跨足物流的電商業者們除了力拚自動化倉儲的出貨效率、加大能容納的商品數，也加碼投資最後一哩路的配送服務與配達效率。物流這條電商銷售商品時的基本功，將如何成為國際強敵環伺時，最有力的防禦武器？
要抓牢貢獻約3成營收的電商客戶，宅配通幾乎使出渾身解數，從協助進貨卸櫃、倉儲保管、揀取封箱，到貼標籤、重新包裝等流通加工，提供了一條龍的物流客製化服務。
「他們要什麼服務，我們盡量要有。」宅配通總經理徐慶懿表示，最近為了因應電商不入倉庫、分裝好貨物，就直接運輸至消費者端的越庫配送（cross docking）需求，宅配通還做起「出借碼頭」的生意，提供倉庫外部的空間給電商分貨，「現在非常多，尤其像雙11、雙12這種來不及進倉儲、要馬上快進快出的。」
在徐慶懿眼裡，宅配通如同電商夥伴的手和腳，從倉儲和物流2大命脈，支撐著龐大的身軀運作，只不過雙方的關係更趨向競合。
綜觀台灣主要電商玩家，包含momo、PChome、Yahoo和蝦皮，宅配通都曾合作過。其中，momo一直是宅配通最大的客戶。徐慶懿透露，預計下半年起，宅配通也會開始有來自其它新電商平台的業務。
專做遠、大生意！電商自建倉儲後「啥貨都吃」
宅配通2000年成立以來，電商的生意大概每10年就出現一次大變動，最早期第三方物流能完全承接倉儲和物流業務，後續電商逐步回收主導權，先是自建倉儲，又建立自己的運輸車隊。
「他們（電商）自建倉庫對我們來說是滿痛的啦！一下子出現個大空位，必須趕緊找客戶填補。」徐慶懿表示，電商開始自己做倉儲物流後，過去為電商擴建的倉庫得想辦法填滿，另外電商以自家車隊優先，委託給第三方物流的貨物，運輸成本通常較高，「委外基本上很難有選擇權，它給我什麼貨，我就吃什麼。」
徐慶懿也指出，電商委外配送的通常是區域較遠、體積較大的貨件。不過，宅配通也從中找到生機，在電商物流的爭戰，同樣是以大型貨件出線，拿手絕活是家電物流。
得利於母集團東元電機，宅配通在家用電器的倉儲、配送和安裝服務擁有深厚基礎。徐慶懿表示，家電的單價高，是電商側重的發展業務之一，而宅配通的家電物流在業界數一數二，消費者在電商訂購家電，大概半數都由宅配通負責配送。
除了因應大型家電材積擴建7,000至8,000坪大的倉庫，徐慶懿表示，有別於一般負責輕薄宅配貨件的司機，家電配送人員要能負重、有電器裝修技術及安裝證照，「尤其大型家電，需要扛東扛西、做各種安裝作業，也牽涉到證照，這些要專業的武將。」宅配通因此在全台各地部署數百名工班，並委請家電製造商進行專業的教育訓練，「工班1天可能裝4、5組冷氣，跟送150個包裹的工作性質完全不同，這2個事業別的司機沒辦法輪調支援。」
靠「媽」也靠AI！沾光摩斯搶單、破解籠車痛點
同樣源於集團背景，去年5月起宅配通再切入競爭者較少的低溫倉儲領域，目前主要服務東元餐飲集團的生鮮食材保存和運輸需求，像是摩斯漢堡有許多原物料會在屏東農業科技園區生產，再運送到全台300多家門店。徐慶懿說，接下來會陸續與外部的連鎖餐飲品牌洽談低溫倉儲合作，若有餘裕則會再往電商和零售等面向消費者端的生意推進。
開闢新市場之餘，宅配通也仰賴科技力控管過去「看不見」的成本。徐慶懿分享公司積極導入AIoT（人工智慧物聯網），舉例來說，斥資3千萬元建置「AI行控中心」，導入ADAS透過AI影像辨識技術掌握司機行車狀況，將判斷違規的行為生成15秒影像，公司便能依此與司機晤談。
過去宅配通平均1個月要支付40到50萬元的交通罰單，徐慶懿說導入AI系統後違規行為大約降低3成，「導正司機錯誤的駕駛行為，能降低司機因為疏忽造成裁罰、事故或者是生命的危險。」
此外，宅配通也幫集裝貨件的籠車加裝RFID（無線射頻辨識）感測器，追蹤籠車的流動和定位點，徐慶懿說數千台籠車每天進出不同單位，不少會遺留在客戶倉庫，不只造成財務損失，也嚴重影響作業效率，「以前沒有這套系統，每天都有單位抱怨籠車不夠，現在就沒有人在吵籠車的問題。」
畫出家電和冷鏈等優勢賽道，再善用科技強身，即使電商在後疫情時代的營收成長趨緩，徐慶懿表示，宅配通盡量都與客戶維持良好關係，像是618年中購物節將至，電商需要在尖峰檔期尋求外部調節倉，宅配通也隨時準備好合作，「只要客戶有需要我們的時候，我們都願意。」
台灣宅配通
成立：2000年
董事長：邱純枝
總經理：徐慶懿
主要業務：倉儲、運輸、物流，2024年營收為40.5億元
責任編輯：謝宗穎
