【觀點】又一個「霍桑實驗」?還是企業真的願意讓員工週休三日?
【觀點】又一個「霍桑實驗」?還是企業真的願意讓員工週休三日?

六個多月前,超過六十家位於英國的企業與非營利組織4 Day Week Global合作推動了一項為期半年的週休三日計畫;類似的實驗過去已在美國、愛爾蘭澳洲以及西班牙進行,不過在英國所試行的實驗是至今為止規模最大的一次。儘管針對英國企業與員工進行實驗的完整報告要到2023年才會出爐,不過從4 Day Week Global所提出的初步調查顯示,參與的企業與員工對週休三日的實驗都給予了相當正面的評價

延伸閱讀:週休三日實驗,近5成受訪者認為工作效率提高!要跟上會很難嗎?

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戈雅 〈理性沉睡 心魔甦醒〉1799 年 国立西洋美術館蔵
圖/ 圖片來源/東京國立近代美術館

本次調查的企業包含參與2022年2月以及4月週休三日實驗,來自美國、愛爾蘭以及其他參與國家共計三十三家企業與九百零三位員工;在這三十三家企業中有二十九家採全員工週休三日,另外四家則有部分員工採取工作五日但縮短每日工時的方式。產業別方面,有十二家企業屬於行政管理、資訊技術與電信產業、九家專業服務企業、三家非營利組織、兩家藝術育樂企業、兩家製造業、一家建築業、一家教育服務業、一家食品業、一家健康照護業還有一家歸屬於零售業。大多數參與調查的企業都屬於中小型企業,員工人數低於五十人的企業佔百分之九十一,只有一家企業擁有超過四百位員工;參與調查的企業中有十二家企業的全體員工居採遠距上班。

企業部分的調查結果

透過李克特(Likert Scale)十一點量表(非常負面到非常正面),每週工作四天對企業整體而言受到影響的程度平均值為九分,對企業整理生產力的影響平均值為七點七分,而對企業營運績效的影響平均值則為七點六分。換句話說,參與為期半年週休三日計畫的企業對於這項計畫的成效普遍來說有著正面的感受。而針對未來是否繼續採行週休三日制度這個問項,二十七家有填答的企業中有十八家企業表示將持續採行,七家企業計劃要持續採行不過尚未達成最後決議,一家公司傾向持續採行,另一家則回覆未確定。

計入公司規模調整後,參與調查的企業在週休三日計畫期間營收平均成長百分之八點一四;員工人數平均成長百分之十二點一六。在離職狀況上,儘管週休三日實驗期間恰逢歐美國家遭遇大離職潮(The Great Resignation),從數字上看參與實驗的企業並沒有發生員工大量離職的現象,甚至離職率還有些微的降低;相對之下,新聘員工數字有些微的上升,員工因病或因故缺席的比率稍微降低(因為多數參與實驗的企業數量不多,因此無法明確指出上述的變化是否在統計上達到顯著)。

員工部分的調查結果

在週休三日實驗期間,員工不管是每週工作時數與天數都有顯著的降低(參與實驗的企業僅需承諾讓員工對工作時數的降低「有感」而沒有強制要求參與企業都需要做到「週休三日」),員工的遠距工作天數和加班的情況同樣地也有顯著的降低;員工個人的工作能力以及對本身時程的控制在實驗期間也有顯著的提升。不過在工作強度、工作複雜度、離職傾向、工作安全感,以及利用多出來的休息時間做兼職工作等問項在實驗期間則沒有顯著的變化;工作步調的加快以及工作負擔的提高則都達到統計顯著的狀態。

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阿部合成 〈百姓の昼寝〉1938年 東京国立近代美術館蔵
圖/ 圖片來源/東京國立近代美術館

最後,將近百分之九十七的員工願意持續以週休三日的方式工作;如果有一個工作機會提供高於現有薪資百分之二十六到百分之五十的待遇,有接近百分之四十二的員工會願意接受每週工作五日,也有接近百分之十三的員工表示不管加薪多少都不願意放棄提供週休三日的工作。

在員工的健康與福祉部分

員工自陳的工作壓力以及過勞的狀況在週休三日實驗期間都有顯著的降低,而工作滿意度則有顯著提升;在生理健康、心理健康以及正面情緒方面,員工自評的結果也出現顯著的增加,而焦慮以及負面情緒的部分則有顯著的降低。在週休三日實驗期間,員工自主運動的頻率以及每次運動的持續時間都有顯著的進度,疲勞與睡眠困擾問題也出現明顯的改善。而在工作與家庭以及工作與生活的平衡部分,週休三日確實帶來顯著的正面影響,同樣地在工作與家庭生活之間的衝突也出現明顯的舒緩。員工對於生活、家庭財務狀況、人際關係以及時間管理的滿意度也有顯著的提升。

睡袋睡墊
睡袋,只有一個原則,讓自己睡得暖。
圖/ Tai Tai Live Wild

不過,週休三日對於員工花在子女教育或陪伴、長者或行動不便家人的照顧與陪伴、家事以及準備三餐的時間則沒有出現太大的變化,投入志工相關活動以及投入個人興趣相關活動的時間則有明顯提升;不過在家事分配以及子女照顧時間的分配上不管是男性員工或是女性員工都沒有因為週休三日而出現顯著的變化。在每週通勤時間以及駕駛汽車上下班部分有明顯的降低,週休三日也顯著提升了員工出國旅行的次數。

看到如此「正面」的結果,筆者腦海裡首先想到的是在管理學課本上很常被提到的「霍桑效應(Hawthorne Effect)」。美國國家科學委員會在1924年時為了找出西方電氣霍桑廠員工平均生產率低落的原因,因而設計了一系列的實驗;在以工作場域亮度作為主要研究焦點的實驗中發現,不管是實驗組或是對照組的員工都出現了生產率提升的結果,研究人員對此結果感到相當不解。

三年後哈佛大學教授梅奧(Elton Mayo)與研究團隊透過其他實驗才解開霍桑廠實驗的謎團:西方電氣霍桑廠不管是實驗組或對照組員工之所以都出現生產力提升的原因,主要在於「被觀察者」在研究過程中備受尊重且意見均獲得採納,因而大幅提振士氣,促使工作效率出現顯著成長。也就是說,造成生產力提升的關鍵因素在於心理因素而非工作環境的變化。這樣的故事與本次的週休三日實驗大概有百分之八十七的雷同。

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圖/ Pixabay

試想,企業主在員工貢獻與過往相比百分之八十的工作時數下,支付員工百分之百的薪資,以「期待」能換取百分之百的工作效能,如果你/妳是這位「苦主企業家」會願意做出這樣的選擇/賭注嗎?

正如同先前文章所提到的,企業可能也真的不需要急著推動週休三日,可以先從給員工更多的信任、更高的彈性,以及更多的話語權作起;試著跟員工交朋友、當朋友,也試著從員工的角度與觀點來進行管理決策的制定。或許,在週休三日真的開始實行以前,企業主們更需要做到的是把「人才是公司最重要的資產」這句話真正地落實。

責任編輯:錢玉紘

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

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iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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