【圖解】東森不玩了!2大原因收了熊媽媽買菜網!全聯「小時達」將成大玩家?
【圖解】東森不玩了!2大原因收了熊媽媽買菜網!全聯「小時達」將成大玩家?
2022.12.01 | 新零售

東森購物旗下生鮮電商熊媽媽買菜網,在今日宣布將於12月8日後停業。東森購物也發出聲明指出,「由於這2年環境變化迅速,加劇市場環境變化。經審慎考量,因熊媽媽買菜網長期虧損,公司內部營運需進行調整,最終決定熊媽媽買菜網即將營業至12月8日。」

不僅是熊媽媽買菜網收攤,在2021年登台的韓國最大電商Coupang酷澎,也在一個月前宣布轉型;取消了生鮮雜貨10分鐘快送服務,轉為經營韓、美商品跨境電商。大型電商平台如momo的角度也逐漸收斂,背後原因是什麼?生鮮電商市場又會如何發展?《數位時代》一次拆解眾家業者動態與專家觀點。

延伸閱讀:「熊媽媽買菜網」要收攤了!曾在疫情間打下好成績,將營業至12月8日

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圖/ 熊媽媽官網

大咖不玩了?生鮮電商走下坡背後2大原因拆解

事實上,東森購物才在2020年11月砸下7,500萬元收購熊媽媽買菜網,持股比例達75%。原先期待能透過與原有電商業務共倉、共物流達能集團綜效,卻在經營剛滿2年就決定收攤。背後有2大關鍵原因。

原因1:疫情紅利消退,生鮮外送需求大下降

回顧2021年5月三級警戒期間,熊媽媽買菜網每日的訂單量暴增3~5倍,客單價也從1千元不到衝到3~4千元。然而這一波「疫情紅利」如今已逐漸消退。「這種數字當然不可能解封後還會持續,」商發院國際數位商業研究所所長戴凡真分析。

不過今年中旬,東森購物曾表示,熊媽媽買菜網在上半年有著營收成長年增64%的好表現。但如今卻說不堪長期虧損,可以想見營收成長的背後需要大量行銷、人事、物流管理等等預算支持。而檢視Google Trends的數字,也能發現「熊媽媽買菜網」搜尋量在2021年5月期間暴衝百倍,但在6月下旬就回歸了三級警戒前的水準。在這樣的市場熱度之下,要撐住營收成長勢必得要砸下更多行銷費用。對於正在籌備3年後獨立公開發行(IPO)的東森購物來說,為了讓營收、獲利同時達到IPO條件,也不得不果決斷尾求生。

熊媽媽
熊媽媽買菜網搜尋量在三級警戒期間達到最高峰,如今已慢慢下降。
圖/ Google

原因2:物流建置成本高,疫情後需求可用原有電商業務滿足

另一方面,冷藏品效期短、耗損率高也是一大關鍵。像是蔬果葉菜類,效期可能只有3~5天,乳製品的效期往往也在一周左右。為了要降低耗損,熊媽媽買菜網在在北北基與桃園地區,建置起全自營的物流網絡,來做到部分地區3小時快速到貨,大大提升物流建置成本。

「 東森關了熊媽媽,是因為疫情間太看好投資太多物流倉儲撿貨,現在縮回疫情前水準就沒辦法支撐下去 ,」戴凡真說。「 傳統電商這種形式不適合生鮮產品的買賣,物流也不合適,所以傳統電商平台做生鮮是不對的形式。 」

以綜合型大型電商的動態來看,對於冷藏生鮮的佈局也有逐漸收斂。在2020年,momo富邦媒時任董事長林啟峰曾經透露,將會建置冷藏溫層物流,「未來這一塊一定要有人做,如果真的沒人做,就我們自己做。」不過,到了今年雙11記者會,總經理谷元宏的說法則轉為保守,「談到下一波電商成長動能,小家電、3C電商還有成長空間,一些物流上比較難處理的,就是更遠目標。」言下之意是,在疫情期間需求暴增,曾經一度吸引各業者投入的生鮮電商,如今並不是momo購物網排序最優先的專案。

電通智能中心智庫負責人楊少夫則分析,以大型電商業者角度來看,消費者買更多的是日常雜貨用品,而且獲利更好。「像是大桶沙拉油、醬油,這些商品的價值交換就比較明確。」而對於東森購物來說,這類商品使用既有的電商物流就能滿足,也是原先電商業者的強項。

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訂單暴增期間,熊媽媽除了自有車隊全員出動、加班運送之外,也開始與外部物流公司合作,再開出20%的物流運能,倉儲人力也提升了15%。
圖/ 熊媽媽買菜網提供

居家自煮風潮不滅,全聯「小時達」持續擴張

「儘管如今居家自煮需求不如三級警戒期間那麼高,但也沒有回到疫情前的狀態。」楊少夫觀察,在疫情期間,家電、廚房用品銷量大增,消費者投入了固定資產,也會增加往後在家開伙意願;另一方面,通膨影響將延續到明年,在物價逐漸提升的影響之下,也會穩固消費者在家用餐的意願。

這會如何影響生鮮電商產業發展? 像是全聯小時達,由門市直接送到家的前置倉模式,成為未來最被看好的生鮮電商模式。

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全聯與Uber Eats、機車快遞平台合作,由外送員取貨、送貨到府。
圖/ 蔡仁譯攝影

在2021年,熊媽媽買菜網在接受《數位時代》專訪就曾提到,「 全聯、家樂福這些實體店,就算網路上沒人買,實體店也會有人買,所以耗損一定比我們低。 」如今,全聯小時達也確實越做越好,目前在全台店點約600間,除了自有PXGO!服務之外,也上架Uber Eats、foodpanda外送平台。今年4月本土疫情爆發以來,已經可以看到外送服務為單店生鮮業績帶來最高3成以上的成長。整體而言,估計今年業績還能比去年成長3倍。

生鮮電商業者無毒農創辦人暨執行長曾逸峰也認為,供應鏈垂直整合是經營生鮮電商的一大關鍵,而全聯在過去經營連鎖實體超市造就了穩健基礎,也成為獨特優勢。

楊少夫分析,「在菜市場中,消費者捏捏魚肉、敲敲西瓜這些習慣改不了。」透過線上購買,消費者無法掌握蔬果品質,「 但是婆媽會去信賴全聯的品牌標準,會吸引購買意願。 」

Uber Eats、foodpanda兩大外送業者未來怎麼走?

而對於Uber Eats、foodpanda這2大外送業者來說,除了與超市、量販業者合作之外,過去也在台灣推出pandamart熊貓超市、Uber Eats優市,以自營幽靈超市的方式經營生鮮電商市場。

談到如今的營運表現,foodpanda不諱言,「部分店點將進行整併。」目前全台店點數量,已經從去年的30間左右收斂到20間。不過,單店表現全年來看依然是穩健成長。展望未來,將以精準定位、深度耕耘為發展重點,極大化每一個店點的營運效率。

Uber Eats台灣總經理李佳穎也分析,Uber Eats優市站上商品大約千種,難以與量販店上萬規模比擬。未來將持續深化與外部量販、超市的合作,而Uber Eats優市則會導入更多其他通路比較難取得的特色商品。

「大家的競爭力所在,是要想辦法在到府的生鮮電商裡,盡量做組合銷售,讓低毛利的生鮮與高毛利的商品來搭配,」戴凡真分析, 像是開發食譜組合、即食品、快煮菜品都是未來生鮮電商能突破、找到獲利的方向 。

延伸閱讀:台灣生鮮電商餅不夠大?外商掰了,熊媽媽卻變強!存活關鍵竟是「客戶不在家」

責任編輯:林美欣

關鍵字: #生鮮電商
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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?

當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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