豐田能痛擊特斯拉嗎？豐田章男巧回：愛能打動人心！一文看豐田電動車3大改革|數位時代 BusinessNext

儘管豐田依舊坐穩全球汽車銷量龍頭，在電動車被認為是未來的此刻，這片江山能否繼續維持下去也讓外界感到懷疑，上週登場的股東大會上，就有投資者提問：豐田能打敗特斯拉嗎？

豐田接近兩個小時的股東大會上，領導層回應了股東們提出了11個問題，其中一個題目便是上面提到的：豐田能打敗特斯拉嗎？這次股東會上，豐田也花費一部分的篇幅來解釋他們的電動車戰略。

股東的憂心或許不難理解。根據豐田的財報，2023財年（2022年4月至2023年3月底）在全球總共售出超過961萬輛車，然而電動車只占3.8萬輛，換句話說占比只有0.4%左右，儘管他們樂觀預測2024財年這個數字將提昇至約20萬輛，仍然遠遠低於電動車龍頭特斯拉的成績單。

特斯拉最近發布的季度報告中，今年上半年就已經累積超過88萬的交車數，下半年只要90萬輛左右就能達成2023年交車數180萬輛的財務目標。現在特斯拉市值已經重回8,500萬美元左右的水準，約是豐田市值的三倍以上。

被問能否打敗特斯拉，豐田提電動車帶動三變化

面對股東的疑問，豐田副社長宮崎洋一率先回應，解釋了豐田是如何透過多樣化的方式，來實現減碳的目標。過往豐田一再對外強調，他們並不打算將籌碼全部押在電動車上，放棄其他的可能性，希望能透過氫能、混合動力、燃料電池等不同的辦法達成減碳，並且滿足各式各樣客戶的需求。

豐田首席科學家吉爾．普拉特（Gill Pratt）也強調，從科學的角度來看，面對多種不同的情況下，準備多樣化的解決方式就是最好的策略。

雖然他們希望讓股東們了解，豐田並不打算單純走電動車路線，與特斯拉單獨比較電動車成果意義不大，他們仍分享了接下來在電動車領域的布局，以及將如何進攻這塊新市場。

「我喜歡純電車，我希望能透過純電動車來改變汽車、製造及工作的未來。」豐田純電車工廠負責人加藤武郎表示，他想介紹為了電動車，豐田在這三個領域做出了哪些改變、設立了哪些目標。

要讓電動車有更強續航力，豐田持續研發固態電池

「首先是電動車。我們的目標是實現與主流混合動力車相同的續航力。」加藤武郎指出，「這是一個非常困難的任務，但我希望人們能從我們打造的電動車當中，感受到豐田獨特的個性。」

前陣子，豐田就在靜岡的一場技術說明會上，揭露他們在電池技術上的進展，聲稱新發現的技術能解決固態電池壽命過短的問題，未來將著手將這項技術量產、解決成本問題，期望2027、2028年能正式運用在電動車上。

按照豐田當時透露的資訊，新研發的固態電池充電10分鐘就可以提供1,200公里的續航力，里程足足是首款純電SUV BZ4X的兩倍以上，而時間也大幅縮短至3分之1。後續豐田更補充，透過固態電池的技術，有望將電池重量減少一半，甚至成本也有可能降到比現行鋰電池更低的水準。

延伸閱讀：豐田攻「全固態電池」，技術有最新突破！體積、重量、成本都可望減半

向特斯拉取經改變生產流程，豐田開發Gigacasting一體化製造

其次則是改變製造的流程。「接下來是製造。我們希望改變車輛結構，將生產線長度減半，減少高體力勞動的工作，保護日本製造的同時，為高齡化的人口族群創造一個快樂的工作場所。」加藤武郎提到。

早在今年5月，當時剛上任不久的新社長佐籐恒治便透露，他們正在為電動車開發一個全新平台，預計2026年推出，而如今發布的新製造方法，就計畫用於生產這個全新平台，更有效地地推出新電動車。

這項技術稱為「Gigacasting」，將組成車體框架的數十、甚至上百個零組件改變為單一的鋁製模組，可大大減少製造一輛車所用的流程。值得一提的是，這也是特斯拉用於減少車體零件、降低生產成本的作法，特斯拉則稱之為「Megacasting」，Model Y就採用了這項技術生產。

2020年，特斯拉在加州廠購入的兩台Giga Press壓鑄機，便是為了減少零件數所購入，聲稱可將油車平均3萬個零件的數字，降低到1萬個左右。

電池的高成本使得電動車比油車更難獲利，降低製造成本對於擴大營利空間、讓電動車更親民都是關鍵。按照豐田的構想，未來電動車車身將分為前、中、後三個部份，前後兩部份都可以使用Gigacasting打造，最終目標是依靠這項技術將生產流程及設備成本減少一半。

根據《日經》報導，這項新技術曝光時，也被外界認為這位汽車領域的老前輩，也低頭向特斯拉學習，顯示出在電動車領域豐田也到了必須改變造車方式的境地。

團隊上下齊力討，激發想法開發電動車

另外，加藤武郎還提到，為了在電動車領域創新，他們召集了所有人員參與討論，不僅僅是身處實驗室、辦公室的開發人員，也與第一線的夥伴每天討論、交流想法。

「與新的夥伴合作讓我們所有人能一起想出更創新、豐富的想法，因為一切都是前所未有的體驗，我們非常興奮。」加藤武郎強調，「我們工作中的興奮與樂趣一定會傳達給所有人。」

雖然沒有正面回覆是否能打敗特斯拉，加藤武郎透過這三點向股東們分享豐田在電動車領域的進展，他們對續航力的追求、生產流程的精簡，以及工作方法都為電動車出現改變。

而前豐田社長、現任會長豐田章男也補充，「雖然我不知道（對汽車的）愛能否打敗特斯拉，但由熱愛汽車的工程師所打造的車子，肯定會打動人們的心。」

雖然包括這次股東會在內，近幾個月豐田不斷端出電動車領域的好消息，但按照他們先前訂定的目標，要在2026年推出10款全新電動車，並且讓電動車年銷量達到150萬以上，以目前的電動車成績、多工並行的速度來看，要實現這樣的目標仍然絕非易事。

延伸閱讀：電動車非唯一，豐田章男怨「實話卻遭砲轟」！鈴木、本田也站出來，他們的解方為何？

資料來源：Electrek、Toyota Times、CarsCoops、Nikkei Asia

責任編輯：蘇祐萱

臺灣籌資環境迎來雙向開放新時代！金管會推動亞洲創新籌資平臺，從制度開放到信任重建的創新實驗

亞洲創新籌資平臺正式啟動，透過法規鬆綁、產業聚焦與整合服務，打造更友善的籌資環境，吸引國內外創新企業進入資本市場，為臺灣新創生態注入加速成長新動能。

制度鬆綁、產業聚焦、整合服務，以新架構為創新開路

「這次改革展現的決心和行動力，真的很令人佩服。」陳素蘭說。從今年初的創新板2.0到如今的亞洲創新籌資平臺啟動，不到一年的時間，臺灣的資本市場已完成制度再升級的腳步。

她認為，這反映出臺灣在「亞洲資產管理中心」政策下的一股新決心，已不再只是守成而是學會擁抱創新。「過去我們總覺得資本市場很保守、怕風險，但現在證交所和櫃買中心聯手改革，代表他們真的看到新經濟的潛力，也準備好迎接更大的挑戰。」陳素蘭以自身的角度觀察到，這樣的制度開放，其實也是種社會文化的變化，意味著政府願意冒風險，市場才有機會長大，不只是法規鬆綁，更是種思維轉向，能從保護市場變成陪著創新一起成長。

根據陳素蘭的觀察，亞洲創新籌資平臺這次改革的核心精神，是把資本市場導向創新，成為新經濟發展的推進器。她指出，這次的改革聚焦在三個主要方向，這不只是一次制度升級，更像是「結構性開放」：

聚焦重點產業，鎖定半導體、人工智慧、綠能、生醫、資安、航太等新經濟領域，以集中資本與政策資源，她認為這種作法讓資源能被更有效利用，也讓政策更務實。

法規鬆綁，這包括調整創新企業與外國公司在臺上市條件，如縮短保薦期間、簡化內控審查，並開放非陸港澳企業以更彈性的規範掛牌。她認為這代表政府願意冒風險，市場才有機會成長，是從保護市場變成陪著創新一起成長的思維轉向。

整合服務，成立「資本市場服務團」與「單一服務窗口」，由證交所與櫃買中心共同提供輔導。她最有感於這項創舉，因為它有助於解決新創最怕的「資訊不對稱」問題。有了單一窗口，企業不會再迷路，投資人也更容易理解市場，是「重新建立信任的開始」。

陳素蘭也強調這次改革最大的突破在於「雙向開放」，從以往較著重讓新創「走出去」，轉變成讓「世界走進來」，當更多國際創新公司選擇臺灣作為籌資基地，不僅能帶動資金流動，更能促進學習與合作。

讓台灣從籌資市場，走向亞洲創新的連結樞紐

長期觀察創業生態的陳素蘭也提醒創業者，進入資本市場不只是募資，更是品牌與信任的挑戰。「上市應該是永續發展的起點，而不是終點。能被市場檢驗，是企業成長的另一種保護。」她說。

談到臺灣新創的未來，陳素蘭再次提起她長期倡議的「品牌、信任、資本」三支點理論。她認為，這次制度改革正是三者開始匯聚的時刻。當法規鬆綁與轉板機制逐步成熟，資本的流動性得以被釋放；當資訊揭露與公司治理更加透明，信任就有了根基；而當企業願意在公開市場中接受檢驗，品牌本身便成為最有力的背書。「當企業能在透明的市場中持續成長，品牌就會變成信任的代名詞，而信任又會吸引更多資本，這就是正向循環的開始。」陳素蘭說。她相信，唯有這三個支點相互強化，創新企業的價值才能被看見，整個生態系也才能真正形成健康的長期動能。

展望未來，她希望臺灣不只是一個籌資市場，更成為亞洲創新資本的「中介者」。「我們既擁有堅實的科技產業，也有成熟的資本市場。若能持續深化制度與國際鏈結，臺灣完全有條件成為亞洲創新企業的試金石。」創新不是口號，而是場社會共識的累積。陳素蘭表示，亞洲創新籌資平臺的成功，關鍵在於我們是否願意一起相信，創新的價值值得被投資。