政府鼓勵日本企業員工可斜槓,公司若限制兼差必需揭示理由
政府鼓勵日本企業員工可斜槓,公司若限制兼差必需揭示理由

相較於西方國家,日本企業對於員工兼差副業態度相對較保守,然而為了活用人才,日本政府將從7月起,將要求不允許員工兼職的企業必需說明原因與理由,藉此鼓勵更多大企業開放員工從事副業,促進工作型態的多樣性,同時鼓勵更多人才進入不同的領域。

然而,日本政府這項規定並不具強制性,若是企業拒絕說明原因也並不會受到處分,但是日本政府希望與日本經濟團體聯合會進行合作,希望更多大型企業積極回應這項要求。

日本未進行自我學習者的比例
日本未進行自我學習者的比例。

根據日本經濟產業省數據顯示,日本企業的員工參與度已達世界最低水準的5%,公司不想投資員工,員工不想學習新技術,優秀的人才被「死藏」於企業內部,為了打破此不斷沈淪的惡性循環,所提出的其中一個對策便是副業的簡便化,企圖透過人才的流動打破封閉型日本職場、促進轉職與創新,甚至活用副業所得到的知識經驗、人脈來創業,進而實現日本「新創元年」的目標。

日本員工參與度的國際比較
日本員工參與度的國際比較

據《日本經濟新聞》報導,日本厚生勞動省(衛生部、勞動部)將於七月修訂方針要求公布允許員工從事副業之條件等,若不允許副業的話則應揭示理由,勞動者在選擇職場時,是否容易從事副業也將成為參考依據。

日本人才投資國際比較(佔GDP%)
日本人才投資國際比較(佔GDP%)

雖然允許員工進行副業的企業有逐漸增加的傾向,但愈是大企業對此便愈是慎重以對,因此日本政府便透過要求揭示資訊來促使企業加以因應,而此舉將有助於工作方式的多樣化,也將成為推動雇用流動化的力量。

雖無罰則但可促使企業做出回應

厚勞省將於7月修訂對於副業與兼職的方針,雖然沒有罰則等強制力,但將定位成國家對企業的要求,同時也將透過與經團連等經濟團體合作,要求禁止副業比率高的大企業等依據方針做出回應。

厚勞省的方針原則上是以所有企業為對象,促使其允許副業,企業方面的意見則是擔心若允許副業的話,則會偏廢正職的業務,將工作中累積的知識經驗、信用挪用在副業上。

現行方針是若有妨礙1、勞動者的安全,2、守秘義務,3、業務上的競爭迴避,4、公司的名譽與信用等4點任一項,企業就可以限制或禁止員工兼職副業。

厚勞省將修訂方針,要求企業揭示對於副業的態勢與理由等,雖然目前也有許多企業對於副業可否已透過社規來揭示,但未來則要求要公開於網站上,讓外部人士與投資者也能夠知曉,相關方針將經勞動政策審議會(厚勞大臣的諮詢機關)研議後正式決定。

副業補及將有助於人材成長,有副業者已佔勞動人口1成

日本政府視副業的普及將有助於人材朝成長領域移動,未來將於3年內投入4000億日圓(約29億美元),幫助勞工習得所需技能透過在職進修補助等,來支援勞動者習得所需技能。
據人力仲介公司LANCERS表示,除了正職外另有副業、或與2間以上企業簽約以兼職型態工作的日本國內勞動者,於2021年的推估有812萬人,與前年相比增加15%,佔勞動人口的1成。
許多人是透過副業與兼職而學會資訊科技(IT)等新技能,且隨著在家上班等遠距工作增加,也變得更容易接觸自身公司以外的業務;而對於企業方面來說,如果從事副業的員工能夠學到公司內部所沒有的技能或知識經驗,也有可能幫助公司的成長或開創新業務。
東京大學教授柳川範之表示:「透過資訊揭露來提升預測可能性的話,對勞動者而言將增加副業的機會。然而,重要的是到何種程度的副業不會造成問題的界線」

日本允許副業企業已超過5成,政府正推動預防過勞安全網

在歐美副業已作為多元工作方式的手段不斷擴散。在德國與英國除了在競爭企業工作外,不允許對副業的限制;而在勞動市場流動性高的美國也沒有對副業的法律限制,原則上是自由的。

在2021年PERSOL綜合研究所的調查中,在日本全面允許正職員工副業的企業有23.7%、有條件允許的企業為31.3%,最近三菱地所、IHI等大型企業也相繼開始允許副業。
厚勞省也正在推動副業的安全網,在2020年9月便訂定勞動者應事前向正職與副業任職單位申報加班時間的規定,以避免長時間勞動。
日本生理用品大廠嬌聯採取不分休假日禁止凌晨0點以後的副業,並透過每一季與上司的面談來確認副業的進展與健康狀況;零食生產商卡樂比也要求以雇用契約從事副業的員工提交副業工作地點的班表。

參考資料:日經日本經濟產業省

責任編輯:吳秀樺

關鍵字: #日本
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓