X可視訊、語音打電話!離超級APP更近一步,但馬斯克會碰上哪些難題?
X可視訊、語音打電話!離超級APP更近一步,但馬斯克會碰上哪些難題?

馬斯克再出招,X推出視訊和語音通話功能

馬斯克上個月將推特改名「X」後祭出一連串改革,如今進一步宣布X將新增視訊和語音通話功能,且不需要電話號碼,即可在iOS、Android、Mac和PC系統上通話。此服務是讓X朝向超級App邁進的一步。不過具體啟用的時間還未公布。

馬斯克許久之前就透露過希望能將推特打造成名為X的超級 App,只是專家分析,他若想達成目前可能會遭遇一些阻礙。以下為2023年5月2日報導。

在2022年10月收購推特時,馬斯克就曾提出自己想將其打造成名為X的超級應用程式(Super App)的願景,對標中國的微信(WeChat),希望能成為美國首個集結食衣住行等多功能為一體的平台。近日,美國商業新聞網站Insider邀請五位業界人士一同討論若馬斯克想要達成目標需克服的三大阻礙,包括:美國政府的監管、國內消費者行為與傾向,以及他本人毀譽參半的兩極名聲。

要將推特變成超級App,先克服3+1個阻礙

五名受邀專家包含投資銀行Javelin的分析師、主要探討銀行業、加密貨幣資訊的金融科技媒體Fintech Business Weekly的專欄作家等人。根據《Business Insider》的報導,對於馬斯克的計畫是否真能達成,他們多數持較為保留的態度,並提出他們認為馬斯克需克服的三大阻礙:

一、 美國政府的監管:
能否穩定營運超級App,支付服務將是最關鍵的要素,然而涉及到金融、用戶個資等議題,再加上馬斯克預計將此App結合加密貨幣功能,然而以美國證券交易委員會(SEC)為首的監管機構,近期正不斷對加密貨幣市場施壓,許多加密貨幣交易所都被指控違法經營,一時間加密貨幣業者們都風聲鶴唳、人人自危,若馬斯克在此時做出什麼大動作,極有可能馬上遭到美國政府的嚴密監管;另一方面,基於反壟斷立場,也不會真的讓這款超級App一家獨大。

二、 消費者行為和傾向
雖然推特在美國已經積累了龐大的用戶群,但是專家認為,那些本來就沒有推特帳號的用戶,並不會為了額外附加的超級App功能而特地去註冊使用。此外,美國科技業蓬勃發展、市場競爭激烈,消費者可選擇的應用程式也非常多元,因此企業難以將所有功能整合進單一平台,因為各家廠商都有自己的擁護者。

舉例而言,金融服務公司Visa在4月中旬推出允許用戶跨平台收發現金的Visa+功能,若能夠取得良好成效,消費者就可以從美國現有的多家金融服務平台中,依照個人使用狀況及需求,選擇他們覺得最適宜的平台,而非像推特這種雖然預計將所有功能整合為一,但實際上對消費者而言選擇減少的服務。

簡而言之,對於現在的美國消費者來說,他們已經習慣了當前的消費模式,若沒有巨大的誘因,不太會想要主動使用超級App這種一站式平台,不過隨著行動支付的發達,這可能會成為一種潛在商機,也正是為什麼馬斯克想率先在美國打造超級App、搶占紅利的原因。

延伸閱讀:以後沒有推特了!一份文件揭它被「X集團」合併,馬斯克的超級App大計要上場了?

三、 馬斯克本人的兩極化名聲
雖然是較為主觀的看法,但以中國的微信為例,它之所以能取得巨大成功,主要在於透過小程序方式向第三方開發者開放,也就是說它擁有多家穩定合作的廠商;然而專家們認為,馬斯克本人毀譽參半、隨時有可能在推特上暴走的公眾形象,不見得會有企業願意和他長期合作;甚至在他接手推特以來,包含可口可樂、CNN等知名公司紛紛選擇停止在推特上投放廣告,大批企業的出走也導致推特的廣告營收跌幅達到驚人的89%。目前推特處於動盪不安的改革階段,馬斯克本人更身兼數職,甚至才剛被特斯拉股東抱怨不夠專注於公司業務。

最後則必須探討,專家們認為不只是推特、而是整個美國為什麼沒辦法經營超級App的原因。馬斯克曾在採訪節目中提到,「複製黏貼微信所做的事會很棒。」並表示自己可能會從微信的經營模式汲取靈感,然而,美中兩國的國情和消費模式的不同,勢必會導致不一樣的發展狀況。與中國這種綜合應用程序平台占主導地位的國家不同,大多數西方國家都還是依賴單一用途的平台;另一方面,相較在2000年代後期迎來電商文化爆炸式成長的中國,美國的電商和電子支付系統的發展也還不夠成熟。

推特併入X集團、和eToro合作,全美只有馬斯克做得到的超級App?

超級App、也就是馬斯克口中的「Everything App」,是一款多功能應用程式,可提供的服務五花八門,包括:匯款、社交媒體、收發訊息、餐點外送、網路叫車、線上購物,甚至政府部門服務等等,幾乎涵蓋日常生活的每個層面,號稱每件事都能夠透過單一平台搞定,在東亞、甚至各國都非常流行,最典型的代表案例便是中國的微信,不過在馬斯克提出相關概念前,很多美國人可能都不知道有這類產品。

WeChat
WeChat是超級App的典型代表,在全球有超過12億用戶
圖/ Shutterstock

事實上,馬斯克作為支付平台PayPal的聯合創始人,對於經營超級App的關鍵要素――支付業務,具備一定的了解,加上他本人大膽、不按牌理出牌的作風,因此也有專家對他的計劃持正面態度,金融科技顧問、著有首部探討中國數位貨幣制度一書《Cashless》的作者理查德·圖林(Richard Turrin)就表示:「如果真的有人能在美國開發超級 App,也只有他能夠做到。」

馬斯克先前不僅將推特併入自己旗下的「X集團」(X Holdings Corp.),正式將公司Twitter Inc.的名稱更改,還在四月中旬和投資平台eToro合作,讓用戶可以透過推特,進入eToro網站進行股票買賣、加密貨幣的交易,這顯示出他想將推特擴張至金融服務領域的野心。雖然尚不了解上述兩事件是否真正和超級App的打造有關,但不難看出馬斯克有在逐步布局與規劃。

eToro.jpg
推特在四月中旬和投資平台eToro開啟合作,顯示出想要進軍金融服務領域的野心
圖/ Shutterstock

用戶信任度不高、廣告商流失,變身超級App是推特的轉機嗎?

超級App不僅對於使用者非常方便,對企業而言也是獲利良多,是供需兩方都能獲得雙贏局面的一項工具。由於超級App涵蓋的業務包羅萬象,跨越不同領域,因此得以有不斷擴張、增添更多服務的機會;另一方面,還能提升平台使用者的黏性,不僅提升流量、曝光度,還能吸引投資者及廣告商,對於自馬斯克上任以來營運狀況平平、大批廣告商流失的推特而言,是一個重要的發展機會。

然而,根據數據分析公司Insider Intelligence2022年的數位信任基準調查(Digital Trust Benchmark),由於隱私和安全性的整體下降,推特在包含TikTok、YouTube、Instagram等9個平台中排名倒數第二,僅贏過Meta。另一方面,隨著美國行動支付平台Venmo、Cash App的活躍,消費者信任度不足,且尚未完善其支付業務的推特,要如何順利達成馬斯克理想中,完美將社交媒體、金融服務等各種功能合而為一的超級App,仍須妥善規劃。

Digital Trust Benchmark_Insider Intelligence.png
Insider Intelligence.png在2022年對9款知名應用程式所做的信任度調查

資料來源:BusinessInsiderCNBCPYMNTSVOXEntrepreneurInsiderIntelligence

延伸閱讀:馬斯克狠心裁員了8輪!曾經睡在公司、助攻藍勾勾付費服務的她,也被炒了

責任編輯:蘇祐萱

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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