阿里雲發表首款自研伺服器、想做雲端上的「蘋果生態」?有哪些野心?
阿里雲發表首款自研伺服器、想做雲端上的「蘋果生態」?有哪些野心?

10月19日凌晨,蘋果秋季第二場新品如約而至,這次發表會的核心爆點是M1系列的新一代晶片M1 Pro/Max,該系列晶片是蘋果基於ARM架構的自研CPU,採用5奈米製程,是根據自己的生態來定義的一款底層晶片。

時隔十幾個小時後,大洋彼岸的這一邊,阿里雲也發表了首款自研伺服器,這款晶片同樣是基於ARM架構,採用了5奈米製程,並由雲端向下定義的。

除了在晶片上的不謀而合,在未來個人終端上雲端方面,阿里雲的打法也與蘋果有著相似之處,因此有人調侃稱:「阿里雲除了把亞馬遜當做榜樣外,也開始有了蘋果夢了。」

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圖/ 阿里巴巴

其實,說到底,這些企業都在不同程度上,面臨著如何在各自產業中保持領先性的問題,畢竟在未來選擇上,稍有不慎,就可能跌入谷底。

找到未來通行證

時隔兩年回歸的線下雲棲大會,帶來了更大的展區和爆炸性的自研晶片消息,除此之外,阿里雲總裁,達摩院院長張建鋒的主題演講也被看成是一個保留期待環節。

雖然最新一季阿里雲業績的增速有所下滑,但顯然營收上的數位對於技術出身的張建鋒,似乎並不是最重要的OKR。

這一點從他的主題演講中就可以看出,一來他沒有分享太多關於市場規模的消息,而是從底層數據中心到軟體定義硬體再到雲端一體等維度,回顧了技術演進的邏輯與突破。二來,他首次闡述了一個全新的雲端世界,並認為一個以雲端為核心的新型計算體系結構正在形成。

在他看來,這個全新的體系正在三個層次演進:

首先在基礎設施層,雲端向下定義硬體,自研晶片、伺服器、操作系統等底層技術,建設雲端為核心的硬體體系;其次,核心軟體基於雲端來重構,催生低程式碼等新的開發方式;最後在應用程式層,未來隨著5G網路發展,計算和數據加速向雲端上遷移,催生雲端電腦、元宇宙、自動駕駛等新物種。

這三點總結起來就是改造、重構和顛覆。也是今年雲棲大會上重頭戲們:自研晶片倚天710,開放原始碼操作系統「龍蜥」以及基於「無影」架構的雲端電腦終端。

倚天710
圖/ 截圖自阿里雲官方微博

而這三個之中,重視程度更高一點的恐怕就是雲端電腦了。

「我認為發表無影這樣新的架構比推出倚天晶片更重要,因為一個是簡單替代型的,一個是面向未來定義型的。」在2021年雲棲大會的媒體採訪中,張建鋒如是說到。

他進一步解釋道: 「從現在來看,未來相當長一段時間,雲端計算還會處在高速成長期,要保持持續領先,阿里雲的新問題是這個高速成長多大程度上是因為自身創新帶來的。也就是如何如定義未來。」

一個現實是,中國缺少能夠在下一代技術發展或者新賽道上擁有定義權的企業。

不就是雲端電腦嗎?

眾所周知,雲端電腦並不是一個新物種。具體的,它是指把原來電腦上的所有計算、儲存等功能全部都放在雲端,使得用戶不在受電腦配置的限制。

阿里雲於去年雲棲大會首次推出了「無影」,但時間上並不佔據首發優勢,畢竟,那時市場上已經出現了「雲端桌面」「雲端手機」等類似產品,甚至早在2013年AWS就推出了雲端桌面的服務。

或許正是如此,外界對今年雲棲大會第一天重磅推出的排頭兵「無影」終端並沒有太大的興趣。就像我們看到的,幾乎所有的關注度都集中到了阿里自研伺服器晶片倚天710上。同樣,在阿里雲高管的群訪環節,媒體的大部分問題也都指向了晶片。

一個有意思的細節是,群訪中,張建鋒幾次主動提及了「無影」,並給出了「無影」清晰的定位:未來將與雲端、釘釘一起構成數位經濟的基礎設施。這也就意味著,相比於其他雲端計算廠商,阿里雲把「雲端電腦」及其背後的「無影」架構擺在了更重要的地位。

當被問及阿里雲的「無影」與當前已有產品的不同時,阿里雲彈性計算及雲端電腦業務負責人張獻濤談到:

有些人看「無影」會認為不就是雲端桌面嗎?它不是雲端桌面。就像過去有人說雲端,雲端不就是伺服器嗎?而今天沒有人會認為雲端是一個伺服器,因為雲端肯定不是戴爾、不是聯想、不是浪潮,所以再過三年,市場會發現,「無影」跟設想的完全不一樣。

那「無影」的未來究竟是什麼,當前只有一個並不具象的回答: 「一種新型的開放架構,一種應用程式生態。」

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圖/ 阿里巴巴

作為一個在現場體驗過「無影」終端的人,我認為從普通用戶的角度,雲端電腦和普通電腦在體感上並沒有什麼不同,換句話說,因為普通用戶並不是「無影」的目標受眾(「無影」對外稱主要面向3D渲染、視覺設計、編程環境、手機遊戲等場景),所以彈性需求並不強烈。

不過,現場的解說員告訴我們,目前「無影」有卡片、盒子、一體機三類終端,這些終端起到解碼的作用,他還談到,推出「無影」其實就是阿里雲希望在個人上雲端方面佔據主動優勢。

如果說推出雲端電腦,是阿里雲自身對個人上雲端的野心,那麼從行業發展來講,似乎當前的技術進化也在呼喚這一物種的出現。張建鋒在主題演講中提到,雲端、5G的發展,正在催化端側誕生一個新的形態。原因是應用程式對計算提出了更高的要求,這之中的重大推動力是遊戲、元宇宙等。

阿里雲的新命題

另一方面,阿里雲對「無影」的重視也給外界帶來一個質疑:難道阿里雲下一步是要去做硬體?

答案是否定的。

張建鋒談到,中國人有個誤區,總覺得硬體比軟體重要,實際上在大部分情況下,軟體比硬體更重要的,因為軟體才是能構成整個體系的關鍵,硬體只是其中的一部分。而阿里雲希望「無影」最終帶來的是一個軟體生態。但當前,這個生態還遠遠不夠成熟。

張獻濤也進一步解釋稱: 「阿里雲不是要去生產雲端電腦。端的部分,更多會以開放的標準,引入更多的企業一起做。我們還是更Focus在雲端上服務的構建和中間的傳輸協議等核心科技的優化方面。」

其實,從阿里雲「無影」的打法來看,某種程度上是可以跟蘋果類比的。

阿里巴巴集團首集技術官兼阿里雲智能總裁張建鋒
阿里巴巴集團首集技術長兼阿里雲智慧總裁張建鋒展示第一顆AI晶片
圖/ 阿里巴巴

我們知道,蘋果終端產品的高溢價是由整個軟體系統和生態帶來的。而阿里雲想做的就是做雲端上的蘋果生態。就是在演算力無限,儲存無限的情況下,為每個企業,每個人提供應用程式服務,通俗來講,就是想把所有的終端都雲端化。

不過,這個過程並不容易。首先要解決的就是安全問題,隨著行業數位化轉型的快速升級,數據的價值越來越被人所重視,如果今後個人的數據、企業的數據全部都在雲端,那麼安全性如何保證?阿里雲方面認為,中國最近也推出了《數據安全法》、《個人資訊保護法》,這些立法層面對數據、應用程式、計算快速向雲端遷移的最堅實的保證。此外還有生態建設問題,市場拓展問題等等。

一個信號是,張建鋒透露「無影」在經歷了半年規模商用後,前景還是比較樂觀。

因此,在談到阿里雲未來半年的成長點時,他表示:「我們的核心成長點還是提供一個更高品質,更有差異性的公共雲端服務,這是我們的核心和根本。二是亞太地區的海外拓展業務,也是我們增速遠高於其他板塊的業務。三是從行業細分來講,更多是無影、雲端遊戲等,通過新的產品更進一步獲取市場。」

本文授權轉載自:虎嗅網

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責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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