亞洲最大的新創展會、2022 Meet Taipei創新創業嘉年華登場！面對全球經濟下行、景氣循環降臨、創新科技產業動盪之際，今年Meet Taipei創新創業嘉年華以「The New Paths for Disrupters」為主題，在展會中呈現經濟變動、技術革新與趨勢衝擊之下的台灣新創能量。
今年矽谷傳奇創投Tim Draper更親臨現場，並有來自17個地區、近50間國際新創團隊實體參展，《數位時代》將帶來第一手的現場觀察。
一舉一動都備受關注的特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk），日前參與印尼B20峰會的線上視訊會議提到，製造一輛平價實惠的電動車是很有意義的，對特斯拉來說也是一條可行的路。
開發一台平價電動車，逐漸成為各車廠、供應鏈努力的方向。MIH開放電動車聯盟執行長鄭顯聰17日在亞洲最大創新創業嘉年華Meet Taipei進行「以開放及跨平台革新電動車生態系」演說，詳述MIH最新Project X計畫，將打造A-Segment三人座小型電動車作為示範車款，售價預計60萬元，外界好奇究竟MIH如何打造平價電動車？
從100萬到60萬，MIH打造平價電動車的關鍵
事實上，鴻海、MIH推平價電動車是有策略的。早在2021年鴻海科技日上，鴻華先進打造的原型概念車Model C，當時就喊出價格「百萬元內」的口號，以推動純電交通普及為核心設計理念，希望成為消費者的第一輛電動車。
今年鴻海科技日亮相的跨界休旅車Model B，鎖定年輕首購族，預計價格有望比Model C更親民，不過詳細定價仍以客戶公佈為主。
延伸閱讀：[【圖解】Model C量產版現身！從納智捷n7爆單背後，看懂鴻海電動車大夢][1]
而以建立開放式電動車平台為核心的MIH，試圖透過標準化、模組化的理念來造車，降低了造車的時間與成本，Project X第一款三人座小型電動車的價格更殺，定價2萬美元以下，預估壓到60萬元。
為什麼MIH可以再壓低造車成本？鄭顯聰會後受訪表示， 第一Project X以成本為考量，做小車為優先 ； 第二導入樂高模組化的概念 ，他比喻，「樂高自己拼出的玩具，較外面買的玩具便宜，因為可以自己組裝把『量』衝大。」
MIH盤算是，一但這種標準化、模組化造車的概念能成功，相關汽車零件的成本就能壓低。鄭顯聰解釋，採用模組化的設計，包含照明、顯示器、保險桿等零組件都是多變的，所以可以很容易打造自己的車輛。
延伸閱讀：[MIH三人座電動車亮相！為何不做大車而是小車？解密鴻海「樂高戰略」][2]
此外，相對一般消費者，Project X一開始就瞄準「商用」需求，這類用車對於價格更敏感，也有痛點待解決。
鄭顯聰認為，特別是B2B顧客會需要Project X解決方案，例如需要大量採購車輛的租車公司，他們面臨到管理不同車輛的複雜性、運維成本過高的課題，「但假如你是購買我們的平台，我們可以幫你把Logo放在車子上，以及所需要的服務，即便是1,000輛的車隊，也可以輕鬆管理。」
東南亞成電動車新戰場，台廠的機會在哪？
未來三人座小車將瞄準東南亞、印度、日本市場。值得注意的是，東南亞、印度國家透過補貼政策，吸引車廠前來投資建立電動車組裝基地，其中印度、泰國、印尼都是熱門市場，包含賓士、比亞迪、南韓現代汽車（Hyundai Motor）都加強東南亞佈局。
而台灣也沒有缺席，鴻海董事長劉揚偉本週登上在印尼舉辦的B20峰會發表演說，喊話「台灣是您最值得信賴的合作夥伴」，招手潛在的電動車客戶。
接下來，MIH將透過平台的力量，率領台灣供應鏈攻向東南亞市場。看待台廠切入東南亞市場的機會，鄭顯聰認為，台灣除了擁有半導體、資通訊的供應鏈優勢外，最大優勢在於對東南亞市場的掌握度高，「東南亞國家小，類似台灣的經濟規模。」
「反應快速、彈性」，這兩個特點是台灣供應鏈較容易打入泰國、馬來西亞、印尼等市場的原因。相較之下，美國缺乏電動車供應鏈體系、中國供應鏈面臨地緣政治的問題，而日本動作仍緩慢，都成為台灣衝刺電動車供應鏈最佳時機。
責任編輯：林美欣
[1]: https://www.bnext.com.tw/article/71922/n7-hon-hai-oct-mag
[2]: https://www.bnext.com.tw/article/72475/mih-demo-day
