拚零碳電力！台電攜手西門子簽署混氫技術MOU，2025年投入混氫發電|數位時代 BusinessNext

拚零碳電力！台電攜手西門子簽署混氫技術MOU，降低發電碳排

為落實零碳電力，台電宣布與西門子能源公司展開混氫技術合作備忘錄，目標2025年達成興達電廠燃氣機組混氫5%發電示範。

電力排碳係數高，投入混氫、混氨技術減碳

根據台電最新公布的2020年電力碳排係數為0.502，意味每度電約排放0.502公斤的二氧化碳，並未達成行政院所訂下2020年0.492公斤目標，問題就出在台灣再生能源建置緩慢。

為降低發電所產生的碳排，台電與西門子能源公司簽署「混氫技術合作備忘錄(MOU)」，將在高雄興達電廠既有燃氣機組推動「混氫示範計畫」，目標2025年達混氫5%發電示範；另預計年底將簽氨氣混燒技術，於林口電廠推示範計畫。

為什麼要燒氫氣？氫的優點是組成成分不含碳，燃燒後不會有二氧化碳的產生。台電表示，興達電廠已有5部機組改為複循環燃氣機組，裝置容量達3000MW將投入混氫發電。作法是台電在電廠外建置混氫的設施，進行天然氣混合氫氣燃燒，目前測試混燒氫氣比例最高可達20%。

2025年混氫5%發電示範，關鍵在綠氫取得

不過初期沒辦法大量混燒氫氣，第一是需要花時間調校設備，其次氫氣的量有限，現階段台電是批次示範，預計明年將投料展開試燒，並搜集相關數據。

雖然台電預估有能力做到混燒氫氣20%，但由於氫氣來源有限，2025年僅抓5%的比例，「 全球現在的氫多半是化石燃料轉換的灰氫，對於減碳沒有幫助，所以我們先掌握混燒的技術，等待綠氫的成熟， 」台電主管指出，綠氫需要有足夠的再生能源電力產製。

混氨技術則應用在燃煤電廠，目前氨的來源多半是肥料，若未來需大量燃燒氨氣仍需要進口，但若台灣2050年禁止燃煤電廠，氨氣混燒技術可能是階段性的減碳目標。不過台電都未具體指出，混氫、混氨技術究竟可減少多少碳排。

在電網的部分，目前台電推動再生能源併網與智慧化，接下來會加速布建智慧電網，2021年已累積完成150萬套智慧電表安裝。需求端，將持續推動需量反應及節電措施。

民進黨立法委員洪申翰認為，台電兼顧落實電力淨零與穩定供電，關鍵在推動分散式電網，以及像是生質能、地熱能等多元再生能源的投入。

另外，台電於發表會回顧2021環保成績單，其中2021年台電火力發電機組空污排放強度較2016年大減65%，空污總排放量也較2016年減少59%。台電指出，持續依循政府能源政策，於電源結構落實「增氣、減煤、展綠、非核」，逐步提高低碳、無碳能源發電比例。

在生成式AI與軟體定義一切的科技浪潮下，「快速更新」成為企業顯學，卻也帶來前所未有的焦慮。當技術以「月」、甚至是「天」為單位被淘汰時，頂尖科技決策者的思維也同步更新。真正決定企業深度與產品生命週期的，並非花俏的表面功能，而是歷經時間考驗、具備彈性與擴充度的「基礎架構」。這種對成熟基礎的信仰，也完美延伸至他們的移動選擇上。

大技術時代的焦慮與解藥！科技決策者如何定義「永續演進的核心架構」？

走進科技園區的玻璃帷幕大樓，或是金融總部的會議室中，科技業高階主管或創業家們正討論著大型語言模型的部署、邊緣運算演算法的優化，以及下一代商業模式的翻轉。在此「軟體定義世界」的時代，企業面臨著極度快速的科技新陳代謝。新技術看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨被市場淘汰的風險。

國際知名諮詢機構 McKinsey在最新的全球人工智慧調查中指出：超過72%的全球企業已在至少一個業務功能中部署了生成式AI或軟體自動化。然而，Gartner的科技趨勢報告亦警告：高達85%的企業數位轉型或新技術導入未能達到預期成效，雖然背後有著諸多因素值得探討，但其中不可忽視「過度追逐單一噱頭，忽視基礎架構的穩定性與擴充彈性」此原因。

新技術與演算法看似絢麗，但若缺乏強大的系統基礎支援，往往隨時面臨「過時與崩潰」的風險。

觀察當代頂尖科技領袖與高階決策者的思維演變，會發現他們正在展現一種「成熟的理性」：比起無休止地追逐未經驗證的短期趨勢，他們更看重基礎架構是否具備極高的擴充性、穩定度與縱向深度。因為真正的技術典範，通常不是頻繁更新的應用層面，而是歷經時間考驗、可持續無縫升級的基礎平台。

這種「以成熟基礎應對快速變化」的系統思維，同樣完美體現在當前頂級座駕的選擇面向。

Porsche Cayenne並非橫空出世的新車型，而是保時捷歷經數世代進化與升級後，將造車工藝與數位系統完美融合的成熟結晶。對科技企業家而言，選擇Cayenne絕非隨波逐流，而是對「歷經市場與時間驗證」的技術信仰與價值投射。當外在環境變化越快，聰明的決策者越懂得付出對「經過驗證的基礎技術」的高度信賴。

從科技園區到海岸解構科技領袖的「多工相容性」

當代科技領袖與創業家的人生，就像是一台高負載運作的高效伺服器。晨間穿梭於內湖科技園區，處於高節奏的商業決策與跨國連線會議；週末則需要迅速切換狀態，帶著家人遠離城市喧囂，前往北海岸享受海景與戶外生活。

對應這樣快速的角色切換，他們需要的不僅是一輛功能單一載具，而是一款具備極高「多工相容性」的旗艦移動平台：

日常運作的高相容性： 商務通勤與跨國會議的空檔，Cayenne GTS Coupé舒適豪華的5人座設定與優化的直覺UX數位介面，提供高品質的靜謐空間與尊榮感受。將原本被浪費的交通時間，轉化為高效率的沉澱與充電時刻。

低延遲的樂趣釋放： 須臾間立刻切換至運動模式，車身動態反應即刻搖身一變，隱藏的跑車基因瞬間釋放。500 PS強悍輸出與跑車般的操控身手，讓駕駛者從商業大樓開往海岸公路時，無需在「家庭責任」與「獨處熱血」之間做任何取捨。

技術與設計分析 Cayenne GTS Coupé如何以「軟硬體深度整合」詮釋現代工藝？

對於當代科技人而言，絕對最為了解「軟硬體協同」的難度與迷人之處。要讓一台擁有極佳空間的五人座SUV同時兼具跑車的動態極限，背後靠的是極其精密的調校能力。Porsche Cayenne GTS Coupé正是軟硬體深度結合的典範：

動力與動態控制演算法： 搭載500 PS V8雙渦輪增壓引擎，配合PASM主動式懸載調整系統與降低10公釐的主動氣壓懸吊，以毫秒級的微處理速度即時修正阻尼軟硬與動態反應，展現物理極限與演算法調校的完美結合。

邊緣感知與智慧光學： 採用HD Matrix高解析度LED頭燈，單側擁有超過32,000像素的微型LED，透過視覺演算法進行即時分區域防眩光與路況動態照明，將前瞻科技轉化為實際的行車安全保障。

多模態開放式配置： 除了Cayenne GTS Coupé之外，Cayenne車系提供SUV與Coupé雙車型配置，以及純燃油與E-Hybrid混合動力，宛如極具彈性的開放式架構，滿足科技領袖對客製化規格的偏好。

立即部署您的專屬跑車平台

懂得選購頂級科技產品的決策者，重視的並非浮誇的科技噱頭，而是優異的軟硬體整合能力與歷經市場驗證後的可靠度。Porsche Cayenne身為五人座跑車SUV的先驅，成功將跑車靈魂無縫融合進日常機能中，正是這項「系統級決策哲學」的最佳體現。

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