全球汽車業大洗牌，裁員、換隊友、價格流血戰⋯汽車巨頭遭遇哪些難題？|數位時代 BusinessNext

改變1：合作模式大轉彎，全球車廠聯盟「換隊友」重組

不同於過往傳統汽車企業的單打獨鬥，如今車廠相繼以純電動汽車為中心聯盟建立新的合作模式。

如前所述，日本2大汽車製造商本田與日產進行協商整合，目標成立一家控股公司，甚至不排除合併的可能性，主因之一是這2家車廠在中國市場無法因應中國本土電動車品牌的競爭，銷售直接腰斬減少50%。2家車廠試圖透過整合技術與資源，在電動化和智慧汽車領域趕上中國品牌。

同時，德國福斯汽車（Volkswagen）今年7月也選擇與中國的小鵬汽車（Xpeng）聯盟合作，投入7億美元聯合開發新款電動SUV。

美國通用汽車（General Motors）宣布因關閉中國工廠和業務重組，造成逾50億美元的損失，12月也改變合作夥伴，終止與本田的低價純電動車計畫，轉向南韓的現代汽車（Hyundai），專注下一代電池技術和軟體開發。

《日經》指出，從2024年7至9月全球汽車銷量來看，中國品牌比亞迪同比大幅增長38%，達到113萬輛；特斯拉也增長6%，超過了上年同期。相比之下，本田（減少8%）、日產（減少4%）、福斯集團（減少7%）、通用汽車（減少9%）、斯特蘭蒂斯（減少20%）等均低於上年同期。

國際能源署IEA發布的《2024全球電動車展望》（Global EV Outlook 2024）指出，今年將有約1,700萬輛全新電動車上路，占全球小客車銷量的20%以上，其中多達1,000萬輛來自中國。

面對比亞迪、小米等中國電動車品牌的強勢進攻，全球傳統汽車製造商正在調整策略，以保持競爭力並尋求新機遇，跨國合作的目標在追求規模經濟，特別是在電池與軟體等核心領域中建立競爭力。

改變2：公司裁員與結構改革，重塑競爭力

根據美國底特律的企業諮詢公司AlixPartners最新發布的《2024年全球汽車展望》報告指出，中國汽車品牌將在2030年擁有全球市場33%的市佔率，在全球新能源汽車的銷量中佔比將接近一半，對傳統汽車製造商提出巨大挑戰。

長期以來，日產、本田、通用、福斯汽車等歐美與日本汽車品牌在中國市場占據主導地位，並持續從中獲利。然而，在過去4年內，純電動車和插電式混合動力車在中國迅速崛起，特別是比亞迪迅速成長為電動車電池技術、低成本製造以及車聯網技術的領先者。如今，中國汽車產業正努力向歐洲、東南亞和拉丁美洲等市場拓展業務。

為了應對衝擊，德國福斯汽車（Volkswagen）計劃關閉德國境內3家工廠，並裁員數萬人以降低運營成本，首次在德國實施如此大規模的裁員行動。

與此同時，歐洲汽車大廠斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）也宣布，12月2日起暫停在北義杜林（Torino）附近的重要生產線，裁減多達2.5萬名員工，並因業績壓力導致其執行長卡洛斯・塔瓦雷斯（Carlos Tavares）也宣布辭職。

日產則在美國市場遭遇銷量疲軟，今年11月宣布裁員9,000人並縮減全球產能五分之一——這些都只是近期汽車產業鏈裁員的一小部分。

因為電動轉型艱難和汽車消費需求消退，讓傳統汽車車廠接連受到打擊，被迫採取策略進行調整，而「裁員」是降低成本最直接的手段。

改變3：面對中國強烈競爭，特斯拉推低價車衝銷量

另一方面，特斯拉雖不屬於傳統汽車產業，卻是不容忽視的玩家。從2024年7至9月全球汽車銷量來看，特斯拉增長6%，看似月銷量穩定增長，但攤開特斯拉財報回顧今年新車交車數量，交車數成長已趨緩，前3季累積交車約129.3萬輛，較去年同期衰退2.3%，今年銷售量可能僅和去年打平，甚至出現衰退。

電動車龍頭特斯拉在面對高性價比的比亞迪，在2025年的銷售能否有起色？據德意志銀行的投資者會議上宣佈的消息指出，特斯拉經營團隊全押注在平價車款Model Q，售價可能會低於3萬美元、不到百萬元台幣，顯然是特斯拉要往更親民市場進攻的一大戰略。

面對中國比亞迪的低價電動車攻勢，世界汽車產業結構正在加速重組，各大汽車產業正以多樣化的方式應對挑戰，無論是通過跨國合作整合資源、推動結構改革還是削價競爭，都在努力適應市場的快速變化。

對已經成熟發展的企業來說，最大的挑戰不是如何創新，而是經驗無法有效傳承，而生成式 AI 的價值正在於此，它讓分散的知識從「共同保存」走向「即時運用」，使組織得以在既有經驗之上，持續累積能力並向上成長。

由旭瑞文化傳媒成立、全台最大直播平台浪LIVE，正是這種轉變的最佳寫照。「我們其實一直都有在整理內部的知識、技術文件和作業流程規範，但做法比較像是集中在倉庫裡，雖然找得到，卻不一定用得快。」旭瑞文化傳媒技術研發中心技術總監黎欣捷（James）形容。

為此，浪LIVE 攜手網創資訊導入 AI 知識管理系統 NAVI，打造出一顆可以分析與調用歷史資料並產製新內容的「企業智慧大腦」，讓經驗不再只是被保存，而能實際參與日常營運流程。網創資訊總經理吳炳鈞進一步說明，這是因為 NAVI 將浪LIVE既有資料整理成可被運用的知識基礎，並在此基礎上生成內容，故能真正融入浪LIVE使用場景，提升文章產製與活動規劃的效率。

用 AI 提速，回應高頻、快節奏的營運需求

作為直播產業的領導平台，浪LIVE 不僅市占率超過 50%，每月活躍用戶數更高達 40-50 萬人。能夠寫下高黏著度、高互動率的成績，除了堅持以才藝直播為主軸、在市場上做出差異化特色，快速更新的內容與密集的行銷活動，同樣是浪LIVE 維繫用戶黏著度的關鍵。

黎欣捷表示，浪LIVE 每日都會更新社群貼文與文章內容、每個月平均規劃約 20 至 25 檔活動，不僅內容產出量龐大，對速度的要求也極高。編輯團隊在完成採訪後，必須在最短時間內產出文章，且要符合品牌的風格和版型，而營運團隊不僅要不斷發想新的玩法，還得預先估算不同設計下的投資報酬率、參與人數等機率，以確保活動能兼顧創意與成效。

這種高頻的營運節奏不僅極具挑戰性，還容易使團隊感到疲憊。因此，浪LIVE 開始思考如何利用 AI 來提升文章產出與活動企劃的效率，而 NAVI 正是思考後的最佳解答。

應用場景1：文章產製，不再從零開始

吳炳鈞進一步說明，網創資訊如何協助浪LIVE 將 NAVI 應用於文章產製與活動企劃。

先就文章產製來看，網創資訊將浪LIVE 過往累積的大量文章匯入 NAVI，由系統學習品牌文章的語氣與編排方式，及不同編輯的寫作風格並加以分類。之後，編輯只要提供採訪逐字稿或相關素材，並指定想要的文章風格，NAVI 便可依此生成初稿，再由編輯進行調整與潤飾，大幅加快整體產出速度，也讓編輯可以將更多心力投入內容品質的把關與主題發掘，用快速更新而主題有趣的文章，吸引會員持續留在平台。

吳炳鈞強調，NAVI 不是憑空寫文章，而是根據企業過去累積的內容與規範來生成，這樣的產出結果，才會更貼近原本的品牌風格與實際需求。更重要的是，網創資訊還能根據客戶使用情境進行客製化調整。例如，NAVI 可以整合圖片和文字，生成一篇圖文並茂的文章，並同步輸出對應的 HTML 程式碼，浪LIVE 編輯只需貼至後台系統，就能完成上稿作業，不必再花費大量時間去調整版面配置。

應用場景2：活動規劃，從歷史經驗找出新玩法

再就活動規劃來看，網創資訊同樣先將浪LIVE 的歷史活動範本、禮物清單與獎勵機制導入 NAVI，由系統學習營運團隊在發想活動時的思維脈絡，之後，團隊成員只要輸入關鍵字，NAVI 就能建議相應的活動方式與獎勵組合，作為活動規劃時的參考。

黎欣捷認為，NAVI 就像一位資深顧問，不僅提供更多元的視角與玩法建議，縮短活動規劃所需的時間和心力，也能即時調閱過往經驗，協助團隊跳脫個人思考盲點，避免重複規劃過去已經做過的活動內容。

吳炳鈞進一步以禮物清單為例，說明 NAVI 帶來的效益。浪LIVE每一檔活動都需要重新設計禮物或做不同的組合搭配，因此資料庫已累積上百種不同類型的禮物，這使得團隊成員在規劃活動時，常常要花很多時間去發想新禮物或搜尋資料。而在導入NAVI後，系統可以根據歷史資料提供合適的禮物搭配建議，協助團隊在規劃新活動時，更有效率地運用既有資源。

不只生成內容：NAVI 三大特色，讓 AI 真正嵌入企業流程

在資料管理與內容生成外，網創資訊也從企業管理需求出發，規劃出以下 3 大系統特色，使 NAVI 得以真正融入企業的營運流程中。

第一，NAVI 支援至少 20種大型語言模型，能因應不同使用需求，處理文字、圖片、音訊和影片等多種形式的內容。第二，系統可部署於私有雲或地端環境，讓資料能留在企業內部，降低被外部 AI 模型使用的疑慮。第三，整合 AD 身份驗證與授權機制，可依部門和角色別去設定資料存取權限，確保 AI 在回應問題或產生內容時，只會引用該使用者可存取的資料範圍，避免誤用或資料外洩的風險。吳炳鈞補充，由於系統可進行部門切割，也能進一步統計各單位的使用量，方便企業進行內部成本分攤與管理。

「企業需要的是能嵌入流程的 AI，而不是只會回答問題的工具。」吳炳鈞指出，因此 NAVI 一開始就定位在企業知識管理系統，從而發展上述系統設計。近年來，因應 AI Agent 趨勢，網創資訊亦將相關概念融入 NAVI，使系統具備更高的主動性，能依任務需求串接不同資料庫與內部系統，協助使用者完成特定工作流程。

未來，網創資訊將持續與浪LIVE 深化合作，逐步導入更多內容至系統中、拓展更多應用場景。也期待在與客戶合作的過程中，共同發掘更多具體的應用靈感，並視需求開發對應功能，持續放大知識與經驗的價值，讓技術不只停留在工具層次，而能真正轉化為企業成長的動能。

圖解｜全球汽車業大洗牌，裁員、換隊友、價格流血戰⋯汽車巨頭遭遇哪些難題？