電信新三雄確立!台灣大與台灣之星合併基準日12/1,台灣之星股票最後過戶日為這天
電信新三雄確立!台灣大與台灣之星合併基準日12/1,台灣之星股票最後過戶日為這天
2023.11.08 | 5G通訊

台灣大哥大今天(8日)公告,與台灣之星合併基準日擬訂為12月1日,加上遠傳與亞太電信的合併基準日訂為12月15日,電信新三雄時代正式來臨!

台灣之星指出,配合合併換股作業進行,台灣之星股票最後過戶日為2023年11月24日,自11月27日至12月1日止停止辦理股票過戶。

遠傳併亞太後,「新遠傳」用戶近千萬名,台灣大則面臨哪些挑戰?以下為《數位時代》先前報導:

對比遠傳合併亞太,台灣大哥大歷經頻譜攻防論戰、重新議價,整起台台併過程戲劇化。雖然公平會仍在審理中,卻已能見到即將到來的3大挑戰:頻譜繳回、汰換3G及未知的合併時間點。林之晨透露,在合併確定後,台台併實務上的整合也將是挑戰之一。

台灣之星合併大挑戰1:要顧及股東利益,也要保障網速穩定

國家通訊傳播委員會(NCC)1月18日通過「台灣大哥大併台灣之星」合併案,不過「有附帶條件」:雙方合併後,1GHz以下10MHz超頻頻譜,須於2024年6月30日期限內繳回。

然而,台灣大哥大董事會認為,NCC以頻譜附加條款要求「新台灣大」無償自主繳回重金標得的頻譜,有悖《行政程序法》,已向台北高等行政法院對NCC提起行政訴訟。林之晨強調,「我們還是很尊重NCC作為主管機關,從4G、5G一路以來的支持及指導。」

台灣大哥大
台灣大哥大董事會認為,NCC以頻譜附加條款要求「新台灣大」無償自主繳回重金標得的頻譜,有悖《行政程序法》,目前已向台北高等行政法院對NCC提起行政訴訟。
圖/ 楊絡懸攝影

在台灣大哥大9席董事中,有4席董事、5席獨董,林之晨說,當獨董認為NCC條款「於法無據、有悖於股東利益」時,那麼在公司治理上,台灣大哥大經營團隊就必須遵從獨董的決策,「這是不可違背的天條。」

不論判決結果如何,台灣大哥大將面臨既要繳回超標頻譜、又要保障用戶權益及網速穩定,會是最直觀的挑戰。

台灣之星合併挑戰2:關閉3G網路實務上超卡

NCC規劃2024年全面汰換3G網路,語音系統將轉至4G VoLTE(Voice Over LTE,4G網路語音通話服務),屆時通話品質將更立體清晰,並能減少耗電量較大的基地台與IDC(網路資料中心)機房。

也就是說,台灣大哥大2024年6月除了要面對「繳回超額頻譜」議題,更要推動用戶轉換4G網路,讓3G網路順利關閉。

就實務方面,林之晨坦承,電信業將遇到挑戰,主要是因為還是有很多用戶使用「不支援VoLTE」的手機,以過去關閉2G網路的經驗,事實上有些用戶不只是科技、手機的選擇,而是生活上有一些習慣方式「不想被改變」。

延伸閱讀:iPhone用戶免費升級VoLTE!VoLTE怎麼開啟、有限制嗎?懶人包一次搞懂

「我本來用3G手機很習慣啊,為什麼一直要我強迫換手機?」林之晨建議,這需要國家資源進行強而有力的政策宣導,才能幫助電信產業順利推動轉型。

據了解,台灣之星的3G用戶不少,多半也使用不支援VoLTE的手機。林之晨說,所有電信業者都有一定比例是3G用戶,「對我們而言,關閉3G會幫助我們節省電力,以及科技產業的進步;當個別業者不斷和用戶溝通時,國家更應該要適度出來宣導。」

台灣大哥大總經理林之晨
台灣大哥大總經理林之晨建議,國家資源需進行強而有力的政策宣導,才能幫助電信產業順利推動轉型。
圖/ 楊絡懸攝影

台灣之星合併挑戰3:台台併不知何時定案,貢獻獲利時間點難以評估

台灣大哥大至今尚未提供任何財務預測,林之晨表示,主要是因為目前合併案仍在公平會審理中,「合併台灣之星的時間點充滿不確定性。」也不適合提供是否包含台灣之星內容版本的展望。

他估計,台灣大哥大與台灣之星確定合併後,對獲利有幫助的時間點,將會是合併後的「第二個12個月」,主要是因為第一年必須花費一定程度的資本支出,布建核心網路整併業務,約是合併基準日後12個月至24個月之間完成。

換句話說,假設「台台併」是今年第四季通過,對獲利產生效益的時間點,就會是明年第四季後「再經過1年的時間」,約落在「後年第三季」才能看到績效。

雖然台灣大哥大與台灣之星合併後,不會立即看到獲利效益,但林之晨有信心地認為,整併網路後將能支撐起雙方的用戶,以及未來的成長需求。

台灣之星用戶好消息:合併第一天就會「很有感」

至於各界最關心的,台灣大哥大的網路,如何與台灣之星整合?

林之晨透露,合併基準日當天,台灣之星用戶將會收到OTA發送認證簡訊,接著就會採用MOCN(Multi-Operator Core Network,多營運商核心網)形式,連上台灣大哥大網路。

所謂MOCN技術,就是電信公司進行「共享基站設施及設備」的核心網,建構出各自獨立的5G網路服務,也是比漫遊更先進的網路資源共享方式。

林之晨說,當台灣之星用戶合併後第一天,就可以開始使用台灣大哥大網路,手機上的網路識別也會顯示「台灣大哥大」字樣,轉換當天就會非常有感,不但沒有過渡期,初期使用原來的核心網路時還能增加用戶使用量,更能降低對台灣大哥大本網的衝擊。

延伸閱讀:【圖解】台灣大告NCC,林之晨吐不滿!「台台併」到底吵什麼,一文看懂超頻爭議

責任編輯:林美欣

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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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