【觀點】美國突然加速、新晶片令即刻開鍘！輝達很痛，華為可能趁勢崛起？|數位時代 BusinessNext

根據《日經亞洲》報導，輝達（Nvidia）在25日提交的文件中顯示，已接獲美國政府通知，要求在沒有取得事先許可之下，必須立即停止出口某些高階AI晶片給中國。

美國商務部在10月18日時，發布了一系列新的半導體出口禁令，縮緊了在高階AI晶片的定義，並增加了預防措施，例如規定向40多個國家出貨之前，都需要申請額外許可，以免轉售給中國。

原先這個新的管制措施要到11月16日才生效，但如今似乎加速，輝達在當地時間24日就接獲美國通知，要求禁止出口指定產品。輝達原本可出貨到中國的A800、H800，全部中箭落馬。

美國這波禁令來得又快又急，涵蓋了哪些重要產品？除了輝達之外，還有哪些公司也受到衝擊？以下是10月24日報導：

為了防止中國透過先進半導體製造技術，製造供軍方使用的晶片，以及從美國及其他地區進口「先進高效能運算」晶片，用來發展及維護人工智慧（AI）系統、超級電腦等，2022年10月7日，美國商務部工業與安全局（BIS），發布對中國的晶片及先進半導體設備出口管制。

禁令發布一年後，美國BIS加大力道，阻撓中國晶片發展。這次的「升級版」禁令，管制範疇涵蓋全球，不僅僅限於美商，威力十分驚人。

美國為了限制中國以及使用先進晶片開發、生產先進軍事系統，包括大規模毀滅性武器、改善軍事決策系統，以及軍事自動化系統等，不惜祭出晶片禁令，時隔一年後升級禁令，擴大打擊面。

圖／ APEC

首先，美國將半導體先進製程製造設備，列入管制清單。邏輯晶片方面，16/14奈米（含）以下的半導體製造設備列入管制清單。

同時也增加對記憶體生產設備的管制：DRAM在18奈米（含）及以下，NAND快閃記憶體128層（含）及以上的製程設備，必須取得核准，方可出口到中國。

除了設備外，高效能運算晶片及用於超級電腦的晶片、零組件等，皆列入管制清單。這將影響英特爾（Intel）、超微（AMD）、輝達（Nvidia）高效能運算晶片的供應商。台積電也將成為「間接」被影響者，用於高效能運算晶片封裝的「ABF載板」，也會受到影響。

美國為何要推「升級版」禁令？誰會受影響？

先前的禁令，對高效能運算晶片管制的門檻在「算力」及「頻寬」(傳輸速率)，輝達的AI晶片A100及H100首當其衝，成為被管制出口給中國的晶片。

由於中國AI晶片市場約占輝達25%左右，為了能夠對中國出貨，輝達推出「降規格」的A800、H800，低於美國設定管制的規格，因此能向中國出貨。

經過1年，美國政府認為AI晶片管制仍有缺失，中國即使使用輝達降規格的A800、H800，仍然能夠發展AI平台，百度的「文心一言」、阿里巴巴的「通義千問」等大型語言模型，仍然能夠在中國「活蹦亂跳」。這顯示即便在美國的封鎖下，中國藉A800、H800等晶片，仍然能持續發展AI技術。

因此美國政府開始研擬更嚴格的管制措施，企圖「阻斷」或「拖慢」中國發展AI的進程。

由於輝達的GPU軟硬體生態完整，而且經過十多年的淬鍊，是AI訓練、推論的最佳選擇，不僅是中國，全球各地發展AI技術，「基礎設施」幾乎都是使用輝達的晶片與軟體。

目前受限於台積電CoWoS高階封裝產能不足，輝達的GPU供不應求，全球發展AI的公司莫不積極買進輝達的AI晶片，以及輝達提供的AI伺服器。

美國升級晶片令，實際上限制哪些產品？限制了誰？

2023年10月17日，美國公布對中國AI晶片管制出口的更新版，除了之前以「算力」及「頻寬」規格外，加上「算力密度」(簡單說就是算力除以晶片面積)。

新規範出爐後， 輝達原本可出貨到中國的A800、H800全部中箭落馬，連LS40、LS40S及RTX4090也列入管制。英特爾的Gaudi 2 AI晶片，以及超微的MI250、MI300等，都在管制範圍 。

另外為了防止中國公司透過海外子公司「迂迴」取得輝達晶片，因此將俄羅斯、伊朗等40餘國，納入AI晶片出口管制地區。

除此之外，中國的「壁仞科技」及「摩爾線程」這兩家GPU（繪圖處理器）設計公司，及其相關子公司共13家，也被納入實體清單，以管控它們取得先進製程代工之管道。

延伸閱讀：一支華為Mate 60手機，曝中國半導體供應鏈新面貌！進展到哪了？

壁仞科技、摩爾線程也成美國「黑名單」，這兩家公司是在做什麼的？

壁仞科技及摩爾線程近年來積極開發與A100功能類似的IC，而且已公開產品規格，而且有樣品問世。

美國政府「鎖住」輝達晶片，等於替這兩家公司（以及其他開發AI晶片的中國公司）打開一扇窗，倘若美國政府不以「實體名單」管控這些公司取得先進製程下片的管道，這對輝達很不公平。

不過從華為海思的麒麟9000S晶片能夠大量生產來看，中國已具備7奈米製程生產能力，將來中國自己發展的AI GPU晶片，可以用自己的7奈米製程生產。

華為能趁勢取代輝達嗎？美國升級晶片令是七傷拳？

目前華為的「昇騰910」AI晶片，號稱算力與A100相當，是中國可以用來替代輝達GPU的解方。不過輝達耕耘AI市場已久，軟硬體生態完整，華為想順勢取代恐非一蹴可及。

從2022年中國AI加速卡的市場來看，輝達市占率高達85%左右，華為約占10%左右。不過華為有自己的AI系統，與客戶有競爭之嫌。

由於美國企圖「升級」AI晶片禁令，市場早有所聞，因此中國公司從去年起就積極採購輝達AI晶片，很多中國系統公司如字節跳動、騰訊等公司相信買進很多晶片，有庫存可支應短期的需求。之後再靜觀其變，擬定新的策略。

美國對中國揮出重拳，固然可阻止中國的AI快速發展，不過也可能促使中國加速半導體產業的自主化，雖然很困難，然而經多時的努力，有可能突破技術的瓶頸，這是美國政府不得不密切觀察之後的發展。

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責任編輯：林美欣

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。