年終獎金排行|金融業13連霸!長榮海運發20個月不手軟,誰是2024年終發放大戶?
年終獎金排行|金融業13連霸!長榮海運發20個月不手軟,誰是2024年終發放大戶?

2024年即將結束,各大企業也在農曆新年前夕公布年終獎金標準!據104人力銀行在11月底發布的《2024企業年終及2025薪酬趨勢大調查》顯示, 今年99.5%企業預期會發年終獎金,平均發放1.12個月的年終獎金,僅較去年小漲0.04個月。

根據同份調查,年終前3高產業分別為金融業,預期平均1.88個月;電腦及消費性電子製造業(以下簡稱科技業),預期平均1.5個月;光電及光學製造業,預期平均1.37個月。

至於往年最亮眼的長榮海運,曾於2022年大手筆發放最高52個月年終,今年年終據悉發出20個月,另外每個人員工分紅已經知道可以多領3.1個月,推估第4季的獲利,有可能會衝到4個月。

《數位時代》以下整理截至2024年12月31日的企業年終獎金相關資訊:

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金融業2024年終概況

那麼,在平均年終最高的金融業,在2024年各大金控獲利佳的前景下,哪些企業年終名列前茅? 依照目前公開資訊,金融業年終最後的企業包括:台新金、兆豐金、第一銀行,皆上看8個月,年薪約可達20個月。

台新金 :估6~8個月,最高12個月
兆豐金 :上看8個月
第一銀行 :平均7.71個月
華南銀行 :上看7個月
永豐金 :約4~6個月
合庫金 :逾4.6個月

台新金控表示,年終獎金主要依據各子公司獲利情形進行規劃,預估今年獎金月數將會優於去年,整體平均約6~8個月水準,績效卓越員工年終獎金可望超過12個月;調薪方面,今年整體調薪3%~5%,明年尚在規劃中,將連結市場行情並維持薪酬競爭力,預計不低於往年水準。

兆豐金控2024年穩居公股獲利王,董事長董瑞斌日前表示年終目前還在核算,但力拚能維持和2023年一樣水準,上看7~8個月,總加薪幅度則將逾4%;董瑞斌指出,兆豐銀2024年獲利不如去年,主因是受到美國商用不動產(CRE)衝擊,美國分行打銷呆帳影響獲利表現,若扣除該影響,獲利的確優於2023年。

至於一銀今年的年終行情,第一金控在12月2日的法說會後記者會上指出,由於一銀獲利比預期更好,因此,今年底的年終行情將優於去年平均7.71個月的水準。

航空/海運業2024年終概況

除了上述產業外,四面環海的台灣,無論是空運或是航運業往往都有亮眼年終!

據最新消息, 2024年「貨櫃三雄」重返高獲利,長榮海運12月底公布年終獎金,平均約20個月;陽明海運也已宣布2025年加薪3%,更傳出年終獎金估13個月。

航空業部分, 台灣虎航宣布2024年終獎金估達12個月創下新高。 而長榮航空最新宣布,2024年將發放7個月年終獎金,再次創下公司最高紀錄,包括子公司航勤、空廚、倉儲及航太等皆比照辦理;華航年終也有望6個月起跳創新高。

長榮海運 :平均20個月
陽明海運 :以前三季獲利推估,目前已知陽明每人最少有30萬元分紅,推估約五個月年終
萬海航運 :每人分紅約20萬元,年終估約3.3個月。
台灣虎航 :估破10.8個月
長榮航空 :7個月
長榮航勤 :7個月
中華航空 :6個月
星宇航空 :2個月

科技業2024年終概況

科技業因本薪相對高,且多有股票等其他優渥待遇,因此平均年終反而不比金融業亮眼,以下為依照上市公司市值排行的的科技業年終待遇:

台積電 :固定2個月。
基本年薪就是14個月。分紅則是拆成5次發放,其中每年2、5、8、11月各入帳8分之1,剩下的一半則會等到隔年股東會後才會一次發。

鴻海 :固定2個月。
與台積電相同,鴻海一年薪資就是14個月,農曆年前則有績效獎金,但最重要的是中秋節前後的分紅獎金。據了解,鴻海今年股東會通過員工分紅82.66億元,員工分紅成長估計超過一至兩成些績效好的員工可以領到七位數獎金。

聯發科 :固定2個月。
一年有14個月基本起薪,此外,最重要的是員工績效獎金加分紅。據董事長蔡明介指出,2024上半年員工分紅,約8月底發放,外界估算這次總金額近130億元,不僅比去年同期大增超過7成,也是2年來最多,符合資格的1.2萬名員工,平均每人可領105萬元。

台達電 固定2個月。
一年有12個月基本起薪,加上2個月年終獎金。此外為分紅與考績獎金,分紅 (4月領40%、8月領60%),考績獎金則依A~D為2至1個月。

廣達 :去年最高7個月。
依過去紀錄,廣達往年年終平均約2~5個月,但去年調高至2.5~7個月,創歷年最佳水準;廣達每年2月、年前左右都會先發一筆年終獎金,並於每年10、11月左右再發放員工分紅,若以一般科技業年終、分紅加底薪領到14至15個月作為基準,廣達旗下表現較好的員工,去年最高將可領到大約25個月。

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

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