Gogoro「神卡」來了!這張可用「點數機制」折電池資費、騎乘費
Gogoro「神卡」來了!這張可用「點數機制」折電池資費、騎乘費

隨著Gogoro車主邁入50萬大關、GoShare移動共享服務也突破160萬人次,為了讓更多人都能負擔電動機車,今(26日)宣布與台新銀行合作發行Gogoro Rewards 聯名卡,並推出「Gogoro Rewards 點數獎勵計畫」,未來無論是逛超商、買咖啡都能累積點數,並可用於折抵電池資費、每趟GoShare騎乘費用。

Gogoro Rewards 聯名卡
Gogoro今(26日)宣布與台新銀行合作發行Gogoro Rewards 聯名卡。
圖/ Gogoro

「目前在台灣每12人就有1人使用過Gogoro服務!」Gogoro執行長陸學森說。回顧Gogoro過去十年發展,第一個五年(2011~2016)致力於科技創新,打造電動機車、電池、換電櫃。第二個五年(2017~2022)驗證可行性,全台建置2,420站換電站,支援10個品牌、47車款。

下一個五年的目標是讓更多人能夠輕鬆使用,目的是降低電動機車進入門檻,吸引更多電動機車潛在用戶加入。

Gogoro的答案是攜手台新銀行發行「Gogoro Rewards聯名卡」,並打造Gogoro Rewards點數生態圈,這套點數機制是如何運作?

「Gogoro Rewards聯名卡」點數怎麼累積?

消費者透過申辦台新Gogoro Rewards聯名卡,在Gogoro購車、買配件、繳納電池資費、維修保養、騎乘GoShare,都能累積Gogoro Smart Points點數(點數價值為1點 = $1元)。

不只買Gogoro的車子可以有回饋,就連聯盟夥伴也可以有購車回饋。聯名卡可在全台PBGN(Power by Gogoro Network,像是宏佳騰、PGO等夥伴)聯盟門市購買PBGN車款,享最高2%回饋無上限。

此外,Gogoro觀察到台灣有上萬家的便利超商、咖啡店據點也很密集,根據統計,台灣平均每人每年喝掉200杯咖啡、逛137次超商。接下來持聯名卡到其他消費通路也能獲得點數,包含四大便利商店、麥當勞、摩斯漢堡、路易莎咖啡與 cama café消費,享最高10%的點數回饋。

「我們希望在既有的消費與移動習慣下,實現消費者騎車不用錢的可能性。」Gogoro台灣總經理姜家煒說。

Gogoro Rewards 聯名卡
在Gogoro購車、買配件、繳納電池資費、維修保養、騎乘GoShare,都能累積Gogoro Smart Points點數。
圖/ Gogoro

怎麼折抵點數?誰能折抵?

同時,Gogoro帶來全新改版的Gogoro App。即日起,不論是車主或非車主都能註冊 Gogoro 帳號。

只要將 Gogoro App、Gogoro Network App、GoShare App 更新至最新版本,就能啟用 Gogoro Rewards,開始累積並折抵點數。

Gogoro Rewards 聯名卡
只要將 Gogoro App、Gogoro Network App、GoShare App 更新至最新版本,就能啟用 Gogoro Rewards,開始累積並折抵點數。
圖/ Gogoro

用戶還能使用 Gogoro Wallet 支付功能,綁定這張聯名卡後,於全台Gogoro實體門市透過「掃碼支付」完成結帳、繳納電池資費,或支付GoShare騎乘費用。

目前點數折抵僅限於Gogoro體系,即日起繳納電池資費、GoShare騎乘都可以直接用點數折抵費用。 到今年底前,Gogoro所有近150家門市通路,都會陸續開放購車、保養、維修費用折抵;同時今年底前Gogoro網路商店也會開放點數折抵。

姜家煒表示,「未來會擴大Gogoro Rewards 應用場景,預計涵蓋超過 5 萬個食衣住行通路據點,都能累積點數與折抵消費。」

Gogoro與台新的生態圈優勢在哪?

雙方目標三個月可以衝到10萬張聯名卡,談起Gogoro與台新結盟的優勢,姜家煒認為:

  • 第一、雙方是金控對集團的合作,而不是銀行對一個子公司的合作,彼此合作是具有綜效的。台新銀行董事長吳東亮也說,不久將來,台新銀行的Richart Life生態圈也可消費使用,據了解,全家、新光三越也是Richart Life生態圈一環。

  • 第二、解決消費者根本的痛點,包含電動機車全車系提供享最高10%點數回饋,點數折抵資費,降低購車門檻。

  • 第三、串起支付金流的基礎建設,Gogoro Wallet掃碼支付功能是雙方共同開發,掃碼技術由Gogoro開發、支付金流由台新銀行負責,這也是為什麼雙方敢喊下一階段串連5萬個通路據點。

Gogoro透過發行聯名卡,建立點數生態圈,除了幫車主省下移動的成本,更有機會觸及潛在消費族群,在下一個五年,把電動機車變成每個人的選擇。

責任編輯:林美欣

關鍵字: #台新銀行 #gogoro
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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