特斯拉電動車龍頭換人做？為何打不過比亞迪？電動車市場最新戰況解析|數位時代 BusinessNext

【圖解】全球純電動車龍頭換人做？特斯拉為何打不過比亞迪？2大原因解析

今年比亞迪純電動車的銷售量很可能超越特斯拉，成為全球電動車的龍頭，這將對特斯拉造成很大的壓力，電動車霸主之爭將為全球電動車市場注入新成長動能。

儘管目前電動車的成長動能趨緩，然而在氣候變遷態勢日益明顯的發展下，減少溫室氣體排放，成為全人類必須努力達成的目標，因此電動車將持續逐步取代燃油車，以降低溫室氣體的排放。

2023年，全球電動車（純電動車BEV + 插電式混合動力車PHEV）銷售量達1,380萬輛，較2022年的1,020萬輛，成長37.7%。在整體乘用車滲透率方面，電動車則由2022年的14%，攀升到18%。

再細看全球純電動車（BEV）的銷售量，2023年達950萬輛，較2022年的730萬輛成長30.1%。混合動力車（PHEV）2023年全球銷售量為430萬輛，較2022年的290萬輛，大幅成長48.3%。

電動車市場綜覽：為何混合動力車比純電動車亮眼？

原因一：混動車可以大幅降低里程焦慮

由此可見，2023年PHEV成長動能高於BEV，主要的原因是很多駕駛人對純電動仍有里程焦慮。混動車有燃油引擎做為後盾，在純電模式下，可達到零排放的效益。而一旦電力用罄，有燃油引擎可驅動車子持續行駛，不必找充電站充電。

在電動車日益普及的現在，早期的購買者是所謂的「早期採用者」(Early Adopter)，這類的消費者勇於嘗試，對新科技的接受程度很高，因此對純電動車的接受程度很高。

電動車日益普及後，許多購車者是屬於保守型，因此購買PHEV既可「晉級」到電動車的駕駛體驗，同時又有內燃機驅動系統，大幅降低里程焦慮。

PHEV具有電動馬達及燃油引擎，兩種驅動裝置，因此在車輛維修方面必須同時維修兩套系統。

目前PHEV的「純電續航力」約60-100公里，這對每天駕駛里程數在50公里左右的上班族，可以每天享受純電駕駛，不必用到燃油引擎。

原因二：充電設施不夠、充電效率不足

另一個讓電動車銷售成長趨緩的原因是「電池續航力」及「充電效率」在低溫環境下，大幅下滑，讓許多駕駛人頭痛不已，這也是減緩純電動車成長的原因之一。

充電設施是阻緩純電動車快速成長的另一重大原因，隨著電動車日益普及，不僅原有充電設施不足，排隊充電的情形日益增多，因此讓不少買家裹足不前。

不過，這些成長瓶頸，在電池科技持續精進之下，尤其是固態電池問世後，將可解決大部分的問題，電動車未來的成長仍是可以期待。

電動車兩大巨頭戰況解析：特斯拉純電動車龍頭換人做？比亞迪將注入新動能？

比亞迪及特斯拉兩大廠是目前電動車市場兩大主導廠商。

2023年，比亞迪電動車（BEV+PHEV）銷售量達303.4萬輛，較2022年的187.1萬輛，大幅成長62.2%，居全球第一。

以純電動車來看，比亞迪2023年的銷售量為158.96萬輛，較2022年的91.7萬輛，大幅成長73.3%，僅次於特斯拉，居全球第二。

特斯拉2023年電動車銷售量達180.9萬輛，較2022年的131.4萬輛，成長37.7%，居全球純電動車的銷售龍頭地位。

特斯拉的年成長率（37.7%）大幅落後比亞迪純電動車的年成長率（73.3%），顯示特斯拉的成長動能已被比亞迪超越，不是拉升全球電動車市場的「領頭羊」。

比亞迪的「便宜」與特斯拉的「沒有」

比亞迪來勢洶洶，2023年跳躍式的成長，對特斯拉帶來很大的壓力。

比亞迪是高度垂直整合的公司，自己研發生產電池，產能不斷攀升，2023年比亞迪電動車電池裝機量達119.3 GWh (10億瓦小時)，較2022年的70.4 GWh，大幅成長69.5%。在自有電池廠的奧援，比亞迪方能在2023年電動車市場快速衝刺。

相較之下，特斯拉在2023年的表現就沒那麼耀眼，目前主要銷售量仍仰賴Model Y、Model 3，其餘Model S、Model X銷售量很小。以2023年來看Model Y/3合計銷售量達173.97萬輛，占96.2%。

特斯拉的弱點是這幾年來沒有新車種問世 ，被受矚目的「Cybertruck」交車量無法快速放大，沒有新車型問世，特斯拉的市場前景備受考驗。

今年上半年比亞迪純電動車銷售量達73萬輛，較去年同期的63.1萬輛，成長15.7%。

比亞迪的PHEV今年上半年銷售量達89.6萬輛，較去年同期的63.7萬輛，成長40.7%。由此可見比亞迪的PHEV的成長速度，較純電動車高出很多。

今年上半年特斯拉電動車銷售量達83.4萬輛，較去年同期的88.9萬輛，衰退6.2%，雖然仍高於比亞迪的純電動車銷售量，然而疲態盡現。

比亞迪能夠電動車市場勝出的主要原因是有傲人的成本結構，能夠推出價格低廉，性能不錯的車種。

舉例而言，2023年比亞迪最暢銷的3款純電動車，「比亞迪元Plus」(2023銷售量41.9萬輛)、「比亞迪海豚」(2023銷售量35.5萬輛)、「比亞迪海鷗」(2023銷售量25.4萬輛)。這三款車的售價皆很低廉。

元Plus在中國大陸售價為人民幣11.98-16.78萬元(約為1.65-2.31萬美元)，海豚在中國大陸售價為人民幣9.98-13.98萬元(約為1.38-1.93萬美元)，海鷗在中國大陸售價為人民幣6.98-8.98萬元(約為0.96-1.24萬美元)。

由此可見，比亞迪低價純電動車的威力。

今年比亞迪純電動車的銷售量很可能超越特斯拉，成為全球電動車的龍頭，這將對特斯拉造成很大的壓力，「特比」電動車霸主之爭，希望為全球電動車市場注入新的成長動能。

延伸閱讀：[【圖解】台灣100%「沒有」奪取美國晶片事業！川普誤解台積電背後真相是什麼？][1]

責任編輯：林美欣
[1]: https://www.bnext.com.tw/article/79826/trump-tsmc

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