直覺的數位金融體驗。
圖/ 國泰世華

從一張卡到點數生態圈,國泰世華打造CUBE尊榮會員感

「跳脫信用卡本位主義,不再侷限於刷卡回饋,而是從整體金融與生活情境出發,將服務轉化為跨情境串聯的完整旅程。」陳冠學強調,CUBE 品牌的使命,就是做到跨情境、跨服務、跨子公司的一站式體驗。

而國泰優惠 CUBE Rewards App 的出現即是里程碑。從原先 MyRewards 升級為 CUBE Rewards App,不只功能升級,也是品牌再造,把 CUBE 信用卡與國泰集團「小樹點」完整串連,將會員經營、點數生態圈與 CUBE 品牌價值一站打通。

「我們讓 CUBE 不只是信用卡,更像是俱樂部般的尊榮體驗。」憑藉國泰龐大的小樹點基礎與優質卡友群,CUBE 對合作品牌展現強大吸引力,得以不斷拓展餐飲、旅遊到藝文等場景,更突破點數僅能折抵帳單的模式,讓卡友能用點數兌換熱門演唱會、運動賽事門票,甚至搶先預訂話題熱門餐廳等限量體驗。

「我們希望讓客戶覺得:哇,你又找到我的需求了!」陳冠學說。把細微偏好化為具體體驗,正是 CUBE 平台能不斷創造驚喜的關鍵。四年來,CUBE 以「1+N」權益架構結合雙 App,已累積超過 600 萬卡,為國內發卡量最大的單一信用卡;累計2025 年前 7 月,簽帳金額達 4,889 億元,年增 11%,寫下亮眼成績。

但對國泰世華而言,數字只是過程,真正的目標應如陳冠學所言:「信用卡不該再有框架,CUBE 要做的,就是以洞察與創造,帶給客戶超乎想像的個人化體驗。」

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