光陽機車於8月11日發表ionex 3.0+，除了原有換電站配置，還有全新的「尊榮換電」服務，仿照外送服務模式，讓消費者可以透過通知換電的形式享受專人換電服務，光陽董事長柯勝峯指出，這是革命性能源補充服務，我在會後進行了一個小時的訪談，柯勝峯首談進入電動機車市場初衷。
2021年8月就啟用的尊榮換電服務第一階段服務範圍為台灣6都，只要是ionex 3.0車系的車主，包括i-one、S6、S7、S7R，都可到ionex門市訂閱尊榮換電服務，以每次50元、每月499元的收費上限，享受專人上門送電服務。
ionex最終目標：車聯網
談到「尊榮換電」，柯勝峯跟我們分享了很多他的想法，他心目中最理想目標是導入類似車聯網系統概念，一旦車子剩下30%~40%，或者車子故障，系統就可以連線到終端通知換電，自然就有人到達指定地點協助換電，甚至幫忙檢查胎壓、更換零件等等。
柯勝峯指出，電動機車因為物理特性上的不同，如果要增加續航力就必須要增加電池，車子自然會變大變重，許多消費者不買電動車的原因，很大一部分是能源補充的問題，要解決這問題，光陽思考了ionex 3.0，透過建置換電站的方式滿足部分消費需求，但是換電站建置不易，有些地方像是山區、古蹟或者學區都會有設置的限制，而這個換電的問題也已經困擾消費者很多年了。
「尊榮換電是個好的選項，也是可行的選項。」
舉例來說，很多時候很多車主會有兩天要換一次電的需求，但是換電站點不多，加上有些女性或者年紀比較大的人，或者天候不好的時候，換電都很不容易，這就會降低消費者購買電動車的想法。所以ionex 3.0+新增尊榮換電的目的就是要真正解決消費者對於電動機車的需求。
面對市場質疑聲浪，柯勝峯看得很開，他覺得很多策略不可能所有人都可以滿足的，當然有些年輕人可能會想要自己多跑一點里程去換電，尊榮換電只是提供給用戶另外能源補充的選項。
促使柯勝峯啟用尊榮換電的還有這一波疫情，柯勝峯看到這一波疫情，許多人開始習慣使用外送服務。「大家都願意額外服一些錢，讓餐點送上門，代表整個觀點跟產業都已經蓬勃出來。所以，尊榮服務說到底就是要解決大家能源補充的痛點。」
「當我們推出一個新的東西，一開始一定都是自己做，因為裡面有很多Know how需要自己去學習跟調整，等到標準化的時候，就會開始找合作夥伴。」
柯勝峯說：「以現階段來說，我們發現消費者需要換電，但是打造尊榮換電，目前看來會有韌體、雲端、後台等等問題，它已經跨到另外一個領域，所以初期內部要有人去思考這樣的平台設計。但是重點是我們需要轉換心態。我們其實也必須要認清這個事實，如果你想在電動車活下去，那就要轉換心態看待整個電動車市場，跟消費者真正的需求在哪邊。」
「我們要有一個心理準備，電動車智慧車是未來趨勢，就光陽來說，消費者需要什麼，我們就去滿足。」
談到轉換心態，柯勝峯以NOKIA為例，他覺得如果NOKIA早一點進入智慧型手機市場，或許會有另一番作為，可是它在進入智慧型手機的轉型過程中一定很痛苦，一定很多人罵他們，對光陽在看電動車的時候也是亦然。
現階段首要的做法就是建立電動車的生態系，但是現在做馬達、做電池、電路板、晶片、雲端的每一間公司都不比你小，所以跟以前中衛體系的觀念不同，不是「我是中心你是衛星」的概念，而是生態鏈的概念，需要大家互相溝通跟整合的。
「我們本來定位前幾個月是一個磨合期，無論車子多好，經過這個多個月經銷商也只有30多家，所以我們真正3.0要啟動，我認為是第四季。」
談到拓展進度，柯勝峯坦言，過去ionex 1.0、ionex 2.0是失敗的，因此ionex 3.0是完全砍掉重練，包括電池、通路、開發都不同，加上這波疫情對於光陽影響非常大，因為疫情的關係，人們對於新的技術趨於保守，而電動車的特色必須要真正騎了才知道它的優勢，這也是為什麼會先讓I-One第一個上市，S7、S7R要到9月或者10月才會上市的原因。
談到疫情，柯勝峯表示，原本今年3月預估是換電站到2022年要達到全台佈建4000站的目標，不過因為疫情的關係，整個計畫延誤了兩個月，許多換電站已經蓋好了，卻也無法使用。不過從柯勝峯的眼神當中，並沒有看到無奈與失望，他接著補充：「尊榮換電可能能夠補足換電站，慢慢的跟原本車能網3.0原本目標做一個平衡。」
柯勝峯認為，車能網系統是光陽電動機車的最後一塊拼圖，而這要等到第四季才看得出來雛形，未來標準化之後，在以效率跟成本為前提下，自然會尋找合適的合作夥伴。
「去做跟做好，跟有能力把它做好都是不一樣的事情，對我們來說，越早去做，我們後面有強大的服務團隊，就算我們出海，海外有人做，我們一樣有能力跟他們競爭。」
2020年2月，KYMCO砸下3000萬美元與Grab合作，在印尼雅加達推動共享電動機車服務，最終目標要將觸角延伸至東南亞11個國家地區。對於未來ionex出海，柯勝峯表示，台灣因為城市跟人口密集度的關係，是最適合發展電動機車的地方，而面向海外地區現階段主要還是以B2B為主，透過B2B可以讓消費者看到KYMCO，像是在東南亞跟Grab，在大陸跟阿里巴巴旗下的盒馬鮮生，透過策略合作可以進行數據共享，幫助KYMCO學習未來海外電動車的主要需求，這對於未來面向消費市場來說，將會帶來巨大的優勢。
「我們希望在電動車時代來臨時，KYMCO已經是全球知名品牌。」
訪談最後，我問了柯勝峯引領KYMCO進入電動機車的初衷，他說：「我們全世界可以說是一線速克達，講到速克達就會想到光陽，可是速克達跟重機還是有距離，你可能是亞洲盃第一名，不能進去奧運，無論做出怎樣的車子出來，在消費者心目中的形象都是固定的。」
柯勝峯進一步指出，電動車就是未來，而戰場就在這幾年，對光陽來說，這是個重新洗牌的好時機，在過去速克達是光陽在全世界定位跟認知，但是實際上光陽到底是什麼。「我認為到了電動車時代，大家認知的KYMCO，不再是速克達，不管是台灣也好、全世界也好，KYMCO一直都是走在最前面，這也是為什麼我們要進入電動車的市場，也是我們要做電動車最大的原因，我們希望在電動車時代來臨時，KYMCO已經是一個全球知名品牌。」
責任編輯：傅珮晴、蕭閔云
文章授權轉載自：OneGeek
