今年3月28日，在萬眾矚目下，小米公司「高調」公開販賣該公司第一款電動車SU7，除了公布價格外，並開放讓消費者試駕，同時接受訂購。
小米SU7有3個版本，入門款SU7標準版定價21.59萬元人民幣(約新台幣96.6萬元)，SU7 Pro版定價24.59萬元人民幣(約新台幣110萬元)，最高階SU7 Max版定價29.99萬元人民幣(約新台幣134萬元)。
小米SU7一台不到100萬，轟動電動車市場
| 車款 | SU7標準版 | SU7 Pro版 | SU7 Max版 |
|---|---|---|---|
| 定價（新台幣） | 96.6萬元 | 110萬元 | 134萬元 |
| 交車期 | 13～16周 | 16～19周 | 24～27周 |
這個價位符合大家的預期，短短1天，SU7的訂單就達約9萬輛，由於銷售熱烈，目前標準版交車期約13～16周，Pro版交車期約16～19周，Max版交車期約24～27周，顯示消費者較青睞高階車，同時也顯示高階版的備料、生產周期較長。
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小米3年造出電動車，性能直逼保時捷Taycan
2021年3月30日，小米集團宣布進軍智慧電動車行業，同年9月1日，小米汽車有限公司註冊成立，資本額100億元人民幣。
2021年11月27日，小米與「北京經濟技術開發區管委會」簽訂合作協議，小米汽車落腳北京經濟技術開發區。
小米汽車廠建設規模達40萬平方公尺，汽車工廠分二期建設，每期年產能15萬輛。第一期工廠於2022年4月開工，2023年6月竣工。第二期工廠於2024年3月開工，預計2025年3月竣工。
小米從宣布進軍汽車到推出電動車僅3年，當然在小米正式對外發布造車前，相信已經花不少時間做功課。不過短短3年，催生出電動車，而且是在自家自動化程度很高的工廠生產，另人不得不令人刮目相看。
SU7的規格頗高，從外觀看，流暢的設計，有保時捷Taycan的「影子」，令人感到具歐洲風格。
SU7標準版為後驅單馬達，採用400V電壓平台，搭載73.6 kWh「磷酸鐵鋰離子刀片電池」，CLTC續航力達700公里。
SU7 Pro版同樣是後驅單馬達，採用400V電壓平台，搭載94.3 kWh「磷酸鐵鋰離子刀片電池」，CLTC續航力達830公里。
SU7 Max版為四驅雙馬達，採用800V電壓平台，搭載101 kWh寧德時代「麒麟電池」，CLTC續航力達800公里。
小米SU7規格
| 車款 | SU7標準版 | SU7 Pro版 | SU7 Max版 |
|---|---|---|---|
| 動力配置 | 後驅單馬達 | 後驅單馬達 | 四驅雙馬達 |
| 續航力 | 700公里 | 830公里 | 800公里 |
CLTC是中國測試電動車續航力的標準，較全球通用的WLTP測出的續航力寬，也就是同一款車CLTC測出續航力較WLTP測出的高，實際續航力CLTC的折扣數較WLTP大。
SU7採用許多汽車業界一流供應商提供的零組件，包括博世、大陸集團、ZF等徳系供應商。
SU7智慧駕駛採用輝達（Nvidia）的Drive Orin晶片，資通娛樂系統採用高通「驍龍8295」搭配小米自己開發的Xiaomi HyperOS作業系統。
從設計到用料，小米皆採用高規格，2023年12月小米在小米汽車技術發布會上公開小米汽車SU7的規格，令業界眼睛為之一亮。
由於小米是以高性價比的智慧型手機起家，小米SU7電動車端出高規格，力圖超越特斯拉，並「上打」保時捷Taycan，小米會訂出什麼價格令大家猜測。
有些人認為小米可能端出人民幣20萬元以下低價，造成市場的旋風。結果SU7以21.59萬人民幣開出，雖然高於20萬元，不過已經讓消費者趨之若鶩，紛紛出手訂購。這在目前中國電動車市場低迷之際，SU7仍然能掀起消費者購買的熱情。
小米SU7轟動上市，「退訂」客怨也不小
目前小米SU7汽車的月產能約4～5,000輛左右，預估5月後可提高到6,000輛，預估今年可生產出約6萬輛的SU7。目前SU7確認的訂單（扣除退訂）約4萬輛左右，小米目前的產能足敷應付市場的需求。
小米SU7的考驗是從第一批客戶開始駕駛SU7後開始，客戶對性能、品質、服務的第一手回饋，是重要的參考指標。
通常新車上市後，會有不少缺點，車廠如何處理客戶的問題及抱怨，是該款新車能否繼續在市場存活的重要因素。
SU7已經開始小量交車，有些消費者提出不少問題，如保險桿用手壓會變形、充電槍插入充電樁後不易拔出、座椅容易碰到車內化妝鏡、運送過程中新車掉漆等等。
這些都是小問題，不過從媒體傳出小米的回應，似乎避重就輕，可能對SU7的形象造成不良影響。
為何說小米SU7存亡關鍵在今年？3個關鍵數字看電動車市場
消費者購買汽車，是將自身的安危託付給車廠造出的汽車，對一家只有3年歷史，從無到有的小米汽車，能否站穩市場，今年的口碑十分重要。
數字一：特斯拉交車數衰退20.2%
今年電動車市場一片肅殺，交車數量大幅衰退，特斯拉第一季交車數量為38.68萬輛，較2023年第四季的48.5萬輛，衰退20.2%。
數字二：比亞迪銷售量衰退42.9%
無獨有偶，比亞迪今年第一季純電動車的銷售量為30.01萬輛，較2023年第四季的52.6萬輛，衰退42.9%。去年第四季比亞迪的純電動車首度超越特斯拉，今年第一季就在大幅衰退聲中，輸回給特斯拉。
數字三：BMW電動車銷售量逆勢成長28%
BMW集團今年第一季電動車銷售量逆勢成長，銷售量達8.27萬輛，較去年同期成長28%，電動車累積銷售量達100萬輛里程碑。這象徵傳統豪華品牌車廠的逆襲，消費者對歷史悠久車廠的信心，驅使他們選購傳統車廠的電動車。
小米SU7的主要考驗是汽車的「可靠性」，以及如何在低毛利下能不虧損。小米在短短3年就能推出性能屬前段班的電動車，令人不得不佩服它的執行力，能否持續經營下去是它最嚴酷的考驗。
責任編輯：林美欣
