會寫程式不再吃香?軟體工程職缺創5年新低!科技業招募大縮水,4大關鍵因素曝光
會寫程式不再吃香?軟體工程職缺創5年新低!科技業招募大縮水,4大關鍵因素曝光

重點1: Indeed數據顯示,美國軟體工程師職缺數量相較2020年減少35%,創五年新低,反映科技業招募需求下降。
重點2: 利率上升、生成式AI、大型語言模型崛起等因素都可能影響科技業招募。
重點3: 部分新創公司發現,小型團隊效率更高,因此刻意放慢招募速度,例如Linear和Bluesky。

一直以來,軟體工程師被視為炙手可熱的高薪職業,但近幾年科技業放緩相關人才招募腳步,讓這份穩定的金飯碗面臨新挑戰。

根據求職平台Indeed最新數據顯示,截至2025年1月,美國軟體工程師的職缺數量相較2020年1月減少了35%,大幅下降至五年來的最低點。

從2020年2月以來,整體就業市場的人才招募數量增加了10%,但軟體開發職位卻大幅下降。Indeed數據顯示,軟體工程師職缺數量在2022年中達到高峰,之後便一路下滑,相較2024年也下降了8%。這項趨勢不僅限於美國,加拿大、英國、法國、德國和澳洲等國也出現類似情況。

除了軟體工程師,2025年其他行業的職缺與2020年相比也出現下滑趨勢,包括:銀行和金融業下降7%、銷售業下降8%、行銷業下降8%、酒店及旅遊業職缺也減少18%。

軟體工程師職缺下滑:大型語言模型崛起成致命傷

為何軟體工程師不香了?知名軟體工程分析師歐羅斯(Gergely Orosz)指出,導致職缺下降的可能因素有四:

一、利率上升

首先,過去的十多年間,特別在新冠疫情期間,全球經濟實施接近於零的低利率政策,降低了企業融資成本,使得科技新創公司更容易獲得資金,同時在低利率環境下,風險投資意願也相對提高。

然而自2022年起,全球主要經濟體開始進入升息週期,以應對高漲的通貨膨脹,導致創投投資縮手,許多科技新創公司面臨資金斷炊而難以生存,職缺招募數量也連帶縮水。

二、科技業對突發事件的過度反應

與其他產業相比,科技業對於突發事件的反應顯得較為敏感。2022年疫情期間,科技業的招募熱潮來到頂峰,但緊接著在2024至2025年又大幅裁員,這種劇烈的轉變在其他產業中並不多見。

例如,銀行和金融業在疫情期間同樣經歷招募高峰,但其下降幅度並不像科技業出現的巨大波動。

三、生成式AI崛起,大型語言模型影響程式開發領域

生成式AI (Gen AI) 對於程式開發的影響,可能是導致科技業放緩招募腳步的另一個重要因素。

大型語言模型(LLM)的開源特性,讓程式編碼可汲取大量高品質的訓練材料,開發人員能立即發現並修正LLM產生的錯誤程式碼,自動化測試也能進一步減少AI幻覺(AI hallucination)問題,也因此相較於其他產業,LLM在程式開發領域的應用普及相當快速。調查顯示,2024年已有75%的軟體工程師使用AI編碼工具輔助工作,這些因素讓許多科技公司更謹慎評估是否需要擴大工程團隊。

以Salesforce為例,在今年1月凍結軟體工程師員工人數,原因在於AI工具讓他們的生產效率提高了30%,反而轉向增加招募銷售人員來賣自家的AI產品。

四、小型團隊效率更高

LLM能將個人和團隊的生產力極大化,即使是小型團隊的新創公司,運作效率也不輸大型科技公司。

例如,AI工具新創公司Linear的工程團隊只有25人,社群媒體平台Bluesky為13人,仍然能夠開發出成功的產品。前者擁有超過1萬家包括 OpenAI的企業客戶,後者則擁有3,000 萬社群用戶,甚至Web、iOS 和 Android 應用程式的程式碼,起初都由同一位開發人員創立。

此外,LLM的出現,讓軟體開發不再是專業人士的專利。許多AI新創公司推出用文字描述就能生成可用的應用程式,讓非本科生也能自行創建軟體程式,甚至利用AI工具改良、擴展編碼與增添新功能等,促進軟體開發的民主化。

總觀上述軟體開發人員職缺下降因素,除了全球經濟變遷,最主要的原因是大型語言模型顛覆了整體科技業生態,各種新興AI工具帶來生產力結構變化,都讓科技公司在招募人才上抱持觀望態度,進而導致招募速度放緩。

延伸閱讀:[高薪職務Top10出爐!9類工程師、2類金融缺「年薪破100萬」:哪些工作調薪最多?
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本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 蘇柔瑋

資料來源:The Pragmatic Engineer

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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