如同當時將蘋果視為手機業務的競爭對手，小米的電動車則是對標特斯拉。消息指出小米將在2023年底推出首款電動車，價格可能落在2630萬人民幣之間（約新台幣116134萬），手機商小米有機會與特斯拉匹敵嗎？
根據《晚點》與《南華早報》報導，隨著中國加速推廣電動車，小米也要加入這個已有200多家廠商的造車市場，預計推出的入門電動車款，採用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，搭配Nvidia Orin晶片、雷達感測器和智慧座艙。
小米創立12年，董事長雷軍的第一條命是手機業務，近幾年將目標對準蘋果，2020年以來喊出「高端化」目標，但隨著手機面臨集體成長困境，讓小米手機平均銷售價格（ASP）從好不容易達到的1,100人民幣，去年前三季平均又掉回1058.2元。此時，智慧電動車就成了小米的第二條命，並將特斯拉視為「首要超越目標」。今年初雷軍的公開信宣布，盧偉冰接手手機事業，而雷軍則是將重心轉往電動車業務，不過，作為電動車市場後進者，市場給予小米的時間和機會都不多。
過去小米引以為傲的優勢不在？
「技術為本、性價比為綱，做最酷的產品！」這句話是雷軍的名言，過去小米手機或是各種家電秉持便宜好用的高CP值，在銷售上都有不錯的表現。然而電動車的訂價卻不是很親民，原因是汽車的供應鏈較手機複雜，各類原材料的價格波動，加上採用比亞迪、寧德時代等電池的成本考量。
小米手機與家電過去透過飢餓行銷、限量模式，搭配人造的「米粉節」創造更高銷量與市占率，但電動車這樣的高價商品，恐怕無法套用這樣的行銷方式。
再來是自動駕駛技術，兩年前小米內部評估「自駕」是核心關鍵，而背後需要強大的人工智慧基礎，與雲端計算、視覺感測與監控、導航定位等軟體服務。雷軍曾舉例停車場景的最後一哩路體驗，把預定車位、自主停車與機械手臂自動充電結合，實現一站式的自駕停車方案；然而慢了兩年，競爭車商都已具備類似甚至更強的自駕軟體基礎。
摩根史丹利分析師Adam Jonas表示，2023是電動車產業的重置年，整個市場可能轉變為供過於求，唯那些靠自有資金、規模和成本優勢的企業才是相對贏家。
另外，小米電動車從驅動系統、車身與底盤到車用軟體，全都自己來。雷軍就曾說道，智慧電動車已從過去的機械產業轉變為資訊產業，小米不做就會被淘汰。唯一優勢是整合自家生態系產品，小米手機與AIoT能整合各類家電在未來應用在車內，例如空氣乾燥能裝加濕器、因應霧霾則是空氣淨化器，搭配智慧音箱控制駕車場景，這是目前其他汽車製造商所缺乏的整合優勢。
外有特斯拉，內有蔚來、小鵬和理想同步競爭。小米最大的障礙仍然是時間，電動車發展晚同業兩年，競爭程度就以指數型提升。中國乘聯會數據顯示，截至2022年11月新能源車的滲透率已達到36.3%，然而2021年小米宣布造車時僅8.49%。
2022年12月特斯拉中國交車數為55,796輛，在中國交車數量下滑，但特斯拉日前宣布Model 3降價為人民幣22.99 萬元（約新台幣102萬）。特斯拉拿利潤換取交車數，讓小米的訂價更受威脅。根據《國信證券》報告，蔚來、小鵬和理想12月交車數分別為1.6萬、1.1萬與2.1萬輛，小米得以喘息的是，中國這三家國內電動汽車製造商尚未盈利。
按照小米汽車的官方時間表，2024年初首款車型就會正式亮相。小米希望屆時能夠拿出一款真正與特斯拉Model 3競爭的車，如雷軍曾言：「小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，並年出貨1,000萬輛。」
資料來源：南華早報、晚點、新浪科技1、國信證券、新浪科技2、新浪科技3、新浪汽車
責任編輯：錢玉紘
