跨足物流的電商業者們除了力拚自動化倉儲的出貨效率、加大能容納的商品數，也加碼投資最後一哩路的配送服務與配達效率。物流這條電商銷售商品時的基本功，將如何成為國際強敵環伺時，最有力的防禦武器？
「電商其實不在乎你7點送到還是9點抵達，只在乎能不能當天消耗完全部的包裹數量。」新竹物流總經理李鈺祥對做電商客戶的生意深有心得。這家有88年歷史的老字號物流，1年新台幣260億元的營收中，有近3分之1是在幫電商送貨，蝦皮、淘寶和PChome都是新竹物流的客戶，從業績來看momo更是新竹物流最大單一客戶。
李鈺祥分享，新竹物流早期協助東森購物的倉儲出貨，後來電商模式改變，出現「第三地出貨」的需求，貨物不再需要經過平台倉庫，直接從供應商出貨給消費者，這一波轉變，使得擁有強大集貨能力、綿密倉庫據點的新竹物流，成為最能支援電商業者的本土物流企業。
運能跟上配能才是王道！1天理貨70萬件
「電商最大的要求就是你的運能加上配能要足夠，兩者缺一不可。」李鈺祥強調，新竹物流的轉型關鍵在於速度，但這個「快」，並非單純指運送的時間，而是整體流程的優化，其中包含運能（可以送多少貨）與配能（如何配送商品）動態調度。
新竹物流最早從「新竹貨運」起家，以B2B運輸業務為主，也就是負責工廠到工廠、倉庫到店面的運送；10年前新竹物流嗅到電商物流市場商機，在2017年併購以機車隊為主、貨車隊為輔的全速配，成立「新瑞宅配」，瞄準送貨到終端消費者手上的B2C配送市場 。
同年，新竹物流也正式為電商宅配打造新品牌「電商H＋」。「宅急便幾乎是統一速達的代名詞，叫新竹物流又會讓人聯想到貨運，我們想要有全新的形象。」李鈺祥解釋，在此之後開始在大台北地區巷弄間，出現印著紅色大頭送貨員吉祥物的機車，乍看只是取新名字，實際表現出新竹物流對電商宅配的野心。
截至目前為止，旗下營運車輛達4,500輛（含機車1,000輛），每天處理貨件70萬件，共有12座倉儲，可說是全台運能最大的第三方物流之一。
拆算包裹拚高CP值，卡位「空白」新溫層
然而，讓新竹物流在競爭激烈的宅配和電商物流市場中脫穎而出另一關鍵，還有高CP值。
「別人只賺8毛，新竹物流可以賺1塊。」李鈺祥表示，新竹物流的營運信條，背後的邏輯並不是高報價，而是精細計算到每1件包裹的成本結構，新竹物流將成本拆解到以「件」為單位，無論是配送距離、倉儲周轉、甚至是機車駕駛每公里耗能，通通都納入後台的模型計算中。
隨著momo、PChome等大型電商客戶都在提升自建車隊的運能，李鈺祥表示，新竹物流反倒不是太擔心分到的大餅會減少，主要是目前電商平台自建車隊的規模都不大，大約在數百輛，仍會需要像是新竹物流這類第三方物流公司協助，才能夠把貨物的運能做到最大。
李鈺祥認為，無論是電商平台或超商，與新竹物流都是「競爭又合作」關係，像是新竹物流也跟超商合作，提供「宅轉店」服務。後疫情時代物流市場降溫，量體不再暴衝，新竹物流也反向思考，哪裡是被忽略的空白區？答案是偏鄉與特殊需求市場，李鈺祥說，新竹物流開始深耕低溫醫療物流、小農生鮮宅配與北中南的「非蛋黃區」，以機車與3種溫層的貨車建立配送網，開發宅配的新價值。
新竹物流預計在未來5年投入50億元，在嘉義、彰化、桃園前鎮與楊梅、新北市八里建構5座大型轉運中心，整合境外與境內貨物的流通。八里轉運中心今年將成為國際轉運樞紐，目標是實現台灣物流1日到達的高密度串接，讓第三方物流服務能接得住電商業者自建物流無法涵蓋的「蛋白區」與「郊區」。
新竹物流
成立：1938年
董事長：許育瑞
總經理：李鈺祥
主要業務：倉儲、運輸、物流
責任編輯：謝宗穎
