【觀點】蘋果招牌黯淡了!Micro LED踢鐵板、電動車喊卡⋯5個關鍵事件,看庫克的困境
【觀點】蘋果招牌黯淡了!Micro LED踢鐵板、電動車喊卡⋯5個關鍵事件,看庫克的困境
2024.03.18 | 3C生活

美國蘋果公司近來陷入長線成長的困境。怎麼說呢?從蘋果幾個重要產品線來看:

蘋果Apple Watch:Micro LED導入時程又延,為什麼?

今年3月初,LED晶片大廠歐司朗(AMS Osram),對外宣布Micro LED重要項目意外取消,歐司朗為蘋果公司研發生產Apple Watch的Micro LED顯示器的合作夥伴。

這次取消的重要開發項目,雖然沒有指明是Apple Watch的開發案,然而大家「心知肚明」這是蘋果Apple Watch的開發案,蘋果將Micro LED導入Apple Watch的計畫已明顯挫敗。

Apple watch
蘋果原定在2026年推出首款搭載Micro LED的Apple Watch,但推出時程恐要往後延。
圖/ shutterstock_1821872042 (1).jpg

蘋果原定在2026年推出首款搭載Micro LED的Apple Watch,之後傳出因成本過高,可能延後到2027年方能在Apple Watch上搭載Micro LED。

導入時程一再推延,顯然是生產技術仍無法突破,使成本居高不下,更麻煩的是可能良率不佳無法達到量產標準。

Micro LED是什麼?導入困難在哪?

Micro LED被譽為「終極顯示技術」,不須背光,在戶外光線下,仍然能清楚顯示,與手錶是極佳的搭配。Micro LED更進一步若能用於智慧型手機的顯示幕,則會顛覆手機面板的生態。

看到Micro LED的發展潛力,蘋果公司於2014年併購Micro LED新創公司LuxVue,開始積極開發Micro LED技術。蘋果公司在台灣龍潭有Micro LED研發據點,與台灣供應鏈合作密切。

然而Micro LED的技術有很多困難點必須克服,其中最令人頭痛的是「巨量轉移」,必須將數量龐大的LED晶粒轉移到背板上,轉移的過程再定位、排列等等皆是問題。

然而Micro LED的技術有很多困難點必須克服,其中最令人頭痛的是巨量轉移,必須將數量龐大的LED晶粒轉移到背板上,轉移的過程再定位、排列等皆是問題。

Micro LED在產業界受到矚目許久,索尼(Sony)、三星電子(Samsung Electronics )等皆曾展示大型Micro LED顯示幕,三星電子也公開推出Micro LED電視,可惜的是 價位高,以及可能無法克服量產問題,因此無法在市場成功

Micro LED技術原本大家一片看好,無奈迄今仍無法成為商業化的技術。

原本大家對蘋果公司的Micro LED手錶寄以厚望,期待能成為引領Micro LED技術的領頭羊。蘋果公司取消與歐司朗合作開發的案子,潑大家一盆冷水,不過受傷最大的是蘋果公司,多年的努力,歷經10年仍跌跌撞撞,蘋果公司的新技術開發能力受到質疑。

蘋果電動車:十年造車大計放水流,反觀小米已開始交車

今年2月底,傳出蘋果公司將停止「造車計畫」,將公司資源全力投入AI開發。

這個轉向早在許多人的預料之中,蘋果公司進軍汽車市場的大計,由於理想太高,目標一再更改,人員輪替頻繁,以及蘋果公司在科技技術的思維,與有百年以上歷史的汽車產業格格不入,這些在在都是蘋果公司無法在汽車產業取得一席立足之地的原因。

以特斯拉為首的電動車,為傳統汽車產業帶來新篇章,不少人甚至將特斯拉電動車比喻成裝著輪子的電腦,這或許是鼓舞蘋果前進該產業的動機。不過,蘋果顯然低估了挑戰。

蘋果扛著品牌的光環與負擔,期待自己必須端出一輛在使用者體驗超越現有汽車的方案,原本蘋果希望造出一輛達L5等級(在任何狀況下,車輛都能達到完全自行駕駛的程度)的汽車,然而實際上在現有造車技術、政府法規等,皆尚未能達成推出全自動車的目標。

小米推出「小米SU7」,開發到生產只用了3年

同樣是以智慧型手機起家的小米,2021年3月宣布投資人民幣100億元開發電動車。今年3月28日,小米將正式交付第一款電動車「小米SU7」,短短3年,小米完成電動車的開發及生產,並且正式開始交車。

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小米,2021年3月宣布投資人民幣100億元開發電動車,今年3月,小米正式交付第一款電動車「小米SU7」。
圖/ 小米

對比之下,蘋果公司花3倍以上的時間執行造車計畫,可惜的是一事無成,只好曲終人散,令人不勝噓唏。

小米有一個很大的優勢,那就是中國電動車產業供應鏈齊全,人才濟濟,登高一呼之下,許多高手雲集投效小米,很快地成就小米的造車大業。

小米的車子造出來了,挑戰也隨之而來,小米如何在中國競爭激烈的電動車市場勝出,值得我們觀察。

延伸閱讀:蘋果全力攻AI,為何電動車一票大佬讚「明智的選擇」?Apple Car背後3難題解析

蘋果Vision Pro:功能強但市場規模小,無法大量挹注營收

號稱蘋果公司近十年來,技術、功能最佳的產品Vision Pro,於今年2月初上市,很多使用者皆認為功能是目前市面上最強「頭戴式裝置」產品,有些人甚至說Vision Pro將來可能取代智慧型手機。

的確Vision Pro的多媒體畫質、功能皆是一流,然而戴著600多公克的Vision Pro可能是很多人無法「消受」的負擔,功能雖強,無法長時間使用。加上使用地點受限,很多人配戴後,頭、頸痠痛,無怪乎不少人購買後紛紛退貨,無福消受。

延伸閱讀:Vision Pro開箱評測|畫面「超真實」、高質感,但功能少又太重!盤點10個優缺點

Vision Pro是屬小眾產品,即使將來改良,除非做成像眼鏡般的大小與重量,否則市場規模很小,無法扛起蘋果公司先進新產品線的使命。

因此Vision Pro無法引領蘋果公司走向另一市場,創造龐大業績。取代智慧型手機之說,更是不可能的任務。

蘋果iPhone:中國市場漸漸失優勢,又沒有端出令人驚豔的AI功能

iPhone是蘋果公司的生命線,iPhone業績的榮枯攸關蘋果公司的企業生命力。

這幾年來,iPhone在技術創新方面乏善可陳,不過在擁有龐大果粉的「死忠」支持下,iPhone每年的出貨量約2億多支。2023年iPhone全球出貨量達2.346億支,超過三星電子的2.266億支,躍居全球第一。

iPhone在2023年能一舉超越長久以來智慧型手機出貨冠軍三星電子,看似風光實則暗藏危機。

中國是iPhone的重要市場,2023年8月底,華為Mate Pro 60系列橫空出世後,對iPhone構成極大的威脅。

華為5G手機
今年前6周,華為在中國手機出貨量市占率達16.5%,排名躍升至第二。
圖/ 虎嗅網

2023年第4季,iPhone在中國市占率達20.2%,排名第一,不過銷售量下滑9%。華為在中國手機出貨量則銷售量則大幅成長,市占率達15.2%,排名第三。

今年前6周,華為在中國手機出貨量市占率達16.5%,排名躍升至第二。反觀iPhone在此期間,出貨量較去年同期銳減24%,市占率降到15.7%,排名滑落到第4。

今年三星電子、小米、Oppo、Vivo等公司,陸續推出生成式AI手機,功能強大,受到市場的熱烈歡迎,iPhone 16必須有讓使用者眼睛一亮的生成式AI功能問世,否則iPhone今年的銷售情況恐不容樂觀。

蘋果的官司:陷壟斷疑雲,每年數百億美元收入飛了

除此之外蘋果公司也面臨來自歐盟的壓力,剛通過的《歐盟數位市場法案》,讓使用者可以跳過蘋果的App Store,下載應用程式,打破蘋果的封閉系統。最不利的是使用者可以不用經由App Store付費,讓蘋果公司無法抽取30%的費用。這可能導致蘋果公司每年損失數百億美元的收入。

美國司法部持續對蘋果公司進行反壟斷調查,目前已進入「收尾」階段,準備提起訴訟。

美國反壟斷機構指控蘋果公司在iPhone、iPad的軟、硬體施加諸多限制,讓對手無法與之競爭。如果美國司法部正式對蘋果公司起訴,蘋果將陷入官司纏身,可能必須耗費大量的金錢與資源打官司。

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《歐盟數位市場法案》讓使用者可以跳過蘋果的App Store,下載應用程式,打破蘋果的封閉系統。
圖/ Shutterstock

種種不利的因素,讓蘋果公司困入淺灘。蘋果公司的市值在2018年8月底超越1兆美元,2年後,於2020年8月底超過2兆美元。2023年7月超越3兆美元大關,長居全球市值最高的公司。

從2023年12月起,蘋果市值一路下滑,3月15日市值為2.671兆美元,居全球第二。

與蘋果陷入困境相較,微軟公司在投資Open AI後,取得生成式AI的「先發權」,市場一路看好,市值也一路扶搖直上。3月15日微軟市值達3.159兆美元,將蘋果公司拋在後頭,成為全球市值第一的公司。

延伸閱讀:全球前十大市值公司排行一次看:台積電也入榜!

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責任編輯:林美欣

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從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

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