近年，新科技的茁壯使得汽車界風雲變色，除了電動車逐漸成為主流趨勢外，共享汽車、自駕車等概念也開始衝擊傳統汽車產業，加上疫情的肆虐，供應鏈斷鏈使得零組件不足與生產中斷，2020年的美國汽車行業營業額下滑15%，約1,400萬美元。
在這樣內外夾擊的情況下，擁有118年歷史的老車廠福特汽車（Ford Motor）卻逆勢爆發，不僅在第一季繳出淨利33億美元的亮眼成績，創下10年來單季最高紀錄，今年以來的股價更大漲57％，漲幅接近大盤的4倍，甚至超過特斯拉。
百年老招牌逆境中成功轉型，它做對了哪些事？
不和特斯拉正面交鋒，主打中大型皮卡車
過去福特在小型車的市場中與各大廠牌競爭並沒有明顯優勢，在電動車領域內，雖然上半年賣出逾5.6萬輛車的好成績，仍有特斯拉這個強敵在前。然而，在沒什麼人想做的中大型車市場——例如皮卡（pickup truck），福特反而殺出一條血路。
去年全球疫情嚴峻時，皮卡的銷量意外飆高。《彭博》報導，根據市場研調公司Autodata的資料，去年四月美國皮卡車種銷量首度超越轎車，創下比轎車多賣1.7萬輛的佳績。投資銀行Evercore ISI研究報告指出，各種尺寸的皮卡車款占通用汽車、福特、飛雅特克萊斯勒這三大車廠的銷售比率都超過四成。
相中這塊市場，福特馬上積極佈局，預計在明年推出純電皮卡F-150。日前美國總統拜登（Joe Biden）參觀福特在密西根州的電動車中心時，擔任了該車款的首位駕駛，盛讚F-150將替美國開啟電動車的新篇章。
《CNBC》報導，目前F-150的訂單預計已達到12萬至12.5萬輛，因為需求強勁，福特還把F-150的生產目標提高了一倍。
把汽車「軟體化」，打造更好的人車互動體驗
除了在市場面與競爭者做出區隔之外，福特在產品上也下足功夫。
福特汽車的成立宗旨是「讓每個人都擁有一台汽車」，在轉型的路上，福特汽車執行長法利（Jim Farley）認為，未來的福特汽車將不再只是代步工具，而是一台「移動資料庫」。
法利表示，光賣汽車硬體前途有限，汽車的未來得像智慧型手機一樣，提供用戶升級軟體，甚至演化成銷售平台。藉由數據的蒐集、回傳與分析，不僅能提高車主體驗，若進一步與保險、餐飲、加油站及百貨公司連線，讓許多日常行為都能透過一台車子完成，就能像蘋果手機一樣，給市場極大想像空間。
為了促成這個願景，福特已與Google合作，將Android系統導入旗下車款，並提供雲端服務、Google AI技術支援。有了這項合作，福特將從2023年起推出數百萬輛「搭載Android系統的汽車」，屆時，人們常用的Google地圖、Google助理等功能，將直接內嵌在汽車上。
此外，福特也給了旗下電動車全新的定位，期許它們「不只是電動車，還是數位汽車」。為達目標，福特已宣布將在未來四年提高電動車研發預算至300億美元。福特預估，今年底就會有百萬輛汽車可以透過網路更新軟體，近一步做到真正的數位軟體化。
傳統車廠仍有「大量生產」的優勢
百年車廠努力擦亮招牌，手上還握有一張最強底牌：「量產能力」。雖然現在汽車市場上有特斯拉這類強勢的新進者，但《經濟學人》認為，當電動車日漸普及，能夠克服「大量生產地獄」來滿足市場需求的，仍是傳統車廠。
事實上，生產電動車在很多方面和汽油車沒有太多不同，生產線所要耗費的成本也差不多，因此像福特這類傳統車廠，握有長年累積的大量生產及管理能力，恐怕不是才成立短短幾年的新科車廠能超越的，像過去特斯拉就因為「生產不及」吃過不少苦。
隨著電動車需求升高，傳統車廠的能力就愈來愈重要，這也是為什麼近年通用、福特這類老牌車廠的股價漲幅，都勝過特斯拉。
不過，像福特這樣的傳統車廠作為電動車市場的後進者，既要追上領先者技術，又要維持低成本量產，同時也得面對老對手通用汽車、新對手小米、百度等加入戰局，近期因為全球車用晶片短缺造成被迫減產的問題，都是未來福特轉型路上的種種挑戰。
資料來源：
Fastcompany Financial Times InsideEVs CNBC Economist Bloomberg
本文授權轉載自：FC未來商務
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責任編輯：傅珮晴
