夢迴紐交所!外媒爆17LIVE有意重返IPO,官方怎麼說?
夢迴紐交所!外媒爆17LIVE有意重返IPO,官方怎麼說?

日經旗下的訂閱媒體《DealStreetAsia》於日前刊出,關於直播平台17LIVE即將重返IPO一事。文章內提到多個消息來源指出,17LIVE在2018年暫緩於紐交所的上市,經過3年的重新整頓後,正考量各種不同重返上市的管道,包含傳統的IPO以及SPAC(特殊目的收購公司,Special Purpose Acquisition Company)。

17LIVE:尚未準備好對外公布上市時間、市場

甚至在上市的地點上也有不同的考量,雖然還是偏好美國,但也把日本、香港交易所放入考慮的名單內。

而《數位時代》向17LIVE查證,17LIVE表示,在未來的確有IPO計畫,但目前尚未準備好對外公布包含上市時間、市場等進一步的資訊,等時機成熟,會正式向外界發布相關信息。

《DealStreetAsia》的文章內還提到,17LIVE已經開始獲利,2020年在全球達成超過7億美元(約為新台幣210億元)的營收,以及1.5億美元(約為新台幣45億元)的獲利。新冠狀病毒(COVID-19,俗稱武漢肺炎)帶來的宅經濟,是推升17LIVE高速成長的原因之一。

2018年,M17(2020年改名為17LIVE)上市的招股書中仍呈現嚴重的虧損,但持續拓展、多點開花帶來了不錯的結果,包含日本、北美,以及收購MeMe直播後進軍的印度市場。其中特別是日本市場,已占17LIVE過半的營收來源,並穩坐日本直播市場龍頭寶座。先前就有消息人士向《數位時代》透露,17LIVE確實已獲利,「就像坐擁一座金山一樣。」

也因此,客觀來說17LIVE並不急著IPO;但考量到給投資人出場的機會,包含背靠淡馬錫的Vertex Ventures,以及早期投資人IVP,IPO勢在必行。

去M化,17LIVE已走向專業經理人時代

而從17LIVE一系列的人事異動操作,也都證明了這家公司已走向專業經理人的時代。

M17娛樂有限公司今正式宣布將由直播互動社群平台17LIVE日本 首席CEO小野裕史接任M17集團全
17LIVE日本CEO小野裕史,在2020年接任M17全球CEO。
圖/ M17

2020年8月,擁有豐厚戰功的日本17LIVE CEO小野裕史,接任M17全球CEO,前CEO暨M17共同創辦人潘杰賢卸任,但仍繼續擔任董事長與非執行主席(non-executive chairman)。

2020年10月,M17宣布,因應全球市場布局與品牌發展,母公司與App將一致使用「17LIVE」為名,未來全球控股公司M17 Entertainment Ltd.也將統一使用17LIVE Inc.。就連中文名稱也一併更改,從「英屬維京群島商麻吉一七股份有限公司台灣分公司」,中文名稱將改為「英屬維京群島商藝啟股份有限公司」。

2020年11月,17LIVE買回共同創辦人暨榮譽董事長黃立成手上的股權,黃立成卸任後的董事職位,將由其他主要投資人接任。

一系列的操作都是「去M化」,消去「麻吉」的意味濃厚,也是17LIVE想要轉型的開始。

2020年12月,17LIVE就宣布將在2021年啟動「內容轉型」,朝音樂表演主題深耕,想跳脫過往直播都是「漂亮女生、大戶打賞」的刻板印象。台灣暨東南亞區CEO練建麟也一改17LIVE過往頻繁與媒體接觸的模式,上任近2年的他鮮少在公開場合露面,也曾向媒體表示:「專業經理人就是把公司做好,做出國際公司該有的營運規格。」

不管如何,重新上市的17LIVE與2018年的M17,除了商業模式沒有太大的改動之外,從經營層面來說已是截然不同的2家公司。另外,先不論在何時、何地上市,這一次,17LIVE的承銷商會是花旗或德意志銀行嗎?也是另一項關注重點。

責任編輯:蕭閔云

關鍵字: #17直播
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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