【觀點】Gogoro CrossOver「載好載滿」！6點拆解，二輪跨界休旅怎麼玩出花招？|數位時代 BusinessNext

【觀點】Gogoro CrossOver「載好載滿」！6點拆解，二輪跨界休旅怎麼玩出花招？

Gogoro看好CUV市場推出CrossOver，著重靈活多變、寬敞空間、高底盤等用車體驗。大致上可用六個「X」來說明新車的變化。

「新一代兩輪體驗即將開始」今年 8 月，Gogoro 在新竹竹東打造全球第一間「城市概念店」之後，Gogoro 臺灣總經理姜家煒就曾預告今年會推出一款在外型、機能、訴求面向年輕族群的新車，如今正式公開的新車是一款以汽車CUV為概念出發的「跨界休旅」，命名很簡單粗暴，就叫「Gogoro CrossOver」，將智慧雙輪結合運動休旅，具備全地形車架、四階段寬敞空間、可變座椅、26 個外掛鎖點、高達 7.6 kW 動力、TCS 循跡防滑系統、定速巡航等特色，更首度推出超過100款客製化車色組合，基礎版的CrossOver 建議售價82,800、高階款的CrossOver S 建議售價為 89,800，補助後的最低可分別以 53,500 元與 60,500 元入手。

Gogoro為何推出跨界休旅？

Gogoro 創辦人陸學森正式公開全新「Gogoro CrossOver」車系，主要的概念延伸至汽車市場當中 CUV(Crossover Sport Utility Vehicle)的概念，因為 CUV 是最熱賣的車種，思考其原因是因為靈活變化的空間、駕馭性、更安全。全新 Gogoro CrossOver 介於多元生活風格以及操控性能，是真正為多面向生活型態設計的百變車款，同時著重靈活多變、寬敞空間、高底盤、安全穩妥、優越性能、輕鬆操控的用車體驗。

Gogoro CrossOver 可以用來滿足追求個性與性能、居住與探索、工作與休閒、家庭與自我的用戶需求，新車重新設計了全地形車架與車體結構、改用凸出 LED 頭燈，車身空間是所有 Gogoro 車系最長的，並且首次採用適應型可變座椅與26 個外掛鎖點。根據Gogoro 產品長彭明義介紹，大致上可以下述六個「X」來說明新車的變化，順帶一提，這裡的「X」，指的就是跨界（CrossOver）的意思：

CrossOver設計解析

一、X-FRAME：

全新車架設計，強化車體剛性與穩定度，具備 Gogoro 現有車系最佳離地高（14.2 公分），設計負重規格高達 200 公斤，目的就是因對目標用戶在平常通勤與載貨需求之外，放假會經常到野外遊玩、去海邊吹風踏浪，所以新車重新打造車架不只是為了能夠承重，還要對應不同路況。

二、X-BEAM：

這是 Gogoro 車系中首次採用特別的凸出頭燈設計，我第一次觀看這樣的設計確實有點不太習慣，看起來勢必就是要在上面加裝菜籃或者貨架，否則在視覺上會顯得車燈格外突出。彭明義指出，這一次把車燈往前面拉出，有兩個好處，第一個車燈上方就可以騰出載物空間，而且不會影響車燈照射的廣度跟效果。車頭就是額外裝載平台，同時保有完整光束照射範圍。

三、X-SPACE：

這是Gogoro 車系當中乘載空間最長的車款，採用獨特的加長型四階段魔術空間：車前、腳踏、座椅及後貨架置物能力大幅拓寬，腳踏空間最大可放置 28 吋行李箱。這樣的空間設計像是過去三陽的 4Mica、光陽的超級金牌，甚至是宏佳騰的三輪電動車 Ai-2 Gather 都有相似的設計，但是放在 Gogoro CrossOver，我倒認為很有商用車的車感。

四、X-SEAT：

整車裡面，我覺得最富巧思的就是它的適應性可變座椅，它的椅墊採用前低後高的兩件式設計，有趣的是後面的椅子可以翻起來、也可以拆卸，翻起來就像汽車座椅，呈現一個舒適的L型坐墊，如此會感覺就很像在開車一般，拆卸後後座也被整平成為一個專為載貨設計的平面。

除此之外，這兩組椅墊也有「CUV 式的體驗」，彭明義指出，在設計上來說，兩張座椅的間隔也是Gogoro最長，即使是孕婦坐在後座，或者後面有人幫忙拿著東西，都不會感到擁擠。還有一點是後座其實比較高的，這樣雙載的話，坐在後座的人視野不會被前面的人擋住，一方面可以吹風、另一方面也會感覺到特別舒適。

X-SEAT 還有一個重點是「腳踏空間」，經過現場實測，這次的腳踏空間可以輕鬆放入一個 27 吋行李箱，而官方數據是最大可塞入一卡 28 吋的行李箱。

對此，彭明義指出，過去經常發現許多機車族會習慣把東西放在腳踏上面，一方面可能是可以用雙腳夾著，另一方面放在腳踏的位置眼睛看得到，比較有安全感，甚至也有看過 Gogoro 車主在腳踏的位置放行李箱。因此在設計 Gogoro CrossOver 的時候，特別作中腳踏空間的需求。

五、Ｘ-MOUNT：

最後一點我認為是 Gogoro CrossOver 的精髓，那就是為第三方配件市場帶來的可能性。Gogoro CrossOver 採用全新「多鎖點擴充系統」，全身 26 組外掛鎖點，遍佈在車頭、飾蓋、腳踏、車殼、腳架等處。

Gogoro 示範性質的推出側面板造型架、越野前貨架、加大款鋁合金前置物籃等騎乘配件，透過組合與加裝配件，呈現出完全不同的個性風格，我認為這個設計增加二輪車的「可玩性」，滿足改車族的日常樂趣。

六、X-SMART

第六點就是 Gogoro 智慧雙輪的範疇了，Gogoro CrossOver S 搭載獨家 SS 智駕電控核心，運算效能大幅提升，標配 TCS 循跡防滑系統，並可選配定速巡航模式，享受四輪高階車款才有的便利駕駛功能，守護騎乘安全。

Gogoro CrossOver 車系都具備智慧感應解鎖、雨天智慧模式，還能開啟「一踢即行」功能，只需按住煞車不放、收回腳架，馬達即會自動啟動。並且因應Gogoro CrossOver 載種需求，全車系都標配了省力牽車模式和倒車輔助模式，架車時使用省力中柱，可減少25% 的踩踏施力。

在動力系統方面倒是沒什麼升級 Gogoro CrossOver 車系配置 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達與 FLO DRIVE 皮帶傳動系統，提供 SBS 同步煞車系統、急煞警示燈預告後車，Gogoro CrossOver 配置 7.0kW 動力、Gogoro CrossOver S 則擁有 7.6 kW 最大動力。

One More thing…

你以為這樣就沒了嗎？Gogoro 為了搶攻這個智慧雙輪所沒有的「CUV 族」，除了讓Gogoro CrossOver 帶來更多的可玩性，讓車子具有「載卡多」的能力，但這不代表不能「年輕化」。

所以這次他們非常精彩的推出首創車色客製化服務，透過「Gogoro Bespoke Club 隨選車色俱樂部」車色訂製流程，提供上百款車色組合，由專業色彩工程師依據訂單手工精噴，並於生產線下線時，將車色資料直接上傳到監理機關，直接完成驗車階段，不過因為手續比較多，交貨時間比較長，而且需要額外付費，而且必須要是「準車主」才能在 Gogoro 官網直接模擬各式車色，至此，龜毛的 Gogoro 才真正拼完完整的「二輪跨界休旅」拼圖。

不只在台灣賣，也要拓展海外市場

Gogoro CrossOver 提供「沙地白、夜嵐灰」兩色，Gogoro CrossOver S 提供「迷霧紅、山岳黃、沙地白、夜嵐灰」四色。基礎版的CrossOver 建議售價82,800、高階款的CrossOver S 建議售價為 89,800，補助後的最低可分別以 53,500 元與 60,500 元入手。根據Gogoro 臺灣總經理姜家煒所說，在預期上他們比較看好 CrossOver S 的銷售，因此不只給消費者在車色選擇上會比較豐富，前期投產數量也會比較多。

在海外佈局方面，Gogoro 產品長彭明義指出，目前 Gogoro 在印度、印尼、菲律賓、以色列、韓國都有合作車款也有換電站的合作，而 Gogoro CrossOver 已經有海外佈局規劃，除了在台灣生產之外，預計在印度也會與合作夥伴佈建海外生產基地，新車系預計於 2023 年 11 月底在印度發表，讓Gogoro CrossOver往海外市場銷售，預期在 2024 年開始會看到更多 Gogoro 在海外拓展的案例。

關於 Gogoro CrossOver 車系早鳥入手享限量好禮如下：

＊首週限定驚喜：10/29 前購車贈送 2,800 點 Gogoro Smart Points，1 點相當於 $1 元，可用於折抵每月電池資費，相當於 8 個月免費騎9。也可折抵購車、維修保養等 Gogoro 門市任意消費，以及 GoShare 騎乘費用，或於 App 兌換 Gogoro 網路商店購物金。

＊早鳥首月禮遇：11/26 前購車贈送 CrossOver 系列限量安全帽（款式為迷霧紅 / 夜嵐灰，隨機出貨，數量有限，送完為止）。

＊城市風格配件：Gogoro 攜手連結城市生活和野外探索精神的設計品牌 topologie，推出兼具機能與質感的「限量多功能掛繩夾片套組」，11/26 前購車即可加贈（數量有限，送完為止）。

＊購買 Gogoro CrossOver，還享 0 頭款10、36 期 0 利率11，多元付款方式自由選，入手零負擔。

延伸閱讀：4萬有找「國民神車」GP125打響價格戰，光陽盤算什麼？

本文授權轉載自：壹哥的科技生活
責任編輯：蘇祐萱

（觀點文章呈現多元意見，不代表《數位時代》的立場）

從工作、娛樂到各種智慧服務，網路早已成為現代生活不可或缺的基礎設施。而人們對行動網路的期待也不再只是「連得上」，更希望無論身處室內外場域，都能享有穩定、流暢且一致的連線體驗。尤其 AI 時代來臨，從手機到無人搬運車、機器人與各種智慧設備，對高速、穩定網路的需求只會愈來愈高。

這也讓 5G 室內覆蓋逐漸成為一塊不可忽視的市場需求。中華電信 5G 加速器團隊阿米索拉（AMOESO）看準這股趨勢，推出5G室內分散式天線系統（5G DAS），並借助中華電信長期累積的電信專業、場域資源與第一線服務經驗，重新調整產品規格、市場定位與商業模式，讓創新技術更貼近使用者需求，進而加速擴大市場版圖。

技術做到一百分，市場卻不買單：阿米索拉發現兩大營運盲點

「我們一開始推出的產品，其實充滿技術人的迷思，只顧著把技術做到極致，卻忽略了市場是否真的需要，」阿米索拉執行長邱創群笑著說，回頭來看，團隊早期主要踩到了兩個盲點。

第一是找錯目標市場。阿米索拉原本鎖定已經建置 4G 室內覆蓋設備的舊建物，推出可沿用既有設備、由 4G 無痛升級至 5G 的產品。然而，產品實際推向市場後，團隊才發現，這群客戶並沒有強烈的網路升級動機；相較之下，尚未建置室內行動網路覆蓋的商辦大樓、住宅社區與新建築，反而展現出更明確的需求。

第二則是習慣從技術角度去定義產品，而非從市場需求反推規格。由於團隊成員多為研發背景，在制定產品規格時，主要延續過去的 4G 經驗，也習慣追求更高規格、更完整的功能；然而，技術做到一百分，不代表市場就會買單。團隊後來才意識到，比追求「頂規」更重要的是，讓產品符合客戶需求、且價格負擔得起，這才是技術走向市場的關鍵。

從產品規格到商業模式，中華電信助阿米索拉打開更大市場

這兩個盲點，導致阿米索拉的市場拓展速度一直不如預期，如何跳脫研發團隊視角，真正理解客戶需要什麼、願意為什麼買單，成為團隊下一步必須突破的關卡。

加入中華電信 5G 加速器後，這道關卡開始有了突破口。邱創群表示，透過5G 加速器牽線，阿米索拉得以直接對接中華電信，從第一線電信營運商與真實市場的視角，重新檢視產品規格、市場定位與價格服務包裝，跳脫過去單從研發角度思考產品的盲點。團隊也因此重新調整產品方向，將目光從金字塔頂端客戶，轉向更廣大的新建築、中小型企業與住宅市場。

「中華電信長期服務企業客戶、建商與一般使用者，最清楚終端市場真正需要什麼，」邱創群表示。憑藉長期累積的網路規劃經驗與第一線市場洞察，中華電信協助阿米索拉重新校準產品規格，在技術效能、實際需求與價格之間找到更適切的平衡點，讓產品更貼近客戶真正的使用情境。

更重要的是，中華電信帶來的第一線市場回饋，也讓阿米索拉看見另一個過去沒有注意到的問題：客戶不買單，不一定是沒有需求，而是導入門檻太高，無法一次負擔全部的建置費用。舉例來說，許多住宅社區都有改善地下室等公共空間行動網路覆蓋的需求，若要由管委會編列預算採購設備，不僅可能面臨預算不足的窘境，還有可能卡在冗長的決策與開會流程，最後往往無疾而終。

面對這些沒有被滿足的需求，阿米索拉進一步與中華電信討論出新的商業模式，以設備租賃取代一次性採購，將初期建置成本轉為定期支付的租金，希望降低社區與企業的導入門檻。為此，阿米索拉甚至新增租賃相關營業項目，從過去以設備買賣為主的模式，延伸至訂閱與租賃型服務，讓更多「有需求、卻跨不過採購門檻」的客戶有機會導入，也為室內 5G 覆蓋打開更廣大的市場。

從 POC 到 Scale-up，中華電信助阿米索拉跨過信任門檻

「對我們而言，中華電信不只是合作夥伴，也可能是未來最大的客戶與市場通路，」邱創群說，中華電信除了協助阿米索拉調整產品規格、創新商業模式，也進一步尋找合適的驗證場域，希望透過實際場域完成 POC、產品認證與入網驗證，未來才能快速複製既有模式，大幅縮短產品導入與市場拓展的時間，預計年底前可完成第一個合作案。

除了與中華電信合作，阿米索拉也積極接觸中華電信各地營運處，目前已與台北、新北、新竹等營運單位建立合作管道，並鎖定新建案、企業廠辦及社會住宅等多元案場展開部署規劃，將產品推廣到更多場域。

而這些合作之所以能快速展開，邱創群認為，關鍵在於 5G 加速器讓阿米索拉能夠快速跨過新創最難突破的「信任門檻」。過去，阿米索拉也想與中華電信合作，卻卡在不知道該向哪個單位、哪個人敲門；加入 5G 加速器後，不僅有了對接中華電信內部不同單位的入口，更能藉由中華電信的品牌影響力，加速建立內外部對阿米索拉的信任與認同。無論接觸潛在客戶、合作夥伴或投資人，都比過去單靠陌生開發更有效率。

這份信任，也進一步反映在募資成果上。「中華電信願意把我們納入加速器，本身就代表對這個市場方向與團隊能力的認同。」邱創群坦言，來自中華電信的肯定，也提升投資人對阿米索拉的信心，使公司順利完成新一輪 4,000 萬元的募資，實收資本額進一步突破 7,000 萬元。

阿米索拉的故事，是中華電信 5G 加速器與新創共創的縮影。透過技術能力、場域資源與市場經驗的分享，中華電信陪伴新創跨越從 POC 走向 Scale-up 的階段，讓創新不只停留在技術驗證，更能轉化為真正被市場需要的產品與服務，進而壯大台灣 5G 創新生態系，讓電信產業的能量成為推動創新成長的重要力量。