黃仁勳靠它鞭策自己跟員工,什麼是「光速排程法」?它如何將工作時間縮到最短?
黃仁勳靠它鞭策自己跟員工,什麼是「光速排程法」?它如何將工作時間縮到最短?

輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳引領人工智慧(AI)風潮,在公開場合展現出自信、風趣又親切的一面,但根據「黃仁勳傳」作者史帝芬.維特觀察,外界鮮少知道即使是現在,站上演講舞台前,黃仁勳仍會緊張得來回踱步,而且他有超乎常人的好勝心,40多年前飲恨落敗的高中桌球決賽,在訪談中談及,黃仁勳還是會忍不住顯露懊惱情緒。

「黃仁勳傳」為全球第一本黃仁勳授權採訪傳記,作者史帝芬.維特(Stephen Witt)是居住於美國洛杉磯的財經記者,他在2023年為「紐約客」(The New Yorker)撰寫黃仁勳的人物專訪稿,開啟了黃仁勳採訪傳記的契機。

史帝芬.維特接受中央社獨家專訪時表示,他從未見過像黃仁勳這樣極為睿智且賣力工作的人,私底下的他截然不同,居家時候的黃仁勳就像個「傻老爸」,喜歡烹飪和丟棒球;回到工作崗位上,黃仁勳會以極快步調鞭策員工,在輝達工作的氛圍就像阿波羅登月計畫一樣,衝刺完成一個野心勃勃的目標,以下為專訪問答紀要。

問:黃仁勳最欣賞的AI能力及擘劃的AI願景為何?

答:黃仁勳最常提到的AI能力是設計微晶片(microchip),這是他20多歲時的第一份工作內容,但現在已經能夠由電腦勝任。黃仁勳想像的AI未來,是一個由機器人處理幾乎所有事情的世界,包括隨意重組建築物的牆壁。

問:採訪黃仁勳最印象深刻的事情是什麼?

答:我從未見過任何像黃仁勳一樣的人,他極為睿智且賣力工作,總能侃侃而談,帶點情緒化(moody)。最讓我印象深刻的是看著黃仁勳在某次演講上台前來回踱步(shift back and forth on his feet)。他很擅長公開演說,發表過數千次簡報,但這仍然會讓他感到緊張。

問:在採訪傳記期間,以您角度觀察,黃仁勳在工作上和私底下的面貌有什麼不同?

答:好幾個人告訴我,在家的黃仁勳和工作時的他不一樣。有些人甚至暗示,黃仁勳展現憤怒和訓斥員工時,是一種刻意的表現(deliberate theater)。當黃仁勳待在家裡就像個「傻老爸」(goofy dad),喜歡烹飪和到處丟棒球,他不僅重視身為執行長的職責,也同樣重視身為一個好父親與好丈夫。

問:黃仁勳常被形容為工作狂,就您觀察,他提升工作效率的秘訣是什麼?

答:黃仁勳絕對是個工作狂,每天都工作很長時間,他已經這樣做40年了,我不確定他是怎麼樣避免自己累垮。

黃仁勳採用許多排程技巧來讓生產力最大化,其中有兩個最值得一提。首先,在開始一天的工作時,他總是立刻做最重要的事。其次,他使用 「光速排程法」 (speed of light)來決定一項工作的時間表,也就是 假設一切順利的情況下,一件事可以多快完成,再根據這個理想化的極限,反向調整到確實可行,但仍比平常更快的期限。

問:為了推動AI晶片快速發展,黃仁勳對員工有哪些基本要求,就您親身觀察,輝達總部辦公室展現出什麼樣的氛圍?

答:大部分在輝達發生的事情,都與6個月的晶片發布週期綁在一起,如果你曾在週刊工作,就會了解那種壓力。輝達的工作步調極為迅速,許多專案交錯在一起,得在最後期限前透過一連串深夜加班趕工。令人驚訝的是,許多這些隨機應變的系統(improvised systems),仍然奠定了輝達晶片架構的基礎。

輝達的氛圍就像一個偉大研究計畫,要達成野心勃勃的目標,如同阿波羅計畫(Apollo program)一樣。黃仁勳讓許多員工變得很富有,他也受到員工愛戴,輝達員工甚至會用客製化的黃仁勳表情貼圖互相聊天。

問:在面對挫折和失敗時,黃仁勳是如何自處,如果碰到問題,會用什麼心態和方式解決?

答:黃仁勳遭遇挫折和失敗時,他的情緒會瀕臨爆發。他超痛恨失敗,尤其是一項專案執行欠佳的時候。在1970年代末期,他輸掉一場高中桌球決賽,即使過了40多年後我採訪他,我仍然可以感受到他的懊惱(upset)。

問:如果黃仁勳可以放假一天完全不工作,你認為他會去做什麼事?

答:開創另一個事業(Start another business.)。

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本文授權轉載自:中央社

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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