Facebook員工只有40秒判斷要不要「Ban」貼文!揭開背後的審核秘訣
Facebook員工只有40秒判斷要不要「Ban」貼文!揭開背後的審核秘訣

我與一些自願跟我談談的審核員見面。大約一半的人讀過大學,他們都考量過,認為這份工作勝過當時的其他選項。我們聊他們的工作細節。臉書期待審核員一天大約要做到四百次「下一則」(jump),意思是他們約有40秒的「平均處理時間」來判斷一則可疑的影片或文章,該留著或下架,或是碰到罕見的情形是上報給經理。經理會把最難判斷的決定報告給門洛帕克總部的政策高層。

臉書表示,他們並未限制每個決定必須在多少時間內完成,然而記者的報導及深入研究過審核流程的幾位學者都指出,如果每一則內容都仔細考慮去留,你大概保不住這份低薪工作。我訪談的一位審核員似乎正在挑戰這個非明文規定的審核則數:他的個人目標是一天跳兩百次。「速度太快,你會錯過小細節。」他表示。如果被質疑工作產出時,他希望自己的高準確率可以彌補他平均較長的處理時間。

出錯數量有多少?很難說,但可參考的指標是用戶申訴成功的次數增加。2019年的前三個月,臉書移除1,940萬則內容,其中用戶上訴210萬次,近四分之一申訴成功,也就是說最初的判斷有錯。另外有66.8萬則被移除的內容未經申訴就被恢復。換句話說,雖然多數時候判斷正確,仍有數百萬用戶因為審核員分秒必爭的壓力而受到影響。

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圖/ Facebook提供

審核員面臨的挑戰是確認有問題的內容違反了規範中的哪一條。規範來自在臉書早期負責管理顧客支援的詹澤參考的一頁文件,日後威爾納繼續擴充,最後變成臉書的「社群守則」。審核員先於在職訓練中學習如何解釋那份指南,接著跟著前輩工作一陣子,才會獲准獨立作業。那份指南的部分內容被外流很多次,後來臉書乾脆在2018 年完整公開。

臉書社群守則證明了這份工作有多困難。一套原則就要適用於全球各地,無法顧及文化差異。相關規定適用於臉書所有的應用,包括動態消息、Instagram、個人檔案頁面時間軸、WhatsApp 與 Messenger 私訊。

相關規定可能模稜兩可,讓審核員無所適從。有的則直接了當。規定試圖定義出某些主題不同程度的嚴重性,例如看得見人類內臟的畫面。某些類型的身體暴露沒關係,其他則需要「插入式警語」(interstitial),也就是電視節目開始前螢幕上會出現的提醒畫面,以下畫面可能出現臀部。血腥畫面不行。大屠殺則需要靠主觀判斷才有辦法正確歸類。

「如果你倒帶回臉書很早期的時候,我想很多人不知道我們是整個團隊在辯論該如何定義裸露,或什麼是圖像化的暴力呈現,有非常多超級細節的東西。」誠信團隊的羅森表示,「這是肉眼可見的內臟嗎?還是燒焦的屍體?」

可以確定的是,27頁的文件不可能納入每一種例子。因此臉書建立了不對外公開的大量補充文件,來探討特定例子。這些補充之於臉書官方社群守則,就像是用來解釋猶太經書《妥拉》(Torah)的《塔木德》(Talmud)注釋。《紐約時報》記者表示他搜集了一千四百頁的此類詮釋。

科技網站《主機板》取得臉書外流的內部訓練文件上,有各種難堪的畫面,例如肛門被合成到泰勒絲(Taylor Swift)雙眼的位置。訓練投影片上寫著,這種惡作劇可被允許,因為泰勒絲是名人,但對同學這麼做就算是霸凌,不被允許。儘管如此,有一張照片是金正恩的嘴巴被換成肛門,上面還塞著性愛玩具,那張照片就被移除了。

仇恨言論最難判斷。臉書不容許仇恨言論,但低估了精確定義仇恨言論的難度。畢克特表示:「仇恨言論是我們最難執行的政策,因為缺乏上下文脈絡。」同樣的幾個字,如果是用來和好友開玩笑,跟用在無辜陌生人或認識的人身上,就非常不同。媒體報導的例子中,某位喜劇演員說:「男人都很渣」,這句話就讓她被停權,因為臉書規定不可以對受保護的族群做整體適用的侮辱,而性別算是受保護的群體。

畢克特和團隊了解,「男人都該死」跟「猶太人都該死」完全不同,但他們認為如果要區分誰是弱勢團體,誰是特權團體,又會過於複雜。因此依據臉書的說法,審核員很難區辨什麼算是仇恨言論。

舉例來說,要是臉書上有人提到,某位名人說了種族歧視的話。如果用戶寫的是:「某名人說了這句話,太離譜了吧?」畢克特表示,這樣的文章,臉書會放行。這可以算是協助人們評估該人性格的資訊。然而,如果用戶引用同一句話, 但說的是「這就是為什麼我喜歡這傢伙!」臉書將移除那則訊息,理由是用戶表示認同種族歧視。

「然而,如果我只是引用那句種族歧視的話,接著說那是『某名人說的』呢?」畢克特表示,「我是認同那位名人講的那句話,還是在譴責他?意思並不清楚。」

仇恨言論太複雜,臉書不得不分級。第一級包含說男人是人渣,以及比喻某個族群是細菌、性侵犯,或是「在文化中被視為智力或體能較為低等的動物」。第二級是具備次等意涵的侮辱,例如說某人/某群體精神有問題或沒用。第三級是政治或文化侮辱,例如呼籲種族隔離、表達種族歧視,或是直接辱罵。處罰依據情節輕重而定。

我在2018年參加臉書的「內容標準論壇」(Content Standards Forum)會議,仇恨言論是其中一個討論主題。畢克特每兩週都會在那棟蓋瑞設計的建築附近的大樓開這場會,討論規則變動。會議室裡大約有二十人,還跟都柏林、華府,及全球臉書各分部視訊連線。

大家討論「要小心」(heads-up)的議題,找出潛在問題, 判斷是否該調查。另一種則是「推薦」(recommendation), 團隊會針對調查作出決策。此類調查通常會徵詢特定領域(人權、心理學、恐怖主義、家庭暴力等)的專家意見。這次的會議談到與「男人都很渣」類似的仇恨言論議題。現場討論的問題是痛恨「優勢族群」(例如:男性、億萬富翁)的意見,是否該嚴格處置,視為和誹謗「受保護的族群」(性別、種族)一樣嚴重。結論很有趣:報告指出最理想的結果,是採取「另當別論」的做法,允許人們發洩對優勢族群的怨氣。但這樣的做法被否決了,因為要下這樣的判斷對審核員來說太過複雜。

審核員準備好承擔重大責任了。約聘員工們當然希望能升格成正式員工。我拜訪鳳凰城的審核員前,和一位幸運轉正的臉書人聊過(我被允許稱他為「賈斯汀」)。賈斯汀證實,要成為正式員工不容易,因為審核員具備的技能與負責製作或行銷臉書產品的人員並不一樣。

賈斯汀提到一點,有點出乎意料,他說在審查有問題的內容時,比較麻煩的不是不良行為,而是用戶過世。臉書的演算法經常會讓過世用戶的帳號再度出現在親友的動態消息上,有時帶來的震撼如同溺水的屍體浮上水面。臉書今日為已過世的用戶制定了詳細的「紀念」(memorialization)規範。「懷念帳號真的令人壓力很大。」賈斯汀表示。

Facebook為什麼會看到貼文
圖/ Facebook提供

不過,懷念帳號不是壓力最大的內容。「我審查過最糟的內容,是一個男子拿鋸齒刀割下自己的老二,」賈斯汀說,「那可不好笑。」賈斯汀在 2016 年左右看到那段看過就忘不了的影片,當時臉書已經開始提供諮商服務(他 2015 年入職時公司尚未提供輔導)。賈斯汀現在一週看一次諮商師。

鳳凰城的審核員似乎認為,檢視令人不舒服的影像的確不好受,但還算工作可以忍耐的環節。偶爾看見承受不了的事,就去找諮商師。一位審核員告訴我,某次讓他「衝擊很大」的動畫影片,是動物與人性交,接著被屠宰,糞便跑出來等畫面。那位審核員表示:「那個影片大概讓我過了兩星期都還有心理陰影。」不過他表示接受輔導後,就走出來了。

臉書定期檢視審核員下的判斷,錯誤數量過高時會做事後檢討。但公司提供給審核員的時間與薪水都不足,經常出錯是必然的。被稱為「賈斯汀」的前審核員曾告訴我:「如果每個人一天只需要檢視一件事,我們應該不會漏掉東西。」

臉書陷入關鍵的兩難:臉書不斷雇用審核員,但審核員必須看的內容數量依舊驚人,不得不以超快速度不斷看下一則,出錯難免,而用戶會注意到出錯。用戶的照片被錯誤移除時,會上社群媒體抱怨。用戶要是檢舉別人的內容,但該內容沒被下架,也會抱怨。媒體也虎視眈眈,隨便就能找到類似證據, 指出臉書誤判了現在看來很糟糕的事,但實情大概只是內容審核員過勞,可能還有心理創傷。祖克柏也知道這件事,他表示:「我們見報的事,十次有九次不是因為我們定下大家不同意的政策,而是處理時不小心搞砸。」

儘管有時間壓力,儘管每天要看人性最糟的一面,我訪談的人表示幫臉書做審查工作並不糟。他們把自己視為無名英雄,他們是第一線的應變人員,保護數十億的臉書用戶不受傷害。詹德拉(Arun Chandra)表示:「我碰過曾經拯救人命的審查員,有用戶試圖自殺,他們向執法單位通報。」臉書在2019 年雇用詹德拉,負責管理審核工作。「這份工作帶來的滿意度與成就感算是意外的驚喜。」

本文授權轉載自《後臉書時代》,天下雜誌出版

責任編輯:傅珮晴

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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