鴻海科技日｜輝達GB300進度？電動車市況？Model A定位？劉揚偉一次回應|數位時代 BusinessNext

鴻海10月8日盛大舉辦「2024鴻海科技日」（HHTD24），董事長劉揚偉結束8日早上論壇開場後接受媒體聯訪，針對外界好奇供應鏈出貨進度以及電動車的市況做回應。

劉揚偉表示，由於鴻海在製造上擁有垂直整合能力，供應鏈的狀況對鴻海不會造成影響。 另外，在墨西哥也將設置全球最大GB200伺服器製造基地，擴大當地布局主權伺服器，對應地緣政治問題。

《數位時代》以下整理劉揚偉會後接受媒體訪問的4大疑問。

疑問1：GB300進度？供應鏈變動會有影響嗎？

跨越GB200，現場媒體詢問2025年即將發表的最新NVIDIA晶片GB300系列狀況？劉揚偉表示，「這需請NVIDIA來說明。」

不過談到製造方面，劉揚偉指出，除了伺服器內部的晶片和半導體，鴻海可以提供的零組件在80～90%之間，垂直整合率非常高；而液冷散熱部分，從小到中到大，不同的水路連接器，都是由鴻海自己製造， 「在這樣的垂直整合能力之下，相信系統相關廠商一定會有很密切的合作。」

劉揚偉也透露，GB200在鴻海墨西哥廠產能非常巨大。

針對未來伺服器製造、主權AI趨勢，劉揚偉表示 ，各國除了設計自家軟體技術，硬體如伺服器也會在當地製造給當地使用，「這個是未來的方向。」

疑問2：全球電動車市況轉折？劉揚偉：在預料之中

數據顯示，2024年全球電動車平均價格較2023年下降17%，除了反映消費者的態度逐步謹慎，市場也出現供過於求的狀況。

對此劉揚偉表示，此景和當初預期「相當一致」，預計這個狀況會維持1～2年左右，主要原因是電動車的製造與傳統車型有所不同。

電動車降低過去的引擎製造的門檻，一改過去在油車、油電混合引擎只有部分廠商可以做的狀況，讓競爭加劇。

「現在電動車引擎已經有很人可以做了，看中國就可以知道。」他並提到，汽車品牌廠將不會再有製造量能，「現在我們就是要做到模組化、標準化，底盤大致上都一樣，這也是我們新車可以出的這麼快的原因。」

劉揚偉表示，以汽車這麼大的產品，在地製造的區域生產絕對是未來發展方向，由於歐美國家可能對中國電動車課徵高關稅，鴻海也提前佈局當地製造量能， 「關稅壁壘對我們來說只有好處，沒有壞處。電動車這個方向是正確的，將來也會持續推動。」

疑問3：未來電動車生產方向和預期目標？

鴻海電動車策略主管關潤表示，大約需要再5年才能充分利用2022年從電動車新創公司Lordstown Motors收購的俄亥俄工廠的生產線。目前這座工廠是鴻海在美國的主要電動車基地，年產能可達35萬輛。

針對日本電動車市場的看法，他認為，日本電動車市場正處於回溫階段，與2020和2021年相比有所提升，但與2018和2019年相比仍然較低。不過電池化合物的價格幾乎已經下降，因此鴻海正積極推動日本電動車市場的發展。

疑問4：Model A概念車款瞄準的對象？

除此之外，關潤也分享新車款Model A的設計理念以及如何吸引日本客戶。

他表示，Model A是一款外型方正的日系車款，現場展演透露，此車款可用於計程車、家用、物流、露營、移動餐車等等，甚至在緊急事件如地震斷電等狀況，汽車也可以變成備用電池。

鴻海決定採用類似Model B的車身尺寸，並以「速度」作為主要訴求。關潤強調，鴻海不做B2C業務，而是專注於B2B市場，因此沒有推出許多新車型的壓力，可以保留新鮮感，並將重點放在與客戶的閉門展示上。

關潤指出，Model A主要鎖定家庭用車市場，目前展示的車型屬於中型車款，未來還會推出加長版本。這款車的最大特色在於可以調整車身高度，適用於多種用途，例如露營車或物流車。除了台灣和日本市場之外，鴻海也看好Model A在東南亞市場的發展潛力。

關潤除了重申鴻海2025年拿下全球電動車製造5%市場的目標，且布局美國、日本和東南亞市場，進一步表示，「我們絕不放棄，5%是我們必須達成的第一步。」期待未來能夠取得與鴻海智慧手機製造相同的40%以上市佔率。

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責任編輯：李先泰

Computex 2026 圓滿落幕，除了 AI 與機器人應用之外，服務業數位化也成為展場上的另一項焦點。其中，自助服務設備品牌古吉系統科技展出的多款新品，以「雙機整合」概念吸引不少參觀者目光。無論是雙面自助點餐機、POS 與自助點餐二合一雙系統機，或桌上型 1 托 2 點餐機，皆為台灣首創、自主研發的創新設計，不僅展現古吉深厚的產品研發與系統整合能力，放眼國際市場也具有高度差異化。

古吉系統科技總經理吳三奇表示，古吉長期聚焦於如何用更高效率、更低成本的方式協助業者解決營運痛點，希望透過持續創新，滿足不同場域與業態的需求，進一步推動服務業數位轉型。

從連鎖品牌走向街邊小店，自助設備迎來新一波普及潮

事實上，相較於連鎖餐廳、速食店或手搖飲品牌，自助設備在傳統市場、市集攤販、街邊小吃等中式餐飲場域的普及率一直不高。古吉系統科技總經理吳三奇分析，背後原因主要來自資訊落差、經營習慣與成本考量三大因素。

不過，隨著食藥署修正《食品良好衛生規範準則》，明定餐飲從業人員在調理即食食品時，手部不得接觸現金，這樣的市場現況正逐漸出現改變。關鍵在於，傳統餐飲業者的人力本就有限，「老闆一人負責點餐、備餐兼找零」的作業模式已成常態，即便有意增聘人力，也往往受限於缺工問題而不易實現。

在此背景下，自助點餐機/售票機、自助付款機等自助設備成了最佳解答。吳三奇形容，業者導入自助設備就像多聘請一位櫃檯人員，不僅能協助處理點餐、收款等重複性工作，符合法規要求及降低第一線人力負擔，也能減少找錯錢、收到假鈔，以及尖峰時段來不及應對顧客需求等問題，讓業者能將更多心力投入餐點製作與服務品質提升。

從早餐店到主題樂園，自助設備如何解決不同產業的營運痛點？

而從古吉服務的客戶案例來看，自助設備所解決的問題，不只是作業效率而已，而是涵蓋人流分散、收款管理與消費體驗等不同面向，且應用場景橫跨餐飲業、觀光休閒等各種服務場域。

像連鎖早餐品牌晨間廚房便透過自助設備解決尖峰時段的人流問題。由於早午餐產業的顧客高度集中在特定尖峰時段，且普遍不願久候，因此，點餐與出餐效率往往直接影響門市營運表現。為此，晨間廚房在原有的 POS 與手機點餐系統外，再導入古吉自助點餐機進行分流顧客，不僅提供更多元的點餐選擇，也有效降低櫃檯壓力並提升整體點餐與出餐效率。

而手搖飲品牌茶之魔手則透過自助收款設備改善門市收銀流程，其將自助收款機整合既有 POS 系統，店員只需負責點餐即可，由消費者自行完成付款流程，不僅減少收款、找零所耗費的時間，也能降低錯誤風險，進而快速消化排隊人流。

值得注意的是，自助設備的應用也早已跨出餐飲產業。例如主題樂園遠雄海洋公園便導入自動售票機並整合園區消費系統，遊客在購票的同時，還可取得折價卷，折抵在園區內的消費，不僅降低售票窗口的人力需求，也讓遊客從購票到入園的流程更加順暢。

從店家痛點出發，打造跨產業的一站式解決方案

從餐飲到觀光，不同產業面臨的營運挑戰雖然各不相同，卻都能在古吉的解決方案中找到對應答案，關鍵在於，古吉從市場需求角度出發，建立起涵蓋點餐、收款、叫號、廚房作業及營運管理的一站式解決方案，並透過多元產品組合滿足不同場域需求。

吳三奇進一步說明，古吉系統科技早在 2014 年便投入研發自助點餐系統，長期與第一線店家合作的過程中，發現許多業者面臨相似的經營難題，例如：人力不足、店面空間有限等。因此，古吉的產品開發始終圍繞著「省空間、更有效率、降低成本」三大目標，希望透過科技協助店家減輕人力負擔，同時優化營運流程。

正因如此，古吉系統科技不斷研發新產品，目前市場上多數品牌僅能提供 3 至 5 種機型，古吉卻已發展出 12 至 15 種不同尺寸與安裝形式的設備，讓業者能依照自身業態與空間條件選擇最適合的配置。

這樣的研發思維，也體現在古吉 2026 年推出的多款新產品上。例如：雙面自助點餐機採用兩個螢幕共用一台主機的設計，可同時服務兩位顧客；桌上型 1 托 2 點餐機則讓兩台點餐機共用一台付款設備，在有限空間中提升服務量能；而 POS 與自助點餐二合一雙系統機，則兼具店員服務與顧客自助操作兩種模式，可依現場需求靈活調整，無論是店員點餐、顧客自助結帳，或由顧客自行完成點餐與付款，都能有效提升整體營運效率。

「我們不是為了追求產品數量而開發新產品，而是從店家真正遇到的問題出發。」吳三奇表示，正因為持續思考如何解決店家在人力與空間上的限制，古吉才能持續創新產品，並成為台灣商家導入數量最高的自助點餐機品牌。

展望未來，吳三奇認為，隨著食安規範逐步落實，加上缺工問題短期內難以緩解，自助設備在服務業中的角色也將持續轉變，從過去提升效率的選配工具，逐漸成為維持營運、兼顧合規與優化顧客體驗的基本配備，並進一步推動餐飲業展開新一波數位轉型。

面對市場需求持續升溫，古吉系統科技也將持續投入產品創新，包括導入 AI 應用、縮減設備體積，以及開發更多符合不同場域需求的解決方案。同時，古吉也正積極布局日本、香港、越南等海外市場，希望將台灣自主研發的自助服務技術推向國際，讓更多企業透過科技提升營運效率與服務品質。