三星「抓耙子」意圖在中國蓋山寨廠,還用台灣資金!首度喊冤:不需要三星的設計
三星「抓耙子」意圖在中國蓋山寨廠,還用台灣資金!首度喊冤:不需要三星的設計

2023.6.30更新

三星一名常務先前涉嫌竊密,要在中國境內蓋出「山寨版」的廠,路透社在報導中指出,他是韓國半導體業的知名人物崔珍奭,他也已在5月25日被關押,並於6月初遭到韓國檢方起訴。

崔珍奭在給路透社的一封手寫信中為自己辯護提到,原本計劃要替鴻海打造新廠,對DRAM記憶體晶片進行早期測試生產,三星西安廠生產的則是儲存型快閃記憶體(NAND Flash)。他提到,DRAM製程技術與製造NAND快閃記憶體有30%以上的不同,DRAM製程更加複雜,而且製造這兩種晶片所使用的一些設備也不同。

崔珍奭在信中表示,兩者使用的是不同設備,「(三星)NAND快閃記憶體設備的設計對我們來說確實沒有用處。」

根據先前的報導,崔珍奭規劃建設的工廠距離三星電子西安廠僅1.5公里遠,但建廠計畫受原訂來自台灣企業的資金未到位影響未能實現。究竟發生什麼事,以下文章一次看:

韓國半導體大廠三星電子一名常務涉嫌收受中資,意圖在中國境內建設「復刻版」三星電子半導體廠,遭韓國檢方拘留起訴。

韓國水原地檢署今天表示,已經以違反產業技術保護法、防治不當競爭法等罪嫌,對這名65歲常務A某提出拘留起訴。

三星前高層竊工廠設計圖,意圖輸出30奈米以下等級製造技術

A某除在三星電子擔任常務,也曾任SK海力士副社長,在半導體製造商算是極具影響力的人物,調查顯示,他曾指示員工騙取三星電子核心技術。

三星
三星前高層竊取三星半導體廠設計基本資料(BED)與工廠配置圖、設計圖等商業機密,已遭韓國政府起訴。
圖/ shutterstock

據調查,A某涉嫌在2018年8月至2019年間不當取得、使用三星電子半導體廠的設計基本資料(BED)與工廠配置圖、設計圖等商業機密,設計30奈米以下等級、DRAM與NAND快閃記憶體等被韓國政府定為國家核心技術的製造技術。

「三寨版」三星未能付現,原因是台灣來的資金沒到位

A某規劃建設的工廠甚至距離三星電子西安廠僅1.5公里遠,但建廠計畫受原訂來自台灣企業的資金未到位影響未能實現。

延伸閱讀:台積電瞄準AI而生的最大封測廠!竹南封測六廠啟用,產能上看百萬

綜合YTN,亞洲經濟等韓媒報導,A某在2015年與鴻海集團旗下富士康簽約,在新加坡設立公司後挖角200多名三星電子員工。2019年10月為在西安建廠,於中國北京設立公司,期間收受來自成都市的4600億韓元(約新台幣107億元)資金,利用竊取的三星電子技術生產最新產品,但因建廠計畫失敗而未能量產。

檢方指出,這次案件並非單純洩漏半導體相關技術,而是試圖在中國完全複製韓國企業的半導體工廠,在國際半導體產業競爭激烈狀況下,是危及韓國半導體根幹的重大犯罪行為。

A某在中國設立公司所屬5名員工及一名三星電子合作廠商員工也以違反防治不當競爭法罪嫌遭不拘留起訴。

延伸閱讀:台積電2奈米背後功臣!安矽思是誰?怎麼用3招延攬半導體人才?

本文授權轉載自:中央社

責任編輯:林美欣

關鍵字: #三星電子
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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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