一度退出日本市場、2度換手經營權!漢堡王如何在麥當勞、摩斯夾擊中求生?
一度退出日本市場、2度換手經營權!漢堡王如何在麥當勞、摩斯夾擊中求生?

說起日本人心中的連鎖速食店,前兩名肯定是麥當勞、摩斯漢堡,曾因經營不良而一度退出過日本的「漢堡王」很難出現在選項之中。秉持著傳遞真正美味「漢堡」的精神,日本漢堡王近期在各方面都下足功夫,成功扭轉劣勢,繳出「3年內開店135家、年營業額增加30%」的亮眼成績。

日本漢堡王如何在國外品牌和本土品牌的夾擊下,捲土重來走出一條自己的道路?

重塑品牌形象,把「好吃」當最大賣點

漢堡王成立於 1954 年,為全球規模第二大的速食品牌,靠著「華堡」成為鄉民口中「速食店的驕傲」。然而漢堡王 1993 年進入日本後卻是命運多舛,不只一度退出日本市場,經營權也歷經 2 度轉手,自 2017 年起由 BK Japan Holdings 經營。

雖然漢堡王努力在日本經營口碑,但僅 180 家的門店,與麥當勞的 2,965 家,和摩斯的 1,272 家比相距甚遠,如何與龍頭競爭仍是日本漢堡王的難題。

自 BK Japan Holdings 接手經營後,日本漢堡王著重形塑品牌新輪廓,捨棄對於「分量」的描述,而是直接把「火烤」當作每則廣告的起手式,畢竟跟其他速食店用鐵板煎肉相比,「烤」是它的差異化之處。

日本漢堡王執行長野村一裕強調:「我們開始跟消費者強調『品味』,進店裡就是要讓大家吃到『好吃』的漢堡。」漢堡王立志成為速食客群的首選,並且不用炸薯條、雞塊或甜點等其他花俏的配餐吸引眼球,就是要靠漢堡脫穎而出。每次推出漢堡類新品,都是研發團隊從數十種口味中精挑細選的最佳結果。

此舉也成功反映在消費者的反饋上。根據漢堡王內部對消費者心目中的排名調查,雖然「品項多樣化」、「促銷手段」仍由麥當勞取勝,但在「最佳漢堡」、「最佳牛肉漢堡」、「最佳美味」中,已經由漢堡王拔得頭籌。

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3 招心法,讓消費者認識漢堡王

野村一裕將漢堡王的行銷重點,放在「 鼓勵人們光顧商店 」、「 增加粉絲數量 」及「 提高品牌知名度 」3 個面向。他深知,即使漢堡王對口味很有信心,但只要消費者沒有「初訪」就沒有意義,因此漢堡王積極推出折扣、限時商品招攬新客。近期推出的新品 gelande 系列,不只主視覺使用起司從漢堡間留下的厲害圖片,gelande 在日文更有「坡」的意思,直接把起司會沿波留下的意象,傳遞給消費者。

「哏」一直是全球漢堡王共同的行銷語言,日本也不例外,並靠此擄獲不少新粉絲。2020 年位於秋葉原昭和大道的麥當勞歇業,2 店之隔的漢堡王發出一篇感謝海報,謝謝麥當勞 22 年來的陪伴。不過這其實是一篇「我們勝利了」的藏頭詩,推出後引起廣大迴響。野村一裕開玩笑說:「幸好麥當勞沒有反悔,不然我們就糗大了。」

此外,漢堡王也曾改掉自家門市在 Google 地標的店名。漢堡王的與野站前店,剛好開在京濱東北線與野站西口的後方,從照片裡看起來會有從西口進入,即走進漢堡王的錯覺。因此漢堡王曾幽默地直接把該門市的 Google Map 店名改為「漢堡王車站」;2019 年底漢堡王在耶誕節曾經推出「ぼっちバーレる」一人套餐,並將澀谷中心街店改名「澀谷 lonely guy 店」,讓人會心一笑。

因財力上難與另外 2 家龍頭抗衡,日本漢堡王不會花大錢在廣告上,而是直接透過網友在社群討論上的正反並呈,聚集討論熱度。野村一裕說明 :「砸大錢確實可以讓流量暴衝,但我們更希望透過真實評論,讓大家更全面地了解我們。」漢堡王並不追求在社群上要有 100% 的滿意度,而是有 50% 正面評論和 50% 負評,「這樣才能幫助消費者,從各個面向認識我們。」

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展店速度放緩,用加盟拓展版圖

BK Japan Holdings 開始經營後,曾經有 2023 年門店數要來到 300 家的目標。然而這件事已暫時踩下煞車。野村坦言:「開店前置真的需要很多時間,包含平面圖、公用事業成本、租賃協議等,都要花許多心力,過往在某些店開幕時我們犯的錯誤,為了不讓新店重蹈覆轍,所以決定不要衝太快,一間一間來。」

未來的展店方向,日本漢堡王將往加盟邁進,期望在 2028 年拓展到 500 家門店,其中 70% 為加盟店。會有這樣的想法,野村說:「當店數增加、員工變多,總公司很難有人力管到全部的事情」,加盟店的話總部只要跟加盟主對接,所有事項跟加盟主要求即可,讓漢堡王可以在最少人力的狀況下維持品質。

就是因為曾經失敗過,漢堡王在捲土重來的路上深知不可躁進,而是要在有限的行銷內,抓住消費者注意力,傳遞自己的品牌路線,再透過第一次入店的美好體驗,培養死忠粉絲。堅持自己的特色,或許就是從競品中脫穎而出的契機。

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資料來源:ITmediaPR GENICマーケティング情報ブログ

本文授權轉載自:FC未來商務

關鍵字: #麥當勞
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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