阿堂鹹粥漲價引熱議,喜來登十二廚漲6成仍爆滿! 他嘆:為何台灣小吃只能是銅板美食?
阿堂鹹粥漲價引熱議,喜來登十二廚漲6成仍爆滿! 他嘆:為何台灣小吃只能是銅板美食?
2021.12.15 | 新零售

通膨影響,繼王品10月開第一槍漲價之後,喜來登自助餐十二廚下午茶也漲破千元,就連台南知名小吃阿堂鹹粥也宣布漲價到2百元,引發大眾熱議,究竟這波漲價潮除了通膨,還有什麼原因?

「抱歉,阿堂表示扛不住,魚貨原物料等一切食材價格,跟雲霄飛車一樣直直往上衝,迫不得已自2021年11月17日調整價目表。」11月中,台南名店阿堂鹹粥在臉書公告漲價訊息,其中熱門品項魚肚鹹粥從180元漲到2百元,引發大批網友批評,Google評論湧入大量一星評價。

阿堂並非第一家因為漲價被罵的台灣小吃店。2012年,台灣面臨原物料漲價與油電雙漲,鬍鬚張滷肉飯卻從64元漲到68元,也曾引發社會大眾撻伐。當時作家劉克襄還以「我想吃便宜的滷肉飯」為題投書媒體,呼籲鬍鬚張在經濟低迷的年代,應考慮企業責任,以養天下為己任,不要只是作為帶動滷肉飯漲價的火車頭。對照今年國內消費者物價指數(CPI)年增率6度衝破2%通膨警戒線,11月,食物類比去年同期上漲4.68%,不難理解民眾在面對龐大生活壓力的憤慨心理。

只是,這次的漲價潮,可能不是單一企業發揮養天下為己任的企業責任就能平息。隨著國際油價波動、進口物價快速上漲,推升國內通膨,全台幾乎沒有業者能逃過。根據聯合國糧農組織(FAO)指出,全球食品價格在過去15個月漲了40%,創10年以來新高,黃小玉價格也居高不下,近1年來黃豆價格漲幅達16.33%、小麥上揚17.75%、玉米調升32.52%,也帶動飼料價格上漲3到5%,導致養殖漁業和畜牧業成本都大增。

「他們(阿堂)拿一片(虱目魚)生魚肚的成本大概落在新台幣65到70元,比其他同業貴上近1倍,今年的價格又比去年貴上10到15元。」曾協助多家米其林星級餐廳挑選食材、也熟識阿堂鹹粥的林敬堯,是餐飲業界公認的食材達人,他直言,阿堂鹹粥光是食材成本大約就占售價的一半,依照目前的原物料價格,如果不漲價,很難維持原有利潤。

業者怨缺工太嚴重 時薪年底恐開到兩百元

阿堂鹹粥漲價並非個案,今年10月,連鎖餐飲集團王品率先宣布,因應國際原物料價格上漲等因素,旗下15個品牌均價調漲5%,開了業界第一槍。接著,同為連鎖品牌的瓦城,也宣布調整部分菜色價格,漲幅約3%,速食龍頭麥當勞也宣布調整29個品項的售價。而晶華、寒舍、君悅、漢來等五星飯店自助餐近期也陸續喊漲。

這波通膨所帶來的餐飲漲價潮範圍擴及全台,從北到南,無論是五星飯店、連鎖餐飲、速食業者或老字號傳統小吃,都未能抵擋這波全球性通膨所帶來的壓力。加上今年5月下旬本土疫情肆虐期間,許多業者都是苦撐經營,如今好不容易解封,業者當然會試圖透過漲價反映成本並填補虧損。

「我們已經自行吸收好一陣子,漲價真的是迫不得已。」王品發言人朱文敏無奈指出,疫情爆發後,餐飲產業受創慘重,除了原物料價格大增外,基本工資上調也是一大因素。根據最新公布的基本工資方案,明年基本工資將上調至25,250元,基本時薪從160元增到168元,為維持餐點水準和服務品質,王品確實有不得不漲價的壓力。

「缺工真的太嚴重,就連沒有經驗的工讀生,時薪都得開到190元才請得到。」不具名飯店業者也透露,疫情改變了產業結構,許多人寧願選擇自由度高的外送員,也不願意每天在飯店、餐廳被綁上8到10小時,而業者為了補足人力缺口,兼職人員時薪已經從過去160元開到190元,預估年底熱門時段可能突破兩百元大關,可說是前所未見。

喜來登「定價策略」: 這不是漲價 是品質升級

其實,這波餐飲業漲價潮,除了反映食材與人力成本外,也有業者是打算透過調整定價策略,來提升餐飲品質與客單價。以台北喜來登十二廚自助餐為例,今年11月起,下午時段餐價從過去的790元提高至1290元,漲幅超過6成,堪稱業界之最。

十二廚下午茶
圖/ 今周刊

「這不是漲價,而是品質的升級!」寒舍集團餐飲部副總謝孟翰不諱言,過去飯店自助餐下午茶時段總給人便宜、菜色選擇不多的印象,甚至連服務也因為來客數多,服務人員不足而大打折扣。為了扭轉這個情況,團隊從去年開始投入自助餐品質提升計畫,希望透過將原有的下午茶,改成下午餐,並在餐檯上加碼午餐、晚餐也吃得到的戰斧牛排、龍蝦等高價食材,藉此吸引更有能力的客群。而依照目前訂位看來,年底前的十二廚訂席幾乎客滿,也顯示消費者確實願意多花點錢犒賞自己。

「台灣消費者對升級型漲價接受度是高的!」中華品牌再造協會理事長王福闓分析,在萬物齊漲的時代,不論是因為什麼原因漲價,消費者多半都難以接受,但若是能讓消費者感受到產品有被加值,就有機會提升消費者加價購買的意願,也能降低負面觀感,進而創造出較高的營收和獲利。

除了成本和獲利的角度,這波漲價潮背後所代表的,其實更隱含了台灣餐飲業者對於手藝的價值重塑。

「為什麼台灣小吃,就一定得便宜或只能是銅板美食?」 林敬堯感嘆,而這句話背後,其實也代表著多數台灣小吃業者的心聲。他以過去自己開店經驗為例,指出曾有道虱目魚肚料理定價180元,卻被客人嫌貴。「我選的食材成本就1百元了,還不含前置的時間成本,用心、專業都是錢,偏偏台灣消費者常常不把工當錢看,這樣未來誰還敢做餐飲業?」

餐飲業者:同樣食材 客人自煮味道會一樣?

儘管阿堂鹹粥不願對這場漲價風暴多做評論,但同為台南人的林敬堯,卻忍不住為他們抱屈,直言阿堂鹹粥的師傅凌晨3點就得起床殺魚、熬粥,「同樣的食材,客人自己在家煮,味道會一樣的嗎?」語氣難掩無奈。

事實上,政大商學院教授葉匡時在交通部長任內時就曾提出,強調便宜對美食文化是一大隱憂,事隔多年,他仍認為「本土小吃比較便宜的觀念應該被挑戰」,建議業者可以從消費者體驗、用餐環境和客群定位三方面著手,同時強化料理本身的故事性和品牌力,以提升產品價值。

儘管餐飲業「漲聲響起」引發爭議不斷,但觀察近兩個月來,漲價這件事情似乎沒有嚇跑消費者。像是王品集團10月、11月營收分別成長13.24%和15.14%,寒舍集團旗下的探索廚房與喜來登十二廚自助餐廳,年底前的訂席已幾乎客滿。就連被網友揚言抵制的阿堂鹹粥,周末也得排45分鐘才吃得到,生意絲毫不受輿論影響,據了解,目前也有不少餐飲業者打算在年後跟進漲價潮。

「台灣是自由市場,如果漲價消費者不接受,自然會被淘汰。」台經院研究員邱達生也認為,從目前數據看來,餐飲市場熱度仍在,不過,他也提醒,明年第一季通膨壓力就有機會緩解,屆時回不去的價格,是否還能抓住消費者的心和荷包,考驗的是業者們的智慧。

本文授權轉載自:今周刊

責任編輯:傅珮晴、錢玉紘

關鍵字: #餐飲業動態
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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