鴻海11日舉行2023年第一季法人說明會，由董事長劉揚偉親自主持，雖然財報營收創下歷年首季新高、毛利率及營業利益率呈現「雙升」，卻因為認列轉投資日本夏普虧損173億元，導致業外損失逾200億元，整體獲利失色，每股淨利（EPS）僅剩0.93元，較去年減少1.19元，跌破法人眼鏡。
展望後市，劉揚偉認為，第二季是傳統淡季、正處於庫存調整期間，將呈現季減及年減表現，「市場雜音多，表現將與去年持平」，但同時他也看好雲端網路、AI伺服器、電腦元件等產品線，並持續合作傳統車廠，加速電動車發展。
尤其鴻海在電動車布局進度，電動休旅車Model C今年第四季將陸續量產、交車，目標要交出依照訂單規劃的2萬台Model C預購量，相當於台灣汽車總體年產約20萬台的10%市占率；此外，鴻海今年也將逐步推出更多的原型車，並計畫在高雄橋頭科學園區打造集團電動巴士廠、電池廠。
鴻海Q1營收寫歷年同期新高，業外卻巨虧201億元
根據鴻海財務損益表，2023年第一季營收1兆4,624億元，年增4%；毛利率6.04%，季增0.38百分點，年增0.02百分點；營業利益率2.77%，季增0.52百分點，年增0.17百分點。
法人原本以為，鴻海今年第一季營運成績創下歷年同期最佳成績，獲利可望亮眼突出，但夏普在編制2023年3月為止的年度財報上，必須提列減損金額2,197億日元（約新台幣503億元）。
身為夏普的單一最大股東，鴻海需按34%持股比例，認列173億元虧損，導致今年第一季整體業外損失達201.12億元。
但事實上，鴻海對夏普股東會，不但沒有過半的表決權，也沒有實際主導營運活動及控制力，夏普擁有自己獨立運作的董事會及管理團隊，並受日本上市法令及投資人的監督。
對此，鴻海強調，基於維護股東權益，鴻海已經以大股東身分正式行文夏普，要求夏普提出重大虧損說明及因應改善方案，「如果有必要，鴻海會要求調整管理團隊，來改善夏普的營運。」
劉揚偉：Q2淡季將衰退，全年整體保守持平
展望後市，劉揚偉坦言，新冠疫情創造的高成長階段已經結束，產業也剛好處於庫存調整期間，且第二季又是傳統淡季，預期呈現季減、年減的表現。
不過，就四大產品來看，除了消費性電子產品會有季減的情況，雲端網路及電腦終端兩個產品則持平；至於元件及其他產品，預期可呈現季增。
另針對近期火熱的AI伺服器需求議題，劉揚偉也看好雲端服務供應（CSP）或AI伺服器的成長性。尤其鴻海2022年伺服器營收成績達新台幣1.1兆元，將會持續發展伺服器相關基礎建設。
至於2023全年展望，劉揚偉指出，整體看來仍持平，尤其在全球貨幣緊縮，加上地緣政治緊張、通貨膨脹等不確定因素持續，對經濟前景帶來較大影響，能見度還是不高，因此展望上仍持保守。
鴻海新機會：與傳統車廠合作，加速電動車發展
對於鴻海新事業進展上，劉揚偉表示，美國俄亥俄州廠區第一季已順利量產首批「Monarch Tractor自駕農用曳引車」，按目前客戶出貨時程，產能稼動率已往上提升，為明年其他客戶大量產車款導入預先準備，同時也正持續推動其他車款量產。
就傳統車廠合作方面，劉揚偉說，汽車品牌廠必須面對Time To Cost（TTC）及Time To Market（TTM）的挑戰，也就是考量時間成本，並及時將產品交到給客戶。
劉揚偉表示，未來電動車（EV）產業將走向專業代工，而傳統車廠也會在委託代工的「新商業模式」下變得愈來愈積極，這也就是鴻海的機會。
在美國市場《降低通膨法》（IRA）政策下也出現新商機，各大車廠積極尋找產能，因此鴻海也積極與傳統車廠接洽並聯繫。
劉揚偉強調，鴻海猶如是「改變遊戲規則的人」（Game Changer），將尋找下個領導廠商，用更有效率、更創新的方式，加速電動車發展。
此外，鴻海也將在高雄橋頭科學園區打造集團電動巴士廠、電池廠；在高雄和發產業園區也將專注於磷酸鐵鋰的電池開發，電芯廠正在興建中。
其中，鴻海高雄和發電池中心預計今年第四季試車，明年第三季量產，產能可達1.2GWh；高雄橋頭電動車中心預計2024年動工、2025年量產，2025年底產能可達3GWh。
而在低軌衛星與元宇宙領域，鴻海首顆低軌通訊實驗衛星即將完成最終測試，預計今年下半年發射升空；同時，鴻海也逐步完成元宇宙布局，目前已於廠區內導入元宇宙及擴增實境（AR）技術，後續在智慧城市領域的發展，也將探索AR眼鏡在觀光產業上的應用。
責任編輯：蘇祐萱
