影片|Google前CEO點名台積電,「將員工逼很緊」造就強大競爭力!為何不推WFH?
影片|Google前CEO點名台積電,「將員工逼很緊」造就強大競爭力!為何不推WFH?

Google前執行長兼董事長施密特(Eric Schmidt),因一席評論Google在人工智慧(AI)競賽中落後的言論而意外炎上!

施密特在史丹佛大學的公開講座中指出, Google是因為「過於重視員工的工作生活平衡」,而在AI競爭中處於劣勢。他不但直言「遠端工作政策」是整體工作效率下降的關鍵,更以特斯拉創辦人馬斯克(Elon Musk)和台積電為例,指出他們都「將員工逼很緊」,以維持其強大的競爭力。

然而,其言論遭認政治不正確而在社群媒體上廣受批評,目前史丹佛校方上傳的影片已被下架。在炎上事件爆發後,施密特在接受《華爾街日報》採訪時表示,他收回對Google遠端工作政策的批評,並向澄清對自己的失言感到遺憾。

施密特於2001年至2011年擔任Google的CEO,後來於2018年辭去執行董事長職位,並在2019年離開Alphabet董事會,但他仍然是第三大持有Alphabet股份的個人股東,根據2023年12月31日,他持有60,994,606股A類股,以及54,115,182股B類股。

施密特:「拚命工作」就是新創成功關鍵!

施密特在講座中直言,Google的遠端工作政策,使得公司員工在競爭激烈的人工智慧領域中無法像新創公司那樣全力以赴。他認為,創業公司成功的原因就在於員工「拚命工作」,而遠端工作使得效率下降

「很抱歉這麼直言不諱,」施密特說道,「但事實是,如果你們都離開大學去創辦一家公司,你們不會讓人們在家工作,而且一周只來公司一天,如果你想與其他新創公司競爭的話。」

施密特還強調了創辦人在推動公司成功方面的重要性。他特別讚揚了馬斯克,「儘管我們不喜歡伊隆(馬斯克)的個人行為,但看看他從人們身上激發出了什麼。」 他更以台積電為例,指稱該公司初階工程師「在地下工廠工作」的現象,直言這在美國幾乎不可能實現 。

這段談話後來被Stanford** Online(史丹佛線上課程)上傳至YouTube,但隨後應施密特要求被設定為私密狀態,影片在下架前已有超過四萬次觀看。

事實上,施密特對於遠端工作的批評並非首例,包括摩根大通CEO戴蒙、特斯拉CEO馬斯克都曾評價遠端工作對企業競爭力有負面影響。例如戴蒙,就曾在一封年度信件中提到,高層管理者「無法在桌後或螢幕前領導團隊」,而馬斯克最著名的打擊遠端工作行動,莫過於要求員工每週至少進辦公室工作40小時。

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馬斯克最著名的打擊遠端工作行動,莫過於要求員工每週至少進辦公室工作40小時。
圖/ shutterstock

遠端工作是低效禍首?Alphabet工會曝4點反駁

目前Google仍然維持混合辦公政策,要求員工每週必須到辦公室三天。Google表示,這樣的政策有助於提高工作效率,並會提醒未遵守出勤要求的員工。

此外,Alphabet工會則反駁,影響員工效率的主要原因在於人手不足、優先事項不明、裁員頻繁及管理層未能對項目負責,而非遠端工作。

Gemini Live首波評價慘翻車

自從OpenAI在2022年底推出ChatGPT後,Google一直在AI領域苦苦追趕。

事實上,Google才在14日公布最新的Pixel 9系列,同時釋出Gemini語音功能Gemini Live,但目前首波媒體評價不佳,不但AI幻覺(hallucination)問題仍待克服,官方強調用戶能夠打斷Gemini Live的對話,隨時改變對話方向的功能,在實務中沒有那麼理想,AI有時沒辦法聽清楚所有交談內容。

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Gemini Live目前首波評價不甚理想。
圖/ Google

遠端工作(WFH)真的是高效率的反義詞?

事實上,疫後多起研究指出,遠端工作的效率高低取決於公司的管理方式,而不是員工的工作場域。 專家表示,許多研究都顯示大部分企業不接受遠距的原因,在於老闆不知該如何管理。

2023年北美、歐洲、亞太地區和拉丁美洲研究顯示,69%雇主採遠距上班後發現員工留任率提高,57%雇主表示招募和留住人才更容易。只有17%遠距員工考慮離職。 數據也反駁遠距團隊生產力較低說法,72%有國際遠距團隊的雇主表示生產力提高。

Remote創辦人分析,遠距工作環境更突顯管理技能的優劣, 原因是辦公室裡人們很容易依賴視覺提示和被動溝通。例如,能看到員工努力工作以及隨時找到人討論,管理者也是建立在這模式上培養管理技能,但遠距模式就完全不同。

遠距工作需仰賴文件和透明度,並信任員工,不受微觀管理(Micromanagement,指管理者透過對被管理者的密切觀察及操控,使被管理者達成管理者所指定的工作。)下執行任務的能力,良好的書面溝通和規劃幫助公司更快更有效率執行計畫,同時給團隊更大彈性。

哈佛商業評論分析遠距工作的管理模式時也表示,員工不希望主管微觀管理,希望主管更理解下屬的工作,讓員工融入團隊工作流程,並遠距解決問題。而遠距工作模式主管職責就是信任員工,同時需確保沒有障礙。

延伸閱讀:Google釋出Gemini Live挑戰ChatGPT語音!為何號稱「記憶力更強」首波評測卻翻車?
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資料來源:《QUARTZ》、《華爾街日報》、《OBSERVER

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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