鴻海10月8日盛大舉辦「2024鴻海科技日」（HHTD24），董事長劉揚偉結束8日早上論壇開場後接受媒體聯訪，針對外界好奇供應鏈出貨進度以及電動車的市況做回應。
劉揚偉表示，由於鴻海在製造上擁有垂直整合能力，供應鏈的狀況對鴻海不會造成影響。 另外，在墨西哥也將設置全球最大GB200伺服器製造基地，擴大當地布局主權伺服器，對應地緣政治問題。
《數位時代》以下整理劉揚偉會後接受媒體訪問的4大疑問。
疑問1：GB300進度？供應鏈變動會有影響嗎？
跨越GB200，現場媒體詢問2025年即將發表的最新NVIDIA晶片GB300系列狀況？劉揚偉表示，「這需請NVIDIA來說明。」
不過談到製造方面，劉揚偉指出，除了伺服器內部的晶片和半導體，鴻海可以提供的零組件在80～90%之間，垂直整合率非常高；而液冷散熱部分，從小到中到大，不同的水路連接器，都是由鴻海自己製造， 「在這樣的垂直整合能力之下，相信系統相關廠商一定會有很密切的合作。」
劉揚偉也透露，GB200在鴻海墨西哥廠產能非常巨大。
針對未來伺服器製造、主權AI趨勢，劉揚偉表示 ，各國除了設計自家軟體技術，硬體如伺服器也會在當地製造給當地使用，「這個是未來的方向。」
疑問2：全球電動車市況轉折？劉揚偉：在預料之中
數據顯示，2024年全球電動車平均價格較2023年下降17%，除了反映消費者的態度逐步謹慎，市場也出現供過於求的狀況。
對此劉揚偉表示，此景和當初預期「相當一致」，預計這個狀況會維持1～2年左右，主要原因是電動車的製造與傳統車型有所不同。
電動車降低過去的引擎製造的門檻，一改過去在油車、油電混合引擎只有部分廠商可以做的狀況，讓競爭加劇。
「現在電動車引擎已經有很人可以做了，看中國就可以知道。」他並提到，汽車品牌廠將不會再有製造量能，「現在我們就是要做到模組化、標準化，底盤大致上都一樣，這也是我們新車可以出的這麼快的原因。」
劉揚偉表示，以汽車這麼大的產品，在地製造的區域生產絕對是未來發展方向，由於歐美國家可能對中國電動車課徵高關稅，鴻海也提前佈局當地製造量能， 「關稅壁壘對我們來說只有好處，沒有壞處。電動車這個方向是正確的，將來也會持續推動。」
疑問3：未來電動車生產方向和預期目標？
鴻海電動車策略主管關潤表示，大約需要再5年才能充分利用2022年從電動車新創公司Lordstown Motors收購的俄亥俄工廠的生產線。目前這座工廠是鴻海在美國的主要電動車基地，年產能可達35萬輛。
針對日本電動車市場的看法，他認為，日本電動車市場正處於回溫階段，與2020和2021年相比有所提升，但與2018和2019年相比仍然較低。不過電池化合物的價格幾乎已經下降，因此鴻海正積極推動日本電動車市場的發展。
疑問4：Model A概念車款瞄準的對象？
除此之外，關潤也分享新車款Model A的設計理念以及如何吸引日本客戶。
他表示，Model A是一款外型方正的日系車款，現場展演透露，此車款可用於計程車、家用、物流、露營、移動餐車等等，甚至在緊急事件如地震斷電等狀況，汽車也可以變成備用電池。
鴻海決定採用類似Model B的車身尺寸，並以「速度」作為主要訴求。關潤強調，鴻海不做B2C業務，而是專注於B2B市場，因此沒有推出許多新車型的壓力，可以保留新鮮感，並將重點放在與客戶的閉門展示上。
關潤指出，Model A主要鎖定家庭用車市場，目前展示的車型屬於中型車款，未來還會推出加長版本。這款車的最大特色在於可以調整車身高度，適用於多種用途，例如露營車或物流車。除了台灣和日本市場之外，鴻海也看好Model A在東南亞市場的發展潛力。
關潤除了重申鴻海2025年拿下全球電動車製造5%市場的目標，且布局美國、日本和東南亞市場，進一步表示，「我們絕不放棄，5%是我們必須達成的第一步。」期待未來能夠取得與鴻海智慧手機製造相同的40%以上市佔率。
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責任編輯：李先泰
