國內純電商市場增長放緩，本土電商業者持續強化物流投資，除了力拚自動化倉儲的出貨效率、加大加廣能容納的商品數，也加碼投資「最後一哩」的配送服務與配達效率。
2024年11月底才剛啟用斥資新台幣30億元的南區物流中心，富邦媒（momo）今年下半年位於彰化和美的中區物流中心，也將迎來上樑典禮。富邦媒前後在國內3座物流中心累計投資超過140億元，不只金額位居國內電商業者之首，就連自建程度也拔得頭籌。「我們是國內唯一從買地自建，到內部系統規畫，全部都親力親為的電商業者。」富邦媒總經理谷元宏霸氣指出。
國內電商業者常見的倉儲操作有2種，一是請第三方物流公司代操，二是向物流園區簽長約租用廠房，自建設備、規畫系統。但連地皮都買下來，從無到有自蓋建物，富邦媒是國內電商業者第1家。
為何選擇最大費周章的方式布建自有倉儲？谷元宏指出，若看向國際電商市場的競爭態勢，無論是銷售模式相近的亞馬遜，或是以中小賣家為主力的淘寶，「有沒有好的長期物流策略，成為電商業者能否出線的關鍵。」谷元宏說。
尤其富邦媒旗下經營的momo購物網，早期從自營賣場起家，也就是平台自行採購、上架商品並銷售配送給客戶的B2C模式。如何最有效率的發貨到消費者手上，是平台存亡關鍵。
優勢〉從買地高效優化，「每1毛錢都精算」
「從零開始自建物流，才能將效率做到極致。」谷元宏指出，如今旗下物流中心內多數自動化系統都是在建築設計初期就一併著手規畫好的，若使用租賃或現成建築恐怕難以實現。
以目前啟用的南、北2座物流中心為例，不像其他電商租用的倉儲，進出貨要遵循特定樓層的既有規畫，因為從Ground Floor（地面層）就是自家的， 因此能夠設立更有效率的進出貨系統。例如棧板式自動倉儲存取系統（Pallet AS/RS），可以讓一整個棧板的大型貨物在卸貨後，順著系統自動存取至指定位置存放，該系統每小時最多可消化120個棧板，優於多數電商的倉儲系統。
然而，這樣大手筆的投資，雖讓每坪倉儲空間更精準有效利用，但難道不會在財務上造成負累？攤開2024年富邦媒9.1億元資本支出中，光用在北、中、南3座物流中心以及其他倉儲營運設備就超過5.3億元，占了近6成。
「面對這種巨額投資，每一毛錢我們都算得清清楚楚。」谷元宏強調，每座物流中心規畫時，會以日後設施的攤提折舊，對比每單位租金下去評估。曾經手Yahoo商城、現為電商女裝美而快總經理王志仁指出，自建物流雖可能讓企業在前期的帳面損益、現金流表現上不漂亮，但以長期角度來看，設施攤提完後，就會比向外租賃還划算。
不過谷元宏也坦言，唯一變數，只有當預期貨量跟不上實際使用量，才可能讓物流中心的經濟效益不如預期。
10年前，富邦媒著手興建第1座物流中心，前朝團隊（時任總經理為林啟峰）確實曾擔心設施啟用後，會有閒置倉儲量能，甚至討論過轉租、當二房東，好換取額外收益的可能。「但事實是，2017年啟用後，北區物流中心從來也沒有夠用過。」谷元宏指出，由於蓋1座物流中心動輒2、3年起跳，團隊會抓對應的複合成長率，估算當設施啟用時，所需倉儲的貨量是否也達到能填滿新物流中心的水位。
目前除了北區物流中心，「南區物流中心也很幸運符合當初估算，預計今年第4季，吞吐量就會達到近乎北區物流中心的滿載水位。」
挑戰〉化零為整，不怕裝不滿、短鏈多單
不過面對外界質疑，近年富邦媒營收年增率趨緩，尤其2025年第1季首見營收年增率呈負成長，眼下正在興建，預計2027年完工啟用的中區物流中心，是否未來會有裝不滿貨的可能？「未來就算中區物流中心啟用，也一定還是不夠用。」谷元宏有這樣的把握不無道理。
其實，不管是已經啟用還是興建中的物流中心，對富邦媒而言，其功能不僅是替未來成長的貨量作準備，而是同時置換效率較差的衛星倉。原來，疫情前後，富邦媒營收急劇增長，從2019年的518億元，翻倍到2022年的1034億元，龐大的貨量一時無處安放，使得富邦媒四處尋覓倉儲空間，最高峰曾租下超過50座上百坪到3000坪不等的衛星倉。
一名曾任職富邦集團多年的零售業高階主管指出，這些廣布於消費者周遭的衛星倉，雖然替momo形成具配送速度優勢的「短鏈物流」，但從長期角度來看，這些租約短、面積小的倉儲，難以導入自動化設備，造成倉儲揀貨、出貨效率無法提升、人力成本也難降低，而且由於能存放的商品數有限，遇到無法從同一衛星倉完成的訂單，也勢必得從其他倉儲發貨，「等於1張單得拆成好幾筆配送成本。」
隨著南區物流中心啟用，與多間規模僅次於物流中心的主倉布建完成，「過去這1年多我們減少了10幾座的衛星艙，並將貨物移進物流中心與主倉。」谷元宏指出，如今主倉群一般約8千到1萬坪，主要圍繞南北物流中心布建，「等中區物流中心啟用，也會比照辦理。」
而為維持與消費者最近的配送距離，富邦媒將新增更多規模在百坪上下的衛星站，這些衛星站不負責揀貨功能、不放商品，只放已經整箱裝好的訂單，讓車隊每送完一趟，就能就近取得下一輪包裹。
谷元宏坦言，新的物流布局好處是最大化倉儲揀貨、出貨效率，但隨之而來的挑戰，一是規畫出最佳的商品存放地點，例如哪些貨該放主倉或物流中心。再者則是，如何讓車隊在物流中心、主倉、衛星站3者間來回補貨的頻次最密集、配送最有效率。
momo物流版圖填滿北中南，無縫配送即將啟動
2004〉 富邦媒成立，初期以電視購物、線上購物網站起家
2015〉 啟用自建物流中心計畫，首座北區物流中心動土
2017〉 北區物流中心啟用，位於桃園大園，總面積約24,000坪，總斥資41億元
2020〉 成立全資子公司富昇物流，建立自有車隊系統，逐步擴展最後1哩配送能力
2021〉 以台南新市為據點，南區物流中心舉行動土典禮
2023〉 以彰化和美為據點，中區物流中心舉行動土典禮2024〉 11月，南區物流中心啟用，斥資30億元建成，支援中南部配送效率
資料來源：momo官網
展望〉催緊自家車隊，做台版亞馬遜FBA
目前除了第三方車隊，旗下子公司的富昇物流車隊，也持續配合調整、測試新的配送方式，谷元宏指出，雖然富昇配送量能目前僅占momo倉儲出貨量的3成左右，但自有車隊能讓momo確實掌握最後一哩路的樣貌，例如知道配送流程如何才不卡頓、包裹如何完整送到消費者手上，否則前端倉儲花再多功夫優化效率，也是徒然。
「唯有從最上游到最下游完整掌握，才能真正優化每個環節。」谷元宏認為一旦這條從頭到尾自建自有的物流命脈能暢通無阻，未來有望效仿亞馬遜，把物流系統提供給mo店＋（momo旗下的商城模式）的賣家們使用。
近年亞馬遜的商城模式（Marketplace）營收已超過平台自營賣場，且成長更快。「商城是趨勢，也是我們一定要走的路。」面對外敵環伺，谷元宏認為打造廠商、賣家能夠依賴的物流系統，是momo無法回頭的路，只能更快往前進。
谷元宏
1963年生，2019年接任富邦媒總經理，曾任台灣大哥大商務長、台灣高鐵副總經理
責任編輯：謝宗穎
