【圖解】餐飲每月大缺17萬人,加薪也難找!美廉社「上下兩招」解決缺工
【圖解】餐飲每月大缺17萬人,加薪也難找!美廉社「上下兩招」解決缺工
2023.07.19 | 新零售

在疫情後,零售、餐飲產業消費熱度持續上升,但是也有許多消費者發現,內用用餐時等待時間越來越久。服務業缺工已經成為疫情後常態,而且在日常生活動越來越有感。

由於這樣的趨勢,連續4年發表「產業人才白皮書」的104人力銀行,在今年首次將觸角由從半導體產業延伸到民生消費產業,發布《民生消費產業人才白皮書》,分析最近10年、共8.6萬家民生消費產業1,018萬筆徵才職缺,以及最近5年共計191萬筆從業人員薪資資料。

報告中提到,在2023年整體63個產業中,職人平均月薪44,725元,但5大民生消費產業排名落後。「民生消費產業雖已啟動加薪潮,但留才攬才效果尚待發酵,民生消費產業缺工潮持續創史上新高,」104集團策略長吳麗雪說。

104集團策略長吳麗雪
吳麗雪指出,民生消費產業缺工潮持續創史上新高。
圖/ 104人力銀行提供

民生消費人才有多缺?一張圖看懂

民生消費業每月人才缺口達到38.2萬人,而且求才難度是整體市場的4.4倍。

吳麗雪指出,隨著2022年第四季起國境解封,國人報復性旅遊消費,加上政府普發6,000元添加柴火,讓民生消費產業人才缺口續創歷史新高,比2020年疫情期間同期成長90.9%,平均每位求職者可分得8份工作,高於整體市場的數字1.8份。也就是說,企業求得1個人才的難度,是整體市場的4.4倍,內需產業招募舉步維艱。

報告中也提到,民生消費產業在2023年第一季平均每月徵才38.2萬人中,又以餐飲第一線服務生為最大缺口,占整體24.4%。由於台灣北部人口密集、龍頭品牌多,匯集各式民生消費產業,北部的工作機會21.3萬個最多、占全體民生消費產業的55.8%,中部8.1萬個、占21.2%,南部7.6萬個、占19.9%。

不過,隨著科技大廠陸續前往中南部設廠,間接帶動民生消費業發展,加上國旅大爆發,中南部民生消費產業同陷人才短缺壓力,與2020年同期相比,工作機會占整體的比例,南部上升3%、中部上升1.1%,合計中南部上升4%,北部反而下降3.4%。

104人力銀行《民生消費產業人才白皮書》

員工不夠怎麼辦?產業「上下」2招對應缺工潮

「缺工狀況最直接影響的,就是我們正職與兼職的比例,」三商家購人資課長鄒恩德說。三商家購旗下通路以社區型超市美廉社為最大品牌,在2022年分店數淨成長10間,到了去年底共計810家門市,但這也讓美廉社面臨越來越險峻的缺工問題。

他指出,通常一間美廉社門市會需要3位正職同仁,但如今往往只能有2位正職,剩餘人力缺口就只能靠兼職補足。但1位正職的人力,通常需要1.5個兼職人員。

要如何擴大兼職人力招聘?他指出了美廉社的2大策略。

策略1:「向上」擴大中高齡同仁比例

在過去,50歲以上的熟齡員工大約僅佔美廉社10分之1,但如今已經擴大到5分之1。鄒恩德認為,美廉社的「社區店」定位,相當適合中高齡人才就職。「我們門市在社區鄰里裏面,同仁可以就近工作,而且跟鄉鎮鄰里的關係也好,符合美廉社定位。」

為了上中高齡同仁工作更好上手,美廉社也必須要調整工作流程與內容。他舉例,如今訂貨補貨、績效考核、教育訓練等方面,都已經導入數位化作業,在科技輔助之下就能讓現場工作更簡化。

策略2:「向下」擴大產學合作,留任年輕人

鄒恩德也指出,透過提高聘用中高齡夥伴比例以及產學合作,能夠培養跨世代的工作職能,創造全齡友善的工作職場。

台北文華東方酒店人資總監劉富美、乾杯集團人力資源部經理高婷莉也都有相同的見解。劉富美指出,缺工導致飯店房間無法全開,餐廳縮減營業時段,甚至熱門旺日必須用400-500元高時薪搶工讀生,面對這樣的狀況,文華東方提供宿舍、24小時免費餐食幫助員工節省開支,針對有志海外發展者,到職1年可申請外派,同時也對學生、家長舉行招募說明會,讓家長認識品牌。

高婷莉則表示,過去實習生是餐飲業穩定的人才來源,表現好的實習生結束常留下來兼職或畢業後直接轉正職,但餐飲科系將實習從「必修」改為「選修」,導致實習生直接砍半。為此,乾杯向下扎根與高中職建教合作,並在內部設立「乾杯大學」,包括牛肉知識、餐酒搭配、盈虧損益等500堂課,幫助每位員工知識升級,提升員工留任誘因。

延伸閱讀:「訂單接滿滿、但沒人做!」晶華加薪了還是缺人!潘思亮建議台灣借鏡日本

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #餐飲市場
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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