賈伯斯離世十周年，蘋果是失去創新光環，還是走上另一條康莊大道？|數位時代 BusinessNext

賈伯斯離世十周年，蘋果是失去創新光環，還是走上另一條康莊大道？

蘋果創辦人史蒂夫·賈伯斯逝世十年後，這家公司已成長為設備和服務領域的巨頭，成為市值最高的公司。但這位科技行業傳奇的忠實粉絲卻在哀嘆蘋果正失去昔日光環。

10月4日消息，據外媒報導，蘋果聯合創辦人史蒂夫·賈伯斯（Steve Jobs）逝世十年後，這家公司已經成長為設備裝置和服務領域的「雙巨頭」，成為世界上市值最高的公司。然而，這位科技行業傳奇的忠實粉絲卻在哀嘆蘋果正失去昔日的光環。

「蘋果不再創新了」或「賈伯斯將被氣得從墳墓裡爬出來」這類表達失望的推文屢見不鮮，特別是在2011年8月接任蘋果掌門人的提姆·庫克（Tim Cook）領導的產品發布會期間。賈伯斯因患胰臟癌於2011年10月5日逝世。

賈伯斯讓蘋果公司骨子裡充滿了激情。儘管在每次發布會上，庫克都會像賈伯斯曾經發布他們的智慧手機、平板電腦和其他設備中的相機鏡頭或晶片的規格增量變化一樣，做出同樣的誇張描述。但是，這些改變遊戲規則的創新在後賈伯斯時代依然常見嗎？

Enderle Group的科技行業分析師羅伯·安德爾（Rob Enderle）表示：「蘋果失去了推出能夠徹底改變市場的新產品的能力。他們成為一家專注於財務的公司，在榨取忠實用戶潛力方面做得非常好！」

自1976年在車庫成立以來，蘋果已經影響了數十億人的生活，2011年推出的iPod和2007年發布的iPhone等設備讓網路被裝進了人們的口袋。在此之後，蘋果發布了Apple Watch。

知名分析師卡羅琳娜·米拉內西（Carolina Milanesi）指出：「衡量蘋果的標準永遠是創新，這就是人們關注它的地方。一家公司成功的另一個方面是其改變自身的能力。」

蘋果確實已經實現了多元化，增加了許多精心集成到其設備中的服務，包括音樂、支付、影片和遊戲等。但該公司必須了解硬體業務之外的世界，米拉內西將這一戰略描述為「將更多人們帶到蘋果並把他們留在這裡」。

根據華特·艾薩克森（Walter Isaacson）傳記中的描述，賈伯斯可能不會拒絕這個方向，他從頭到尾都試圖控制客戶的體驗。

不過，無論從何種角度來看，庫克領導下的蘋果都讓華爾街感到更高興：蘋果品牌在10年前價值約3500億美元，現在價值2.358萬億美元。

分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）預測：「在我們看來，蘋果市值將在未來6到9個月內達到3萬億美元。」像許多蘋果觀察家一樣，與許多賈伯斯的粉絲不同，艾夫斯相信蘋果從未停止過發明。

他特別提到了M1晶片的發展，該晶片在多款新設備上取代了英特爾處理器。艾夫斯說：「我認為蘋果和庫克都保持著與時俱進的精神，而賈伯斯最相信的就是有機創新。」

艾夫斯指出，iPhone在未來幾年仍將是蘋果增長故事的「心臟和肺」，但他認為到2024年，虛擬實境（VR）甚至是蘋果汽車將成為新的核心業務。

即使對於懷舊的批評者來說，也不能否認庫克及其團隊近年來正逆流而上。全球晶片短缺似乎並未對該公司滿足需求的能力造成太大影響。

儘管蘋果被迫放鬆了對其應用商店的控制，但與其他巨頭Google和Facebook相比，到目前為止，蘋果在反壟斷方面遭遇的挫折也微乎其微。但在歐洲和美國監管機構的視線中，他們正以極度懷疑的態度看待蘋果的主導地位和全球影響力。

還有些棘手的問題，比如最近為了防止強大的「飛馬」（Pegasus）間諜軟體入侵而進行的緊急軟體修復，以及蘋果突然決定推遲一項反虐待兒童的措施，該措施招致了隱私倡導者的批評。

許多觀察家說，賈伯斯的暴躁態度不適合管理這些微妙的問題。米拉內西說：「在過去的10年裡，我不認為賈伯斯的風格會延續下去。在我看來，無論是在市場環境中，還是在整個社會中，庫克都是更好的領導者。」

本文授權轉載自：網易科技

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責任編輯：傅珮晴、錢玉紘

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。